Wartungskosten beim Gallardo?

[tomekkk]

Ich mag Carpassion, auch wenn ich keinen Lambo fahre, und das in nächster Zeit nicht werde, aber für Spaß ist hier immer gesorgt:wink:

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Hallo lambo-fever,

 

kennst du schon Wartungskosten beim Gallardo? (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[esco1203]

Langsam kommt Schadenfreude auf. Dafür sorgt der Fahrer selbst. Aber IMO zweifle ich immer mehr an dieser Geschichte.

Nehme an, dass da ungefähr null was dran ist.

Der Betroffene sorgt mit seinen wechselartigen Kommentaren von Liebe zum Auto, über Ablästern, zu Kostenjammern zurück zur Liebe, dass man sich langsam oder sicher nur noch gegen ihn stellt.

[Murcielag0]

@ AutoBello: Danke für die Infos! Ich muss sagen deine Beträge sind so ziemlich die informativsten hier im thread. Wobei andere ja auch gute infos liefern wie Nug z.B. so sollte das sein!

Und wenn sich der Herr Tunerz vielleicht doch gnädigerweise begnügt hätte sich vorher über einen Wagen im Gegenwert von über 70.000 euro zu informieren dann wäre jetzt evtl. auch die entsprechend bessere Kupplung drin.

Manchmal ist es halt doch nicht soo schlecht sich über vermeintliche Kleinigkeiten den Kopf zu zerbrechen bevor man größere Entscheidungen trifft.

[hhjw1 CO]

Liebe Kollegen,

was ein Kuplungswechsel beim E-Gear kostet ist mir bekannt. Aber was kostet ein Kupplungswechsel beim Handschalter?

Johannes

[joejackson]

nur mal zum Vergleich:

Laut des aktuellen EVO Magazines soll die F1 Kupplung eines F360 Modena 8000-15000 Meilen und die Kupplung des Handschalters 20000-25000 Meilen halten.

Quelle: EVO #136 Nov. 2009 - Ferrari 360 Modena buyer's guide Seite 139

Gert

[servicemann CO]

Also meine beim 360 F1 wurde bei 14000 km ausgelesen und hatte 25 % Verschleiß.

Es kommt immer drauf an wie man fährt,ob viel Stadtverkehr dabei ist oder sonstige Umstände.

Ein Bekannter von mir hat eine etwas abschüßige Auffahrt da schleift die Kupplung im kalten Zustand extrem.Seine war nach 13000 km platt

[Murcielag0]

Naja ich denke eher dass beim handschalter der Verschleiß vom Fahrer und dessen "fußgefühl" ab. Eigentlich hatte ich angenommen das automatisierte Getriebe wäre etwas weniger kupplungsmordend

[albertbert]

KAUFBERATUNG GALLARDO

Lamborghini Gallardo (2006)

All you need to know to get one of our favourite supercars for £50K less than the list price

Text: Roger Green / Photos: Andy Morgan

January 2006

A used example of the baby Lambo makes a very tempting alternative to a new 911

Everything is relative, they say. However, attempting to describe a second-hand, seventy-grand Lamborghini as ‘a bargain’ might just be pushing the boundaries of credibility when it comes to arguing the case for considering such a purchase. There’s no denying the fact, though, that should your pockets be suitably cavernous, a three-year-old Gallardo could be yours for a substantial £50,000 less than its original list price. Whichever way you look at it, that’s a major discount, and don’t forget we’re talking about the in-your-face drama of a taut, honed, 500bhp Lambo here.

Of course, defending any supercar purchase with rational argument is nigh-on impossible (just ask Harry), but you could always console yourself with the knowledge that even the cheapest Ferrari F430 you can find second-hand would still set you back around £100,000, despite its Gallardo-rivalling original list price. Just why the Ferrari has resisted depreciation while Gallardo values have taken a comparative tumble is anyone’s guess, but right now a used example of the baby Lambo makes a very tempting alternative to a new 911.

But what about those boring yet vital issues of reliability and running costs? Well, since Audi took the reins back in 1998, Lamborghini has moved forward significantly from the company it once was. The fragility and temperamental nature of older Lambos has been banished, resulting in a car that is genuinely useable on a daily basis. Electrical issues and engine problems are more or less nonexistent, and even servicing costs are not extortionate for a car in this price bracket.

