Diablo Einspritzventile Einspritzdüsen

[paul01]

Hallo,

hier geht es um die Einspritzventile (Einspritzdüsen):

• Überholen
• Erneuern
• Fehlererkennung und Test

 

Diese Einspritzventile wurden bereits hier angesprochen: http://www.carpassion.com/forum/thema/57660-diablo-motorproblem/?page=4

 

Die wichtigsten Angaben:

• Es sind Weber IW 031
• Die weiteren Nummern sind wohl Chargennummer oder Zeitstempel
• Evtl. somit baugleich zu Fiat 7598006 oder Lancia 7598006

 

Zwei hatte ich nachgekauft und eine davon ist eingebaut. Im Bild oben die helle mit dem blauen Köpfchen.

 

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

für den Bereich "Überholen" gern Firmen nennen, bitte nur, wenn wirklich Erfahrungen mit denen vorliegen.

 

Wie z.B. von @E12 : "Bei der Fa. Prickartz (auch ASNU-Methode) hatten ich und einige Bekannte schon mehrfach ESV`'s prüfen und überholen lassen. Wir waren mit dem Ergebnis immer sehr zufrieden, zumal auch ein ordentlicher Diagnosebericht mit dabei ist und die Düsen mit neuen O-Ringen, Filtern und Kappen versehen sind. Der Preis pro ESV liegt bei ca. 30,- €.  http://www.prickartzconsult.de/    "

 

Die genannte ASNU-Methode ist offensichtlich die Standardtechnik in diesem Bereich. Viel auf youtube.

 

Es gibt bei den Einspritzventilen auch unbehebbare Problemfälle wie die oben genannte Firma schreibt: "Es kann sein, dass ein Einspritzventil eine defekte Magnetspule hat, die Düsennadel klebt am Ventilsitz, eine innenliegende Dichtung ist defekt oder das Einspritzventil ist innen korrodiert, so dass es nicht mehr instandgesetzt werden kann."

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

jetzt also zu den Einspritzventilen. Im Diablo gibt es eine Saugrohreinspritzung:

Bei einem Einspritzventil, das einen Kegel hinbekommt, wäre im gelben Saugrohr rundum im roten Bereich sauber, da das Benzin alles abwäscht.

 

So sah das ungereinigt aus:

Es ist hinter diesem Bereich teilweise etwas dunkel. Aber bei fast allen ist das wie oben beschrieben.

Hier sieht man das gut:

 

Die #8 ist seltsam sauber (Problemfall in einem anderen Thread). Die #1 ist nicht ok. Es ist nicht rundum sauber und hintendran viel Öldreck:

 

Hier nach dem Reinigen der Saugrohre. Die Einsteckbohrungen der Einspritzventile wurden noch nicht gereinigt.

 

An der #1 lässt es sich nicht besser reinigen. Wer sieht den Fehler an der #1 ?

 

Habe ja noch eine. Muss nun trotzdem nochmal überlegen.

 

Gruß

Paul

bearbeitet 17. Dezember 2017 von paul01

[paul01]

Hallo,

da an der #1 die Kappe fehlt, muss da etwas gemacht werden. Ganz kurzfristig kann ich nur ersetzen. Evtl. wieder an die #1 ein anderes, das wohl gut ist (#4, #5,...) und dort dann das neue rein.

Eine fehlende Kappe ist für mich auch was Neues, hatte ich noch nie. Die Kappe war für mich bisher nur ein Schutz ohne weitere Funktion. Wenn die Kappe eine weitere Funktion hat, gern melden.

Hier an der #1 fehlt aber die Kappe und es gibt keinen ordentlichen Sprühkegel. Seltsam. Evtl. Zufall.

Übrigens merkt man das nicht beim Motorlauf.

Gruß

Paul

[paul01]

Das sind die Kappen. Die neueren sind wohl blau:

[paul01]

Hallo,

vorhin die rechte Rail ohne die Einspritzventile gezogen. Die #1 ohne Kappe ging trotzdem mit:

 

Die #1 ungereinigt:

Gereinigt und weggelegt:

 

Dann auch die wohl problemlose #4 gezogen:

 

Hier eine neue rein:

 

Und die bisherige #4 an den Zylinder #1:

 

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

hier eins der normalen Einspritzventile:

Am Pfeil sieht man Lackausbesserungen, die teilweise über den Kunststoff gehen. Das müsste dann aber von Anfang der 90er sein. Es kann auch sein, dass die schon mal überholt wurden. Jetzt bin ich wieder am Überlegen, ob doch alle neu statt Überholung.

Gruß

Paul

[E12]

Prüfen und reinigen würde ich auch neue ESV's. Die müssen zwar noch nicht überholt werden, können aber ziemlich zu sein mit Konservierungsmitteln.

[planktom VIP]

Am 17.12.2017 um 15:23 schrieb paul01:

für den Bereich "Überholen" gern Firmen nennen, bitte nur, wenn wirklich Erfahrungen mit denen vorliegen.

da bin ich mal fies und melde das hier mal dem Moderator

@S.Schnuse 

[S.Schnuse CO]

Danke Günni!

 

Ich habe einen ASNU Prüfstand und auch Erfahrung mit den sonst eher exotischen Weber Düsen.

