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alpinab846

Bmw m1

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Mein Nachbar hatte berufsbedingt schon öfter das "Vergnügen" den Wagen fahren zu müssen

und er schimpft entsetzlich über die Pedalerie samt irgendeinem ´Rahmen oder Kasten´ unterhalb des Lenkrads, dass den Sitzkomfort für größere Menschen arg beeinträchtigen muss.

Also für Großgewachsene soll der Wagen gewöhnungsbedürftig sein.

PS: Aber er mag generell keine älteren Autos, auch wenn er oft mit den alten M´s (berufsbedingt) zu tun hat und sie oft fahren muss.

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Schlesser96   
Schlesser96

Was macht der denn beruflich.

Denn "berufsbedingt" M1 fahren würde ich auch gerne.O:-)O:-)O:-)

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Schlesser96   
Schlesser96

Habt ihr hier eigentlich schon den M1 für die Gruppe B angesprochen?

BmwM1_5.jpg

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Vielleicht weiss jemand mehr dazu (Einsätze, Spezifikation, Verbleib des Autos)?

Ich finde das Auto nämlich durchaus interessant.

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan
Was macht der denn beruflich.

Denn "berufsbedingt" M1 fahren würde ich auch gerne.O:-)O:-)O:-)

Mechaniker für Prototypen bei der M GmbH. U.a. auch für die Klassiker der M GmbH zuständig. Wie geschrieben, er mag keine alten Autos ...

--

zum Rallye/Gruppe B-M 1

Wurde 1983/1984 (ausschließlich?) für französische Rallye´s verwendet. Erster Einsatz war m.M. die Tour de Corse 1983.

Weitere Einsätze weiß ich, neben der Tour de Corse 1983:

Rally D'Antibes 1983, Rallye Lyon-Charbonnières 1983, Tour de France automobile 1983, Rallye de Lorraine 1984

Probleme gabs mit der Fahrzeugbreite, weshalb es nur bei BMW/Motul-unterstützten Teams blieb; also kein richtiger Werkseinsatz. Außerdem war der Typ m.M. auch im nationalen Einsatz nicht gerade erfolgreich.

Das und gegen die sich zunehmend spezialisiserten Audi- und Lancia-Werksteams wollte man wahrscheinlich kein Geld verbrennen - und die ersten Infos zum Peugeot 205 T16 dürfte BMW auch schon zu Ohren gekommen sein ...

Weshalb man nach 1984 wahrscheinlich auch keine Bemühungen mehr veranstaltete den Typ noch irgendwo einzusetzen.

Leergewicht wird oft mit 1150 kg angegeben, Leistung 430 PS.

Über Verbleib der Fahrzeuge (es scheinen 2-3 Rallye-Fahrzeuge insgesamt aufgebaut worden zu sein - ohne Gewähr) habe ich keine Ahnung.

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netburner   
netburner

Ich meine mich zu erinnern, dass Ende 2011/Anfang 2012 einer der Gruppe B M1 versteigert wurde, finde ihn aber auf die Schnelle grad nicht.

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Viktor   
Viktor

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Viktor   
Viktor

Noch was interessiert mich seit ewigen Zeiten:

Ein Bekannter hat einen Procar, der Wagen ist natürlich schon extrem und an sich ja mit einem "Serien"-M1 nicht vergleichbar.

Was ist an den Procar eigentlich mit den Straßen-M1 baugleich - bzw. was forderte das Reglement der Gruppe4/5/B eigentlich von der Basis? Ist z.B. der Rahmen identisch?

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Forex VIP CO   
Forex
Noch was interessiert mich seit ewigen Zeiten:

Ein Bekannter hat einen Procar, der Wagen ist natürlich schon extrem und an sich ja mit einem "Serien"-M1 nicht vergleichbar.

Was ist an den Procar eigentlich mit den Straßen-M1 baugleich - bzw. was forderte das Reglement der Gruppe4/5/B eigentlich von der Basis? Ist z.B. der Rahmen identisch?

Kann Dir Dein Bekannter in dieser Hinsicht nicht weiterhelfen? Würde mich auch interessieren. Im der Regel kennen sich Besitzer solcher Fahrzeuge hervorragend mit der Geschichte aus..

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matelko CO   
matelko

Die Procar-Serie wurde mit Fahrzeugen der Gruppe 4 ausgetragen. Bis auf die komfortablere Anlenkung der beweglichen Fahrwerksteile und die entsprechende Abstimmung der Feder/Dämpfer Einheiten ist die Straßenversion mit der Gr. 4 Version vom technischen Standpunkt her identisch (OK, der Motor sei noch erwähnt, er verfügte im Gr. 4 Renntrimm über 470 PS). Immerhin war der M1 von Grund auf als Rennwagen konstruiert, insofern war eine Umkonstruktion von Straßen- auf Rennversion nicht erforderlich.