And don’t forget that the Gallardo is a firm evo favourite. In our 2003 Car of the Year extravaganza it came a very close second to the 911 GT3, while last year the SE version was only prevented from climbing onto the eCoty podium by an extraordinary collection of cars that included Ford’s brilliant GT.

Evolution

The Gallardo made its debut at the Geneva motor show in 2003 before going on sale in the UK in the autumn of that year. Lamborghini’s business was instantly revolutionised; the long-awaited second model-line was an instant hit and the perfect complement to the recently introduced Murciélago.

Designed by Luc Donckerwolke, whose CV includes the Audi R8 Le Mans car, the Gallardo’s beautifully sculptured aluminium panels clothe an aluminium spaceframe, meaning the car is both light and exceptionally stiff. And being shorter than a 911, it’s compact too, improving nimbleness and usability.

Mated to either a six-speed manual or ‘e-gear’ paddle-shift gearbox, the mid-mounted 5-litre, 90-degree V10 develops around 500 bellowing horses, transmitted to the tarmac through four-wheel drive. In normal conditions 70 per cent of that power is delivered through the rear wheels, although up to 50 per cent can be sent to the fronts when required. Self-adjusting Koni dampers and eight-pot Brembo brakes help keep everything in check.

The car remained essentially the same until the the limited-production (250 cars only) SE arrived in September 2005, with a 20bhp power hike (up from 493bhp to 513bhp), shorter gear ratios, sports suspension and a smattering of cosmetic revisions. It may be difficult to find one of these for sale, but the standard 2006 model-year car incorporated most of these features, including the power increase and shorter-ratio gearbox.

Alongside the MY06 car came the Spyder. Costing £131,000, it’s still too new to be available with a second-hand discount.

Lamborghini Gallardo checkpoints

Lamborghini Gallardo checkpoints

What to look out for when buying a secondhand Lamborghini Gallardo

January 2006

It’s unlikely that you will be looking at a car that has not been appropriately serviced by an authorised Lamborghini dealer, but if you are looking at a left-hand-drive car, examine the paperwork closely. UK Gallardos get a three-year warranty, but privately imported cars are only covered for two years. However, customers who have made claims have reported that their issues have been rectified with the minimum of fuss.

Engine

Loosely based on the architecture of Audi’s 4.2 V8, the Gallardo’s V10 unit features bespoke conrods and pistons, and cylinder heads designed by Lamborghini and Cosworth Engineering. The result is a well engineered, strong engine, and failures are a real rarity.

The biggest issue is the oil level, or rather the correct checking of the oil level. Oil consumption should be minimal, and although the handbook quotes the possibility of a litre being consumed every 600 miles, a litre every 4000 miles is more usual. However, several owners (presumably unfamiliar with the intricacies of dry-sump lubrication) have ignored the instructions in the owner’s handbook when checking it and have overfilled it, which inevitably leads to an unscheduled dealer visit.

On the subject of lubricant, it’s absolutely vital that Agip oil is used. There have been several dealer-reported failures where engines (both for the Gallardo and Murciélago) have suffered catastrophic failures as a result of using cheaper alternatives. A new Gallardo engine costs around 60,000 Euros…

The only other thing to look out for is ‘hunting’ from the engine, usually signifying that the throttle bodies are sticking slightly. This can affect cars that have been regularly used in slow traffic, and although it is easily remedied with a simple clean-up, it’s a job best left to a dealer technician.

Exhaust

The same exhaust system is fitted to ’03-’05 cars and incorporates ‘noise reduction valves’. These two valves keep the engine relatively quiet at noise-test speeds, but allow for a louder note above 4000rpm. As the valve is active, a permanently quiet exhaust note may suggest a problem with the solenoid, although thus far no failures have been heard of.

Some cars may have been fitted with aftermarket sports exhausts, with Tubi and Larini the preferred choices. The fitment of these can sometimes lead to loose, rattling heat-shields, but it’s an easily resolved problem. The limited-edition SE Gallardo had a much less restrictive exhaust and is loud at all times.

Gearbox/clutch

The gearbox is immensely strong irrespective of whether you want the cable-operated manual or the e-gear paddle-shift. At high mileages the cable on the manual ’box may start to stretch slightly, but this is unlikely to affect even the earliest Gallardos just yet. Otherwise the manual has no known vices.

