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whosabi

Motor/Abgasabstimmung USA

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whosabi   
whosabi

Guten Abend

Gibt es bei Ferrari, insbesondere beim FF, verschiedene Motor bzw. Abgasabstimmungen für die USA und Europa.

Solche, welche mit einem Umbau /  Umrüstung von etwaiger Hardware verknüft sind?

Danke für eure Antwort

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dragstar1106 CO   
dragstar1106

Guten Abend,

Antworten von den echten Insidern zu bekommen, die sich wirklich auskennen, obwohl Du Dich als neues CP Mitglied weder kurz vorgestellt hast, noch ein paar persönliche Worte zum diesem tollen Forum findest, wird eher schwierig.

Aber natürlich jeder, wie er mag.

Ich selbst kann dazu nicht viel beitragen, nur soviel, dass es durch diverse Abgasvorschriften verschiedenster Länder auch entsprechende diverse technische Unterschiede in den Autos gibt, und damit auch unterschiedliche Leistungsangaben in den Papieren gab. Im konkreten war das bei meinem ersten 348 der Fall. 

Gruss Andreas

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Luimex CO   
Luimex
vor 10 Stunden schrieb whosabi:

Gibt es bei Ferrari, insbesondere beim FF, verschiedene Motor bzw. Abgasabstimmungen für die USA und Europa

Ja

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whosabi   
whosabi

Danke für eure Antworten.

In der Tat tolles Forum. Ich selbst möchte einen drittlandszugelassenen FF BJ '12 oder '13 importieren und möchte mich versichern, dass ich in diesem Fall die Motornummer auf EU Abstimmung/Konformität überprüfen muss. Hätte ja auch sein können, dass die Kleinserienhersteller wie Ferrari (es war), keine Motorenunterschiede an nicht EU Länder bauen. Weiß jdm. etwas mehr was genau beachtet werden muss?

Kann beim FF der Motor (Hardware) ein anderer sein oder ist es die MotorSoftware? Falls letzteres, kann man diese auf EU Werte zurücksetzen und was kostet das bei Ferrari?

 

Grüße

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    • royal2000
      Guten Morgen zusammen,

      wenn ich meinen SLS im Automatik - Modus (Einstellung 'C') fahre, habe ich sehr oft beim anfahren ein starkes Ruckeln / Holpern, wenn das Auto vom 1. in den 2. Gang wechselt - fühlt sich in etwa so an, wie meine ersten Fahrstunden zu zeiten der Führerscheinlehre :-)

      Nun war ich beim freundlichen zwecks der 1. Inspektion (1.500km, Getriebeöl wechseln), dieser sagte mir, nach Rücksprache mit dem Werk, dass dies normal sei bei dem Wagen, was ich mir aber kaum vorstellen kann.

      Können andere SLS Fahrer in diesem Forum dieses "Phänomen" bestätigen oder handelt es sich, wie von mir vermutet, bei mir um einen Defekt ?

      Viele Grüße
    • F430Matze
      Ein fröhliches Hallo in die Runde. 

      Da wir hier ja immer sehr europalastig sind, was Autos angeht, mal ein kurzes Resumee nach den ersten 800 Cadillac ATS-V Kilometern.

      Ich hatte vorletztes Jahr einen Audi RS4 B8 und ab Ende letztem Jahr bis Ende April einen neuen AMG C63S, daher kann ich hier ein schönen Vergleich zu den deutschen Konkurrenten (außer M3/M4) ziehen.
       
       
      Den Wagen habe ich zufällig online in mobile beim Autohaus Steppe im Horgau gesehen und mich wegen der Farbe sofort in das Teil verliebt. Bin ansonsten ein extremer V8 Enthusiast, ein V6 wäre mir normal nie ins Haus gekommen aber halt verliebt... ich denke auch wegen der Farbe.
       
      Auto hatte volle Hütte bis auf das Panoramadach, Tageszulassung mit 57 km, Europamodell mit allem was man braucht (Recaros, Carbon Aeropaket, HUD, sämtliche Fahrerassistenzsysteme, etc).
      Also am nächsten Tag spontan hingefahren, Herr Steppe hatte einen gebrauchten ATS-V da, den ich probe fahren konnte... war nicht wirklich begeistert, laute Ansauggeräusche, Klappern überall, Navi ging nicht, Getriebe schaltete müde und irgendwie fehlte es an Leistung und das Lenkrad war recht lose bezogen... aber die Optik... ich war sooo verliebt und das hat gereicht um für den Blauen zu unterschreiben... danach stellte sich im weiteren Gespräch auch noch heraus, dass der Vorführwagen ein Vorserienauto war... was meine Erwartungen dann doch wieder etwas anhob.
       