Die M1 Fahrzeuge der Gruppe 5 unterscheiden sich hingegen gravierender: während der Serien-M1 über einen aus Stahlrechteckprofilen bestehenden Gitterrohrrahmen verfügt, handelt es sich beim Gr. 5 M1 um einen abweichenden Gitterrohrrahmen aus Rundprofilen in Leichtbauweise. Genau genommen sind die Gr. 5 Fahrzeuge komplette Neukonstruktionen, deren Karosserien nur noch in der Silhouette an den M1 erinnern.

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Viktor   
Viktor
Kann Dir Dein Bekannter in dieser Hinsicht nicht weiterhelfen? Würde mich auch interessieren. Im der Regel kennen sich Besitzer solcher Fahrzeuge hervorragend mit der Geschichte aus..

Ja vor lauter Schauen (mit offenem Mund) bin ich nicht mehr zum Fragen gekommen. Muß denjenigen mal wieder besuchen - Rennwagen faszinieren einfach nochmal um ein vielfaches mehr als Straßen-Sportwagen :-o

Danke Matelko für Deine Ausführungen :-))!

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Forex VIP CO   
Forex
Ja vor lauter Schauen (mit offenem Mund) bin ich nicht mehr zum Fragen gekommen. Muß denjenigen mal wieder besuchen - Rennwagen faszinieren einfach nochmal um ein vielfaches mehr als Straßen-Sportwagen

Das wäre mir bei einem Procar wahrscheinlich auch passiert.. :wink:

Ich hatte unter anderem vor ein paar Jahren in Mas du Clos das Vergnügen, gleich zwei dieser Träume auf der Strecke zu erleben. Das absolute Highlight war, als während einiger Zeit nur gerade diese beiden Wagen auf der Strecke waren und sich die restlichen Fahrer und Besucher bedächtig dem Ohrenschmaus dieser Symphonie widmeten. Es gibt nicht viele Autos mit so einem Sound!

Danke matelko für Deine interessanten Ausführungen!

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double-p   
double-p

Wo find ich eigentlich technisches Reglement fuer Gr 4/5/B -- hat da noch einer Ordner im Schrank, mit PDF war's damals ja eher noch nicht so verbreitet?

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matelko CO   
matelko

Du meinst den kompletten Anhang J jener Zeit? :-o

Halten wir es doch mal etwas "kleiner": Abschnitt 1 bestimmte kurz und knapp, welche Fahrzeuge, eingeteilt in Kategorien und Gruppen, am Automobilsport überhaupt teilnehmen durften.

Kategorie A: Produktionswagen.

Gruppe 1: Serientourenwagen / Mindestproduktion: 5000 Stk. in 12 Monaten

Gruppe 2: Tourenwagen / Mindestproduktion: 1000 Stk. in 12 Monaten

Gruppe 3: Serien Grand Tourisme-Wagen / Mindestproduktion: 1000 Stk. in 12 Monaten

Gruppe 4: Grand Tourisme-Wagen / Mindestproduktion: 400 Stk. in 24 Monaten

Gruppe 5: Spezialproduktionswagen / ohne Mindeststückzahl, jedoch von homologierten Wagen der Gr. 1 bis 4 abstammend

Bei den Wagen der Gr. 5 waren so ziemlich alle Änderungen erlaubt, sofern die äußere Karosserieform erkennbar blieb - daher der landläufige Begriff "Silhouette-Formel".

Neben diesen Produktionsfahrzeugen aus der Automobilindustrie gab es noch Fahrzeuge der Kategorie B, welche keine Mindeststückzahlforderungen kannte und aus drei Gruppen bestand:

Gruppe 6: zweisitzige Rennwagen ("Sportwagen")

Gruppe 7: Rennwagen der internationalen Formeln 1, 2 und 3

Gruppe 8: formelfreie Rennwagen

Im Abschnitt 2 des Anhangs J wurden die einzelnen Hubraumklassen nominiert und die Vergleichsformeln zwischen Saugmotor, Turbomotor und Wankelmotor festgelegt. Abschnitt 3 behandelte die Sicherheitsvorschriften von Feuerlöschern über Sicherheitstanks bis hin zum Überrollbügel. Abschnitt 4 beschäftigte sich mit allgemeinen Bestimmungen für die Fahrzeuge der einzelnen Gruppen wie Bodenfreiheit, Wendekreis, Mindestinnenmasse, Sitzabmessungen, Größe der Kraftstofftanks, Aufladefaktor für Turbo und Kompressor. Dieser Abschnitt nahm sich detailliert jede Gruppe gesondert vor. Die relativ geringen erlaubten Änderungen der Gruppen 1 und 3, die für beide gleich waren, wurden behandelt, ebenso wie die sehr viel weitergehenden der Gruppen 2 und 4, die wiederum gleich waren.