The e-gear system has three modes of operation: a normal mode, a faster and harder-hitting sport mode, and a fully automatic mode. There is also a setting for low-friction surfaces such as snow and ice.

One particular advantage of the e-gear system is that it can be easily examined by a main-dealer technician before you make your purchase.

By connecting a laptop he can determine whether the clutch has had a hard life and let you know how much wear is left.

This is a strongly advised course of action and may save an awful lot of worry when purchasing.

Several different software upgrades were available for e-gear, as the system has benefited from continuous development. A jerky gearchange may simply indicate an early program is still in use.

As with many supercars past and present, the clutch is a potential weak point.

Anyone considering a pre-owned supercar should be thinking about clutches, and the Gallardo is no exception. Early Gallardos were fitted with what is now known as the ‘A’ clutch, and some of these – though by no means all of them – proved to be extremely fragile. The ‘B’ clutch came and went rapidly, then for ’05 the ‘C’ iteration arrived, proving to be very durable. Tales of lifespans in excess of 20,000 miles are not uncommon, but don’t forget that this is a 500bhp, four-wheel-drive supercar, and clutches can be destroyed almost instantly with abuse. The latest and best clutch design is designated ‘E’ and is fitted in place of worn ‘A’, ‘B’ and ‘C’ clutches. MY06 manual cars have a sintered type of clutch.

Despite the fact that the Gallardo can be used as a daily driver, many cars will still have low mileages and may still be on the original clutch. As driving style varies dramatically between owners, this can be a critical issue.

Gallardo transmissions are sited behind the engine, so clutch replacement does not require removal of the engine.

Electrical

Some early Gallardos were prone to water ingress to the spark plugs. Lamborghini’s customer care programme installed additional bungs to the camshaft covers to cure this, and all early cars should have had this modification done by now.

The Gallardo has virtually every electronic gizmo and creature comfort you can imagine. No specific problems exist, but all should be working perfectly.

Suspension

Koni’s Frequency Sensitive Dampers (FSD) are fitted to the Gallardo and should give no cause for concern. UK cars were available with a ‘lifting system’ option (August ’05 cars onwards) to allow the front ground clearance to be raised by 30mm where necessary. If this system is fitted but not used regularly, oil leakage and system failure can occur, although this won’t affect the performance of the suspension, which is on a separate hydraulic circuit. A simple inspection and test should suffice.

Some cars had front and rear anti-roll bar bush problems, but these are part of an ongoing customer care campaign and should have been replaced by a dealer free of charge.

Wheels/tyres

Gallardos came with Pirelli P Zero Rossos as standard (the SE came with P Zero Corsas). Tyre wear varies depending on use; for a car exercised but not abused you should expect between 5000 and 8000 miles from the rears (295/30 ZR19) and double that from the fronts (235/35 ZR19). Budget £550 for a pair of fitted rear tyres, but shop around as prices and availability vary enormously.

Michelin Pilot Sports are an acceptable alternative, and while wear is much better than with the Italian rubber, ultimate grip is slightly lower.

The 19in wheels are extremely easy to damage, as the tyres are very low profile and so do not protrude beyond the rims. Kerbed alloys are therefore a common sight. Budget £100 plus VAT to have a wheel refurbished by a dealer (although a good independent wheel repairer can often do it for less than half that price).

Brakes

The Gallardo’s brakes are massive: 365mm vented discs gripped by huge eight-piston callipers on the front, 335mm vented discs with four-piston callipers on the back. The rear discs also accommodate separate handbrake callipers. The handbrake is notoriously unreliable and the best advice is to leave a Gallardo in gear – it’s even recommended in the handbook.

Some owners have experienced brake fade in the most extreme of conditions (like track work), but on the road you will not have a problem. Despite the power being reined in, the brake discs and pads are very durable.

Bodywork

Its all-aluminium body means a Gallardo is easily damaged by small knocks that a steel shell would cheerfully shrug off. There have also been a few reports of corrosion at the inner upper and lower seams of the side oil-cooler vents.

Front and rear bumpers are plastic and colour-coded to the bodywork. Panel gaps should be minimal and consistent. No composite materials are used in the Gallardo’s construction.

Film-type protection is popular on these cars to protect the paintwork from stone damage. Common areas of protection include the whole of the front bumper, bottom half of the boot lid, the sills and the door mirrors. If it’s fitted, there should be no signs of the film lifting. Though not standard, most original purchasers will have been offered it as an option. Budget £600 for a fully fitted kit, if necessary.