      Ein paar Wochen später, als ich das nötige Kleingeld zusammengekratzt hatte, dann die Abholung von meinem Blauen... und was soll ich sagen, es ist ein anderes Auto, das fertige Serienmodell.
      Es klappert nichts, das Navi ist einwandfrei, das Auto geht super vorwärts und das Getriebe schaltet schnell, im Alltag immer schön hoher Gang und  sanft und ohne stark merkliches Zwischengas, wenn man einfach nur dahingleitet. Aber wehe wenn man dann mal angast, das merkt das Auto sofort und ändert die Charakteristik vom Getriebe schlagartig, es dann erst schaltet spät und spürbar hoch, gibt starkes Zwischengas beim Runterschalten - einfach super. Im Verbrauch schlägt sich das ganze auch nieder... 14,1 Liter bisher im Schnitt, beim AMG und RS4 (welche jedoch von V8 befeuert waren) waren es rund 4 bis 5 Liter mehr auf 100 km. Das DSG Getriebe im RS4 war eine Katastrophe, sehr schlecht abgestimmt... im Sportmodus bei 50 km/h noch im 2. Gang, im Tourmodus kam es nicht in die Gänge und dazwischen gab es einfach nichts. Das 7 Gang AMG Speedshift Getriebe war jedoch noch eine Nummer schärfer, hat schnell reagiert und sich "leicht" angefühlt... würde hier den Cadillac also in die Mitte auf Platz 2 hinter AMG und vor Audi RS packen.
       
      Vom Motor und Sound her... der ATS-V ist nicht sehr laut, klingt aber kernig und sportlich... das "Ploppen" vom AMG vermisse ich etwas, sonst aber absolut zufriedenstellend... Leistungsentfaltung ist auf AMG Niveau, der Audi sieht hier kein Land, auch weil er rund 160 kg mehr zu schleppen hatte.

      Eckdaten des ATS-V:
      3,6 Liter V6 Biturbo mit 470 PS / 603 Nm
      0 - 100 km/h in 3,9 sek
      304 km/h Spitze
      8 Gang Automatik aus der Z06

      Mit einem Listenpreis von knapp 82.000 Euro ist das Auto zumindest auf dem Papier im Vergleich zum BMW oder AMG absolut kein Schnapper - ausstattungsbereinigt und unter Berücksichtigung, dass man solche Autos mit Tageszulassung rund 25 bis 28 % unter Listenpreis schnappen kann, dann aber schon. Zumal es einfach mal was anderes ist, beinahe schon ein Exot in unseren Breitengraden.
       
      Vom Fahrwerk und Handling her... man glaubt es kaum... da kommt die Stärke des Amis... mit den elektronisch gesteuerten und damit variable bzw. adaptive Dämpfer („Magnetic Ride“) liegt das Fahrzeug wie ein Brett und stützt sich in Kurven super an. Der AMG war leider sehr weich in der Federung und hatte schon fast gefährliche Lastwechselreaktionen, vor allem wenn man mal etwas quer vor. Der RS4 lag zwar gut, war aber doch sehr kopflastig und hat gerne über die Vorderachse geschoben, der Cadillac liegt mit seiner 51/49 % Gewichtsverteilung einfach super neutral und fährt sich klasse. Da hat Cadillac seine Hausaufgaben gut gemacht und zum Beispiel die komplette Motorhaube SERIENMÄßIG aus Carbon gemacht, um die fast perfekte Gewichtsverteilung zu erreichen. Noch dazu kommt das Aeropaket mit der großen Spoilerlippe, was unheimlich viel bringt.. RS4 und AMG waren auf der Hinterachse immer sehr leicht am Track, zu leicht... der Cadillac (noch war ich mit diesem nicht auf dem Track aber man merkt es schon auf der Straße) liegt hier wesentlich besser. Auf der Geraden bei höheren Tempi fährt dir so ein AMG oder M3 / M4 natürlich davon durch den niedrigeren Abtrieb und evtl. auch das minimal schnellere Getriebe, in der Kurve kommt man aber wieder ran... habe vor ein paar Tagen einen Test gelesen, da hatte BMW einen M4 Competition auf einem Rennstreckenvergleich ins Rennen schicken müssen, weil der ATS-V den normalen M4 gebügelt hatte.  Der Competition kostet dann aber auch schon wieder gute 90 K, also rund 1/3 mehr als der ATS-V mit TZ... der damit wieder zum Schnapper wird.
       

