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Hab mal 48 Jahre gelesen

Mein 2009-er V10 wird heute höher gehandelt als ich ihn 2020 gekauft habe.

Theoretisch, aber meist Leasingrückläufer bzw,. unter UVP neu verkauft. Nach den ersten 3 Jahren hält der sich entsprechend stabil. Gen1 V10 sind gesucht, wenn guter Zustand, einigen gefällt Gen 2 nicht - obwohl in allen Belangen das bessere Fahrzeug

Beim nächsten Grand Prix wird auch das neue Safety Car von AMG zum Einsatz kommen. Der AMG GT 63 PRO mit 612PS und 850NM wird für ausreichend Vortrieb sorgen. Das bisherige Safety Car, ein AMG GT Black Series ist nach den ganzen Renneinsätzen der letzten Jahre nun durchgenudelt und wird wahrscheinlich über kurz oder lang auch im Museum landen.

Und was Neues vom Emira https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/lotus-emira-420-dieser-supersportler-hat-nur-vier-zylinder-und-trotzdem-power/100242307.html

Tatsächlich interessante Frage - aber da gebraucht gekauft und nach zwei Jahren wieder verkauft - das sollte wohl im Rahmen sein. Aber gerne die nackten Zahlen, wenn Du das kundtun möchtest. Alles kann, nichts muss...

Nun ja entscheiden werden dies in erster Linie wohl weiterhin die Familienaktionäre. Ein wenig erinnert mich das Ganze ans Ende von "CONTAX" Anfang des Jahrtausends oder auch schon vorher. Eine Kameramarke, die ich auch Dank ihrer Zeiss Optiken, und der unvergleichlichen Haptik sehr geliebt habe. Analog waren sie neben, in manchen Sachen noch vor, Leica die Topmarke. Contax G Modell erzielen heute noch Toppreise auf dem Sammlermarkt, teilweise über Neupreis. Dann haben sie mehr oder minder halbherzig den Weg in die Autofokuswelt betreten und etwas später dann noch viel halbherziger mit zu wenig Engagement den Weg ins Digitalzeitalter. Das Ende ist bekannt... Yashica als damaliger Besitzer der Marke investierte zu wenig und die Marke entschlummert dann alsbald... Will sagen...eine reine Nischenstrategie nur aus 911er Verbrenner-Derivaten wird für Porsche nicht funktionieren. Dafür sind die Gesamtkosten viel zu hoch. Die anderen Segmente (SUVs, Sportlimousinen ~ daily cars) bedienen andere besser, die Käuferschaft (gerade auch außerhalb Europas) wendet sich erst recht der Elektromobilität zu und von daher werden die Herausforderungen vom Markt her eher zu- denn abnehmen. Und die oben angedeuteten Ausnahmen für Verbrenner in der EU würden Porsche, da gerade im Nicht-911-Bereich stark im Flotten/Dienstwagenbereich unterwegs, wenig helfen, denn für Flotten werden bald eher noch deutlich schärfere Vorgaben kommen. Ich sähe da im Moment auch keinen Königsweg, der Porsche über die nächsten fünf Jahre hinweg das Überleben sichern könnte. Die Reste wird dann der nächste Chinese oder andere Weltkonzern aufkaufen. Mich würde das Durchschnittsalter der heutigen 911er Erst-Käufer bzw. Leasingnehmer einmal interessieren.

Nau ßä Rätzl from sä Serie isch isiär from auflösing. 🤠

Wiedeking hat mit seiner Volumenstrategie das Markenimage von Porsche zerstört. Und aus der Nummer kommen sie nicht mehr raus. Ferrari sollte sich hüten, den selben Fehler zu machen. Klein aber fein!

Und wie hoch war der Verlust beim Verkauf? Beim Audi R8 liest man ja immer von einem sehr hohen Wertverlust.