Other things to check include the first screw, on both sides, securing the under-bonnet trim panel. These have been known to come loose, resulting in the inside paint surfaces of the buttresses becoming scratched.

Interior

The quality of the Gallardo’s interior is excellent and certainly a cut above that of Lambos of old. The interior is also the most obvious sign of Audi’s supervision of Sant’Agata’s activities. Most instruments and switchgear are sourced from the Audi parts bin, and this is no bad thing. Audi’s equipment is as well screwed together as that of any premium-brand manufacturer, and equally reliable.

The dual-zone climate control is standard in all cars. It works well and should cause no problem. The area where individual cars may vary is the entertainment system. The Gallardo came with a six-CD changer as standard, but there was also the option of a satnav system with a 7in TFT display and integrated TV, radio and MP3 player. This was a £2500 option and is well worth seeking out.

All interior trim (including the dashboard and instrument binnacles) is covered in high-quality leather. The roof and sun visors are finished in Alcantara. Some cars had optional two-tone interiors, with some trim panels matched to the body colour of the car. All trim should fit perfectly and be flawless.

Thanks to Mike Emerton for his assistance in the compilation of this feature.

[Achim_F355 CO]

Schön - aber hättest du auch mal alles in deutsch übersetzen können, oder?

[Tunerz]

Schön, daß ich hier so nett belästert werde.

Mir ist es eh relativ wurscht, wer sich da was über micht denkt.

Natürlich passt es der Lamborhini -braune Halskranz- Fraktion nicht, dass ich dieses Sammelsurium an Fehlkonstruktionen schonungslos entblättere.

Die Kiste taugt einfax nix, ein eingefleischter Porschefahrer merkt das schnell, und verliert die Lust.

Erinnert mich sehr an eine schöne Frau, die zwar gut im Bett ist, sonst fast zu nix taugt und all das auch nur, solange der Rubel rollt.

Da verliebe ich mich einfach nicht, sorry.

Mentalitätsmäßg passt der Wagen eher noch in die Ukraine, dort siehts mit Amore so ähnlich aus.

Auch heute habe ichs wieder mal probiert, mich zu verlieben und siehe da, wieder eine neue schlechte Erfahrung :

Nach ein paar zwangsweisen ESP Eingriffen, bei sagen wir schwungvoller Fahrweise, ist dieses gleich mal entgültig ausgefallen.

- die ESP-Anzeige leuchtet. Wenn ich den Motor aus und einschalte, ist es weg, und leuchtet so nach 2 Minuten wieder auf.

Falls noch ein paar Technikfreunde da sind, die mir kompetent zu Seite stehen, und aus dem neuen Dilemma vielleicht mal nur eine Fingerübung machen, freue ich mich.

Das bringt mir den Wagen auch näher, als die vielen lauwarmen Comments hier.

Grundsätzlich sag ich zu dem Wagen trotzdem mal einfach:

1.) Die Kupplung als extrem Verschleißteil (Stadtverkehr max, 8Tkm) ist zu teuer - oder minderwertig - wie auch immer

2.) Alles andere ist auch teuer, zerlegt sich aber nicht in seine Atome wenn es beansprucht wird - und ist somit gerechtfertigt

3.) Ein alltagsgefahrener Golf 2 mit Tuning für 5Tausend € verheizt mich auf der Autobahn ! - Jeden Woche mal aufs neue - freut mich immer wieder, wenn ich rechts ran darf.

Wenn der Gallardo nicht so schön wäre, hätte ich ihm in einer emotionalen Minute zusätzlich noch 5 Liter Benzin spendiert, um den Wagen seiner entgültigen Bestimmung zuzuführen.

Aber- dank einiger nüchterner, und auch netter Technikfreunde hier hege ich nun Hoffnung auf die Sintermetallkupplung. In ca. 3 Wochen, wenns so weiterstinkt beim Einparken.

An die Schultertätschler Fraktion:

Falls ihr dem Thread den Witz und den Pfiff nehmen wollt, verwarnt mich noch ein, zweimal - so wie Mr.Handyschnappschuss, der wohl gar keinen Spaß versteht, wenn seine P-Verlängerung in Frage gestellt wird.