Die Gruppen 4 bis 7 wurden Ende 1981 ausser Kraft gesetzt, denn die FIA beabsichtigte, den internationalen Rennsport auf ein völlig neues Fundament zu stellen. Dazu wurden folgende Gruppen geschaffen:

Gruppe A: Produktionswagen mit einer Mindestproduktion von 5000 Stk. in 12 Monaten

Gruppe B: zweisitzige geschlossene Wagen mit einer Mindestproduktion von 200 Stk. in 12 Monaten

Gruppe C: zweisitzige Rennwagen ("Sportwagen") ohne Mindeststückzahl

Interessant war die Mindestproduktion von 200 Stück für die neu geschaffene Gruppe B. Denn sie stellte sämtliche Hersteller vor echte Probleme. Weder war diese Stückzahl hoch genug, um Großserienmodelle als Basis für diese Gruppe nutzen zu können, noch war sie hinreichend niedrig, daß die Fahrzeuge von Hand in den jeweiligen Motorsportabteilungen hergestellt werden konnten. Und weil die geforderte Stückzahl die Menge an Fahrzeugen, die man für ein Werksteam benötigte, bei weitem übertraf, mussten die meisten Exemplare als zivile Varianten verkauft werden. Auch wenn sich der Einsatz von Gruppe B Fahrzeugen in der Praxis letztlich auf den Rallyesport konzentrierte, so war dies vom Reglement her keineswegs vorgegeben. Es gab durchaus Hersteller, die ihre Gruppe B Fahrzeuge in erster Linie für Rundstreckenrennen entwickelten.

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double-p   
double-p

Danke, das reicht quasi schon -- ich will ja keinen Procar aufbauen im Gegensatz zu Marc - siehe Thread.

Aber mit Gr. 5 hat er da ja Narrenfreiheit :-))!

Achja, und ich weiss, dass sich die "Anhaenge" in die Laenge ziehen koennen. Daher bin ich ja eher "V" gefahren, aber das gehoert hier nicht her.

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bmw m1   
bmw m1

Hallo M1 Fans,

der BMW M1 Club wird sein diesjähriges Jahrestreffen an diesem Wochenende in Gelsenkirchen abhalten.

Deshalb wird es am Freitag den 14.09. im BMW Autohaus AHAG in Gelsenkirchen Buer zwischen 13.30 und 16.30 Uhr ein come together der Teilnehmer mit ca. 20 M1 Fahrzeugen geben.

Wer also das ein oder andere Fotomotiv sucht, wird dort vielleicht fündig :wink:

Gruß

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biggi512tr CO   
biggi512tr

wow - so schade, das ich dieses wochenende schon voll verplant bin :-o

der M1 war in meiner jugend "das" fahrzeug für mich.

hätte sehr gerne die fahrzeuge des treffens "live" gesehen - aber vielleicht gibt es fotos??? :wink::wink::wink:

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F40org CO   
F40org

BMW M1

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Forex VIP CO   
Forex

Danke für die Bilder! Ist derjenige mit Front-/Motorhaube und Dach in blau von KHL Langenberg? Es gab da noch eine andere, etwas verschärftere Breitversion, welche mir in herrlicher Erinnerung geblieben ist..

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bmw m1   
bmw m1

Hallo, ich plane das bekannte M1 Procar Bild vor der Concorde auf einer Größe von mind. 120cm x 80cm anfertigen zu lassen, um damit eine freie Wand zu verschönern.

Dafür bräuchte ich das Bild als Datei in möglichst großer Auflösung.

Hat jemand das Bild oder weiß eine Website, auf der ich dieses finde?

Danke

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LittlePorker-Fan VIP   
LittlePorker-Fan

Mich würde es wundern, wenn es das Bild überhaupt in ausreichender Auflösung gibt.

Ich arbeitete vor gut zehn Jahren bei einem BMW Klassik-Kalender mit, und dort wurden die Bilder von Originalprospekten abgenommen ... das dürfte die maximale Auflösung sein, die vorliegt (DIN A1). Die Bilder wurden aber m.M. nach nicht ins Intranet eingepflegt (bzw. in die offizielle Bilddatenbank).

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isderaimperator VIP CO   
isderaimperator

warum nicht einfach mal höflich bei BMW (historische Abteilung) nachfragen?

Oder nach dem Fotografen suchen und dann dort nachfragen.

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Stig CO   
Stig

Dijon, 15.06.2004: ich kann mich noch gut erinnern, das Teil war bruuutal laut. :-))!

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