Ach komm, die haben doch Stahlkappen

Es wird sich ja wahrscheinlich noch dieses Jahr ein minimales Hintertürchen für Verbrenner aufmachen. Noch ist nichts beschlossen, irgendwas in der Form wird es aber vermutlich geben. Wie sich das dann genau umsetzen lässt, wird sich zeigen. Meine Hoffnung ist, dass über Ausgleichsberechnungen, „Strafzahlungen“ und E-Fuels zumindest für Kleinstserien Verbrenner möglich bleiben. Wenn der Sprit dann dafür 8 Euro pro Liter kostet, interessiert es den Kunden, der einen Verbrenner haben will, wohl eher nicht. Wenn das irgendwie kommen sollte, wird es aber vermutlich Porsche nicht betreffen. Denn die sind definitiv zu groß unter den Kleinen. Ferrari wohl auch nicht. McLaren könnte da eher in die Kategorie rutschen. Wobei, ich überlege gerade: Wenn Porsche nur noch Sondermodelle herstellen würde, quasi jedem Kunden sein eigenes Modell verkauft, von dem es dann nur jeweils ein Exemplar gibt, wäre das vielleicht eine Möglichkeit die Gesetzgebung zu umgehen. Bei den ganzen Sondermodellen, die die jetzt schon anbieten, sind sie ja quasi schon auf dem Weg dahin. Vielleicht üben die schon für die Zukunft und sind allen anderen mindestens einen Schritt voraus.

Einfach mal zum Händler reinsetzen, starten und eventuell eine Probefahrt machen.😎 Ganz andere Fahrzeugcharakteristik. achja, auch von mir ein Willkommen. Den Text lese ich mir später durch 😂

Denke die wird bei Weishaupt aber auch nicht anders aussehen

Wie heißt es immer schön ? Alles im Ermessen des TÜV Prüfers 😀

Manche haben immer noch nicht gemerkt, dass die Zeit der Verbrenner bald um sein wird. Und werfen weiterhin den Ölaugen Geld in den Rachen.

Ich nehme den Wanderpokal natürlich gerne an. 😄 Mich würde allerdings interessieren, ob mit der Auszeichnung künftig auch das Zeichenlimit angehoben wird. Für den letzten Bericht musste ich mich schließlich schon ordentlich zusammenreißen. Beim nächsten Erfahrungsbericht gibt es vorsorglich außerdem ein Inhaltsverzeichnis, eine Leseprobe und eine geschätzte Lesezeit – damit jeder vorher weiß, worauf er sich einlässt. @Kazuya vielen Dank für deine netten Worte! 😊 Auf deine Frage, wie es weitergeht: Im Moment ist der 458 für mich eher eine Vision, die erst einmal reifen muss, bevor ich sie irgendwann in die Tat umsetze.Ob und wann es tatsächlich dazu kommt, weiß ich aber selbst noch nicht. Aber eines ist sicher: Wenn es soweit ist, seid ihr die Ersten, die davon erfahren – natürlich in Form eines ausführlichen Berichts

Danke. Bei Weishaupt hab ich ihn damals gekauft. Werd ich mal anrufen. Beim Werk hatte der Mechaniker und Wiesmann Spezialist schon angerufen und kam dann mit der teuren Alternativlösung 👍

@Kazuya und @Muttter ............................ Ihr seid beide auf einem sehr guten Weg. Hinweis: Das Telefon ist eher späte siebziger 😇

Einmal in Le Mans livery..

Der genießt seinen Ruhestand zuhause in Bietigheim sowie im Ferienhäuschen am Achensee und erfreut sich an seinem, clever über all die PAG-Jahre üppig gefüllten Kontostand. Den Laden abermals zu retten, tut er sich sicher nicht nochmal an. Seine Strategie, vor 30 Jahren mit komplett neuen Modellen wie Boxster, Cayenne und Macan neue Kundensegmente zu erschließen, haben damals funktioniert. Mit diesen, in der damaligen Zeit extrem erfolgreichen Modellen, ist Porsche über die Jahre extrem gewachsen und damit leider auch deren weit verbreitete Arroganz. Heute jedoch, wo alle blind nur dem Elektroschrott hinterherrennen und damit die gesamte europäische Autoindustrie nebst Zulieferer ruinieren, was sollte er da noch in dem Unternehmen bewegen?? Wenn sich an dem unsäglichen Verbrennerverbot bis 2035 nix mehr ändern sollte, kann die PAG bis dahin noch die Zeit nutzen und ein 911er (Sonder)Modell nach dem anderen produzieren, um das Milliardengrab „Elektro“ von Taycan, E-Macan und E-Cayenne irgendwie wieder ausgleichen zu können. Langfristig sehe ich jedoch, im Hinblick auf 2035, schwarz für den Laden und auch seine Mitbewerber in der Toscana oder Woking.

Ich würde mal im Werk in Dülmen bzw. beim Weishaupt in Meckenbeuren anrufen. Die sind sicher beide hilfsbereit.

Also: Wiedeking reaktivieren 😀