Ich suche weder Aufmerksamkeit, noch neue Freunde, und falls sich was ergeben sollte, dann sicher nicht mit den stolz- Rechnungsherzeigern aus dem Champagnerclub, die nicht mal wissen, wo man das Öl nachfüllt.

Tätschelt euch gegenseitig die die Wangen, aber lasst mich als Schrauber und Vollbllutheizer meine Erfahrungen mit Gleichgesinnten austauschen.

Zum Preis des Wagens:

Er wurde wegen eines Vandalismusschadens mal komplett lackiert - daher kein original Lack mehr - für den genagelte Schuhe-träger ein furchtbarer Faux Pas. Für mich ein guter Grund, den Wagen im Alltag zu fahren und auch einfach mal öffentlich zu Parken, ohne kleinen Kindern und ******n Geldscheine in die Hand drücken zu müssen, damit sie Hunde, zunahe-Parker, sowie andere Störfaktoren weghalten.

Und - der Vorbesitzer (Erstbesitzer) war übrigens mit der Qualität genauso unglücklich wie ich - hat er mir unlängst erzäht - er fährt jetzt GT3

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Hallo lambo-fever,

 

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Lamborghini Gallardo (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

 

Auch interessant: Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige).

[ricos99 CO]

Schön das Du wieder da bist, wir hatten Dich bereits vermisst 8)

Aber mal ganz ehrlich, das ist doch alles bekannt was Du so schlimmes über Deinen Gallardo schreiben tust.

Bin echt froh, das es Deiner ist und nicht der meiner Freunde oder gar meiner, denn wir haben Glück.

Einer meiner vor genannten Freunde benutzt seinen Gallardo sogar im Winter und stellt ihm zum Einkaufen regelmäßig auf dem Parkplatz vorm Supermarkt ab.

Daher denke ich, das Du tatsächlich ein absolutes Montagsauto gekauft haben

Ein Vorschlag von mir, gebe mir per PN Deine Adresse, wir besuchen Dich einmal mit unseren Fahrzeugen und Du kannst Dich überzeugen, das es auch andere Gallardos auf dieser Welt gibt, die keine Probleme machen

[el_Lobo]

Hi Leute,

in einem Ferraritread gab es kürzlich auch einen Hombre, der sich ohne Ende über seine (in dem Fall) Ferris auskotzen mußte , allem Anschein nach wohl ein neuer Trend. Zunächst für viel Geld ein besonderes und extravagantes Fahrzeug kaufen und anschließend aller Welt erzählen wie tief man damit ins Klo gegriffen hat find ich gut.

Mal sehen was ich mir noch so kaufen werde blöder Weise bin ich mit meinem Ferri zufrieden, echt schade jetzt geh ich gleich mal in die Garage und schau nach ob nicht zwischenzeitlich zumindest was undicht geworden ist

[Gast Tiescher]

Erinnert mich sehr an eine schöne Frau, die zwar gut im Bett ist, sonst fast zu nix taugt und all das auch nur, solange der Rubel rollt.

Da verliebe ich mich einfach nicht, sorry.

Mentalitätsmäßg passt der Wagen eher noch in die Ukraine, dort siehts mit Amore so ähnlich aus.

@Rico: Besuchen finde ich eine gute Idee, dann gibt es auch gleich für den Spruch da oben einen körperlichen Verweis.

Gruß Björn

glücklich mit einer Ukrainerin verheiratet

[Murcielag0]

Naja mich würde mal interessieren was der 2er golf denn an seinem Motörchen gemacht hat für 5.000 euronen dass er mit dem Lambo so gut mithalten kann.. Nur bissl ladedruck erhöhen reicht da nämlich auch nicht ^^

Da muss auch bremse, kupplung, getriebe, ladeluftkühler, turbolader, pleuel, nockenwellen, Kolben sämtliche anbauteile und das fahrwerk getauscht werden.. womit dann vom originalen wagen wenig mehr als die rohkarosse übrig bleibt. Der TÜVler wird sich bestimmt auch freuen..

Die kleinen Kisten sind halt Wadenbeißer ^^ deswegen geht der gallardo trotzdem 100 mal besser um die ecken und bei 250 in ner autobahnkurve wirds einem in diesen kleinen turbokisten teilweise himmelangst!

Warum holst du dir denn nicht noch so nen golf wenn der so schnell ist und dich das so arg ärgert? Kostet doch nu wirklich nur nen bruchteil vom lambo!

[Gast Alpinchen]

...............

