Wenn preislich erschwinglich (so 15.000 Euro), dann oftmals ausgelutscht und verbastelt. Wenn optisch und technisch tiptop, dann meist preislich "etwas" abgehoben (25.000 bis deutlich über 35.000 Euro). Dafür bekommt man fürs gleiche Geld schon ganz andere TransAxle-Modelle bei Porsche. Die günstigen 924 Carrera GT gibt es oftmals in der Schweiz. Hier in DE sind sie oftmals noch wirklich recht teuer, aber leider nicht immer besser.

Ersatzteilmäßig kommt es darauf an, was genau benötigt wird. Wenn es spezielle 924 Carrera GT-Teile sind (die eben nicht vom "normalen" 924er genommen werden können) kann es schon mal etwas teurer werden.

Da vom 924 Carrera GT noch eine ausreichende Menge an Fahrzeugen auf dem Markt vorhanden sind, können "Wertsteigerungen" dieses Modells - zumindest in absehbarer Zeit - nahezu ausgeschlossen werden.

Anders beim 924 Carrera GTS in Luxus- oder Leichtbauversion. Hier ist besonders bei der Leichtbauversion ein geringfügig steigender Liebhaberwert zu erkennen. Wenn es innerhalb dieser Leichtbauversion auch noch einer der limitierten werksseitig leistungsgesteigerten und superseltenen GTS sein sollte, dann wechseln schon mal 55.000 bis 75.000 Euro den Besitzer. - Ist dann allerdings wirklich mehr was für Sammler. Zum Verheizen viiiiiiel zu schade.

Statt 924 Carrera GT bzw. GTS bleiben also nur noch 924 Turbo I und II. Hier sind optimale Zustände aber preislich bereits in der Region eines guten 944 Turbo S, welchen ich persönlich bevorzugen würde, da die Preise und die Verfügbarkeit von guten gebrauchten Ersatzteilen noch angemessen sind, während bei einigen Teilen des 924er Turbo teilweise schon mit purem Gold bezahlt werden muß. Was den eigentlichen Wert eines 924 Turbo aber leider nicht spürbar erhöht.

Der 924 Turbo ist - zumindest für mich - mehr sowas wie "Old School". Das muß man mögen und vor allem auch wollen! Ein wirkliches Allround-Talent ist dagegen der 944 Turbo, dazu noch in der 250-PS-Version.

Gruß,

Berko