Hier ist das Biest…, schwarz…, flach…, böse…
Bin den neuen
Lamborghini Murciélago LP640 über die Autobahn und eine kleines Stück Landstraße geflogen. Wie sich ein Murciélago grundsätzlich fährt kann man hier nachlesen:
http://www.carpassion.com/de/forum/l...Beifahrbericht
Denn letztendlich stellt der Murciélago LP640, wie bei
Lamborghini schon seit den späten 60er Jahren Tradition, die Evolution des aktuellen Modelles da. Verfeinern anstatt Erneuern, Perfektionieren anstatt Verwerfen, Verbessern anstatt Ersetzen.
Doch das was dabei herausgekommen ist stellt schon nach ein paar hundert Metern klar, dass
Lamborghini nicht nur innerhalb des eigenen Portfolio die Rollenverteilung wieder klargestellt hat, sondern auch die Krone des italienischen Sportwagenbaus weiterhin für sich beansprucht.
All die Punkte, die ich in meinem oben verlinkten Fahrbericht als zumindest gewöhnungsbedürftig bezeichnete hat
Lamborghini verbessert. Das fängt bei den nun breiteren und somit bequemeren Sitzen in dem derbe durchgestylten Cockpit - Karbonpaket, Wildlederlenkrad, rautenförmige Q-citura-Absteppung des Leders - an, die für sich genommen schon anregen den Kurztrip an die Ostsee zu einem Halbtagestrip über die Kasseler Berge, runter nach Frankfurt/Main, einmal Tempo 340 bis zum Darmstädter Kreuz und wieder zurück werden zu lassen.
In denselben würden Steigungen zu Gefällen und langezogene Kurven zu schnellen Knicken. Denn der LP640 hat in punkto Elastizität tatsächlich noch mal – und nicht unerheblich – zugelegt
! Mit was für einer Vehemenz dieses Biest gen 300 stürmt ist wirklich unfassbar
! Nun ist auch der Murciélago der 1. Serie bei Gott nicht langsam, doch den Unterschied macht auch die Art und Weise.
Jan Baedeker beschrieb es auf classicdriver.de passend: „Die stumpfe Brutalität der Neunzigerjahre - im ersten Murciélago noch deutlich spürbar - weicht nun unwiderruflich dem intelligenten Perfektionismus moderner Autobahn-Kriegsführung.“ Das überarbeitete E-Gear-Getriebe schaltet wirklich unfassbar schnell und sanft die Gänge hoch und runter, kein Schupps mehr in den Rücken wie früher wenn das Auto kalt und der Fahrer noch grün hintern den Ohren war. Keine Drehzahl, keine Geschwindigkeit, keine zeitliche Abfolge in der dies geschieht scheint das Getriebe bei der schnellstmöglichen Verrichtung seiner perfekten Arbeit zu beeindrucken. Das Beste was Italien in der Richtung derzeit zu bieten hat! Ein Hammer
!
Die Lenkung weißt nun jene Perfektion, Zackigkeit und Leichtgängigkeit derer des Gallardo auf und animiert im Zusammenspiel mit dem veritable Leichtfüßigkeit vermittelnden Fahrwerk zu spontansten Spurwechseln und allerlei Schabernack auf der Autobahn. Die Bedienkräfte haben deutlich abgenommen, der Murciélago LP640 fährt sich nun einfacher, die Leistung ist für den „Laien“ schneller und gefühlt sicherer abrufbar – das Geheimnis ja auch schon des Gallardo. Hier aber stehen 120 (in Worten: Einhundertzwanzig) PS mehr zu Verfügung, insgesamt 640 Pferdestärken
! Mit dieser Kraft per Allrad vollständig auf den Boden gebracht und zudem leicht bedienbar über die Autobahn zu jagen ist unbeschreiblich, die vollziehbaren Fahrmanöver und erreichbaren Geschwindigkeiten müssen im Bußgeldkatalog erst neu aufgenommen werden
. Der LP640 ist sauschnell, aber wirklich sauschnell! Über das Überholprestige muss man wie beim Vorgänger und allen dessen Vorgängern kein Wort verlieren. Und wer nicht schnell genug nach rechts flüchtet wird eben dort überholt
.
Auch der Sound ist wie die Bedienbarkeit und das Fahrverhalten inzwischen ziviler geworden, was - tja - auch bedeutet dass der LP640 leiser ist als der Murciélago der 1. Serie. Die neu designte Auspuffblende suggeriert hierbei das exakte Gegenteil
, obszöner – bis vielleicht auf die vier Kanonenrohre des Pagani Zonda – trompetet wohl kein italienischer Supersportler seine Kraft gen Hintermann. Doch keine Sorge: Die Lautstärke hat abgenommen, der Sound aber ist runder, fein geschliffener, weniger technisch geworden. Wenn dies der Preis für all die anderen Verbesserungen ist zahle ich ihn gerne.
Die Karbon-Keramik-Bremsanlage ließ auf den ersten Metern erahnen wie es wohl ist wenn man einen Anker aus dem Auto wirft und jener sich in den Asphalt krallt. Einer der wesentlichen Vorteile ist aber auch in der höheren Standfestigkeit zu sehen, welche wir auf jener ersten Fahrt aber nicht einer ernsten Prüfung unterzogen haben – Gas geben macht doch viel mehr Spaß
.
Mit dem Murciélago LP640 hat
Lamborghini wieder das derzeit wohl schnellste und stärkste Serienfahrzeug der Welt auf die Beine gestellt. Was so locker geschrieben wird ist an fahrdynamischer Dramatik momentan diesseits des TÜV und Herstellergarantien nicht zu finden – außer zum fast 400% höherem Preis - aber mit nur 56% mehr Leistung und einer um 19,7% höher liegende Endgeschwindigkeit
.
Ich bin wirklich unglaublich gespannt wie sich ein LP640 E-Gear mit Sportreifen und der Karbon-Keramik-Bremse auf der Nordschleife schlägt. Schon ein handgeschaltetes Fahrzeug der 1. Serie ohne Sportreifen und ohne Karbon-Keramik-Bremse wurde vor Jahren von Horst von Saurma in 7:50 min um den Ring geradezu geprügelt. Eine Zeit, die heute noch für eine Listung unter den zehn besten je im Supertest gemessenen Zeiten reicht
!
Der LP640 stellt die Schnittstelle zwischen den alten groben, lauten, heißen Supersport-Dinosauriern der Vergangenheit und den geschliffen-perfekten, cleanen und voll alltagstauglichen Hypersportwagen der Zukunft dar. Er ist das beste aus beiden Welten..., und damit auch ihr Herrscher.
Fahrbericht Lamborghini Murciélago LP640 
Turbo läuft und läuft und läuft...
Linear-Darstellung