Ich suche weder Aufmerksamkeit, noch neue Freunde.........

der war gut!

Was denn sonst?

[Achim_F355 CO]

Also ich würde den zum RAMBA-ZAMBA-Schnäppchensupermarkt bringen an deiner Stelle.

[ricos99 CO]

So denn, wo ist er denn hin

Ich warte immer noch auf die PN mit seiner Anschrift, aber es kommt nix

@Björn, ich habe auf Deine Reaktion nur gewartet

Aber vielleicht ist er auch heute Nachmittag eine Runde mit seinem "Montagsauto" unterwegs gewesen und sitzt jetzt einsam und verlassen in einem dunklen Wald, Auto ging wahrscheinlich wie von Geisterhand aus und das blöde sau teure Handy geht natürlich auch mal wieder nicht.

Manche haben aber auch ein Pech

(So muss noch schnell etwas für meine Kunden tun, dann werde ich mir eine Tüte Poppkorn aufmachen und warten was da noch so alles vom Tunerz kommen wird 8)

[Androgen79]

Moin

Ich kann nur sagen das ich die gleichen erfahrung mit dem SMG getriebe gemacht habe. Mein M6 ist von März 2008 und hat jetzt das 2te getriebe und die 2te kupplung, allerdings ging das alles auf garantie. ich müsste mir aber trotzdem anhören das ich nicht so agressiv mit den fahrzeug umgehen soll abwohl ich die 17.000km nur in der stadt stop and go gefahren bin:???:

[Nugmen CO]

Moin

Ich kann nur sagen das ich die gleichen erfahrung mit dem SMG getriebe gemacht habe. Mein M6 ist von März 2008 und hat jetzt das 2te getriebe und die 2te kupplung, allerdings ging das alles auf garantie. ich müsste mir aber trotzdem anhören das ich nicht so agressiv mit den fahrzeug umgehen soll abwohl ich die 17.000km nur in der stadt stop and go gefahren bin:???:

das könnte ich auch mal zu nem Kunden sagen, der 17000 km auf den neuen Touareg teils im Gelände gefahren ist, und dabei fast die Hinterachse verloren hat........

Sehr geehrter Herr .......... wie können sie nur mit dem Auto im Gelände fahren

Nug

[Androgen79]

klar das die sich um ihre fahrzeuge sorgen machen da es sich bei mir um leasing handelt und das fahrzeug erneut verkaufen müssen.

aber bei einer rate von 2000euro netto müsste mehr drinn sein:cry:

[albertbert]

kleines Beispiel wie niedrig tw. die Wartungskosten auf der Insel sind.

Bei uns soweit ich das beurteilen sind sie ja etwa doppelt so hoch....

1 £ ist im Moment etwa 1,09 Euro wert

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[Murcielag0]

Um nochmal kurz auf die Kupplungsgeschichte zurückzukommen.. bei Heffner Performance gibts beispielsweise so eine.

This sintered iron twin disc clutch holds up to the worst abuse and stress.

$3,300.00

http://www.heffnersperformance.com/g%20parts_and_accessories.htm

Unter Chassis / Driveline

[HEC CO]

nur ein kurzer Beitrag von mir, hab das alles hier mal kurz überflogen:

ich hab nen Gallardo aus 09/2006: bisher null Probleme (E-Gear)

20.000 km, davon ca 70% Rennstrecke.

Ölwechsel wurde bei mir alle 7000 km gemacht, Wartezeit ca. 30. Minuten.

so nebenher: ich habe auch einige andere Sportwagen (darunter auch Porsche, BMW), missen möchte ich jedoch keinen, würde mir auch sofort wieder einen Gallardo kaufen.

viele Grüße

[Murcielag0]

Ich hab nen Gallardo aus 09/2006: bisher null Probleme (E-Gear)

20.000 km, davon ca 70% Rennstrecke.

Hast du ihn denn gebraucht gekauft oder als neuwagen? Und wenn gebraucht: worauf hast du geachtet?

Anscheinend gibt es sehr unterschiedliche Erfahrungen mit den Gallardos. Ich würde aber annehmen das ist wie bei allen anderen Autos auch: Man kann mal n Montagsauto erwischen aber größtenteils hängt es von der Pflege und dem Gebrauch des Wagens ab ob er ständig zickt oder lange hält.

[HEC CO]

war neu aus dem Laden...