 

Am schlimmsten sind ESVs von Autos die kaum bewegt werden, hier mal ein Extrembeispiel aus meiner Düsenklinik:

 

 

Eine fehlende Kappe beeinträchtigt die Funktion nicht, aber dürfte insofern beunruhigen, als dass sie irgendwo im Ansaugtrakt liegen könnte. Außerdem hält sie den Spacer und den O-Ring.

 

Bei mir bekommt jeder Kunde ein ausführliches Fotoprotokoll, damit er genau weiß wie seine Düsen beieinander sind.

 

Mehr Infos unter http://duesenklinik.de/ oder http://facebook.com/injektor/

 

 

[paul01]

Hallo Stefan,

du machst das also als Auftragsarbeit. Das war für mich bei einem anderen Thread nicht klar. Denke, da war die Anlage gerade neu bei dir. Video ist gut und aus meiner Sicht ist deine Antwort auch keine Eigenwerbung, da das ja von uns "angefordert" war. 

vor 16 Minuten schrieb S.Schnuse:

Eine fehlende Kappe beeinträchtigt die Funktion nicht, aber dürfte insofern beunruhigen, als dass sie irgendwo im Ansaugtrakt liegen könnte.

Bei der Strömungsrichtung ist das unwahrscheinlich. Die wurde sicher nach hinten entsorgt, soweit möglich.

Gruß

Paul

[S.Schnuse CO]

Ich hab auch den CP-Chef um Erlaubnis gefragt.

 

Bei dem Invest hat sich das mit der Auftragsarbeit zwangsläufig ergeben. Nun läuft das als Nebengewerbe und macht mich zwar nicht reich, aber es ist eine schöne Sache. Man lernt viele Leute kennen und es ist erstaunlich wie gut Mund-zu-Mund Propaganda funktioniert. Aktiv Werbung mache ich nämlich keine.

[E12]

 

An Hand des Videos lässt sich sehr gut erkennen wie schlecht ESV`s sein können und es kann sich jeder ausmalen was das für Motorschäden nach sich ziehen kann.

 

M.M. nach ein wichter Wartungspunkt - zumindest wenn die Düsen schon in die Jahre gekommen sind.

[S.Schnuse CO]

... wobei man sagen muss, dass dies auch ein Extremfall war. Laut Besitzer der Einspritzventile waren die von einem neuwertigen BMW E28 M5 Motor, der 30 Jahre auf einer Palette stand. Ich habe ihm die Einspritzventile mit Paraffin konserviert, weil er nicht wusste wann er die jemals wieder zum Einsatz verbaut.

 

Du hast recht dass man die Einspritzventile nicht vernachlässigen sollte. Ein Kunde mit Carrera 3.2 klagte über schlechten Motorlauf und es lag an den Einspritzventilen. Ein weiterer Kunde mit einem E36 M3 3.0 ebenso. Die Ursache kann aber auch eine schwache Benzinpumpe sein, in dieser Kette sollte man alles durchtesten. Die Einspritzventile hängen da ganz hinten dran. Bei meinen Autos die wenn auch wenig so zumindest regelmäßig bewegt werden, war die Mengenverteilung nicht perfekt, aber dennoch akzeptabel.

 

Übrigens ist es bemerkenswert was für ein Dreck aus den Einspritzventilen kommt. Ich tu die anfänglich von außen reinigen und die Reinigungsflüssigkeit trübt dennoch stark ein und es bleibt ein Bodensatz im Ultraschallbad.

 

 

 

Zum Thema Weber, ich hatte neulich IW-50 Düsen auf dem Prüfstand, die ein auffälliges Sprühbild und eine nicht-perfekte Mengenverteilung hatten. Kein großer Anlass zur Sorge, aber auch nicht optimal.

 

 

[planktom VIP]

vor 12 Stunden schrieb S.Schnuse:

Bei mir bekommt jeder Kunde ein ausführliches Fotoprotokoll, damit er genau weiß wie seine Düsen beieinander sind

dazu vielleicht noch ein kleiner tip aus 1956 !

wenn keine hochgeschwindigkeitscam zur verfügung steht gehts auch mittels stroboskop !

geht bei dem video zwar um diesel,aber das macht ja nüscht...jedenfalls einer der besten lehrfilme die es so gibt...da wird kein kaffee getrunken oder an irgendwelche shareholder value gedacht....da wird dem kunden erstmal stundenlang die genaue funktion und arbeitsweise erklärt.wen ich mir da jedoch eine rechnung in heutiger zeit dazu vorstelle wird mir angst und bange

[S.Schnuse CO]

Sensationell, danke! Ich habe das gleich auf meiner FB Seite verlinkt.

[E12]

Wegen def. Düsen hatte ich schon einige defekte Motoren mit Klingelschäden vor mir. War auch ein e28 M5, hatte ich gerade neu aufgebaut und mit den neuen Düsen versehen. Die waren alle so stark konserviert waren das der Motor nicht mal ansprang.  Der M5-Motor starb übrigens an defekten Düsen.

 

Das Problem sind die Düsen die nicht ordentlich arbeiten, weniger die bei denen gar nix mehr kommt.