      Amis hatten es mir ja schon immer angetan - so einen "europäischen" hatte ich jedoch noch nie... die 6 Kolben Brembo Stahlbremse steht warm wie warm aus 100 km/h einen Meter früher als der AMG mit Keramik... das ist schon eine Ansage... dazu noch Fahrwerk, Verarbeitung... alles top - das Auto ist ein wahrer Underdog in dem Segment, dem man wesentlich weniger zutraut als er kann.

      Kann man also ruhig schon mal auf die Liste nehmen, wenn man sich für RS4 / AMG C63 oder BMW M3 M4 interessiert. Ich würde fast wetten, den hat keiner von euch auf der Liste, wenn er sich für diese Autos interessiert - völlig zu unrecht jedoch. Und für die E63S oder RS6 Fahrer, gibt es dann ja noch den größeren CTS-V mit 649 PS Z06 Motor... der ist allerdings doch deutlich größer, etwas weniger aggressiv gezeichnet und leider auch schwerer und nicht ganz so sportiv, eben wie seine großen Brüder aus Deutschland - daher ist es bei mir der kleine geworden. 3 Jahre Garantie ab EZ gibt es von GM obendrauf.

      Es gibt eigentlich nur Gutes über das Auto zu sagen, wenn man ganz pingelig ist, könnte man das etwas zu glatte Leder am Lenkrad (was es etwas rutschig macht) ankreiden sowie die schlechte Bildqualität der Rückfahrkamera (sehr pixelig).... nach hinten hin ist die Sicht sehr eingeschränkt, nicht zuletzt wegen dem Design und Spoilerwerk, die Assistenten helfen da jedoch ausreichend und man fühlt sich wohl.  Was mir noch aufgefallen ist, wenn man im Stau steht, dann kommt bei den Auslässen mittig auf der Haube sehr heiße Luft raus, was dann zu Luftflimmern im Sichtfeld führt und evtl. die Augen etwas anstrengt - sobald man sich aber in Bewegung setzt erledigt der Fahrtwind das ganze. Und wer das ganze Auto als Winterauto nutzen möchte, der muss leider zu Kumho Winterreifen greifen oder eine andere Größe eintragen lassen - gibt derzeit keine anderen Hersteller für die 255/35/18 und 275/35/18 Kombi. Ist leider etwas schwammig der Reifen bei höheren Tempi, mit den Michelin Sommerreifen kann das Auto deutlich mehr. Aber dafür kann das Auto ja eigentlich nichts - nur am Rande erwähnt.
       
       
      Auch nochmals einen besonderen Dank an Herrn Steppe für die tolle Abwicklung - der Händler ist wirklich sehr zu empfehlen und eine Reise wert. 


      So muss dann mal weiterarbeiten - das Auto will schließlich aus getankt werden.
      (P.s.: das Copyright der letzten beiden Bildern liegt bei Herrn Steppe)
       
       









    • guepe
      Weiß jemand wie schwer der Diablo Motor in etwa ist?
      Kann im Netz nichts finden.
       
      Gruß
      Guepe
    • blade66
      Hallo liebe Gemeinde,
      seit nun gut 2 Monaten bin ich stolzer Besitzer eines F430.
      Leider konnte ich in der Suche nix finden. Möchte bzw. muss meine Ventildeckeldichtungen erneuern (beide). Dazu hätte ich paar Fragen:
      Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben angezogen? Gibt einen Anzugplan bzw. eine Anzugreihenfolge der Deckelschrauben? Muss die Deckeldichtung vor dem Einsetzen "behandelt" werden, d.h. Ggf. mit irgendeinem Material eingeschmiert werden? Können die beiden Streben rechts und links drin bleiben?  Vielen Dank schon mal jetzt für eure Antworten.
       
      Gruss aus Oberfranken
      Karsten
    • CaptainCRC
      Hallo an die Runde,
      hab mich verliebt in einen Vantage V8, Bj. 2007 mit Schaltgetriebe, US-MODEL. Leider bin ich fachlich gar nicht im Thema. Danke Euch schon mal im Voraus für Eure tatkräftige Unterstützung.
       
      Worin unterscheidet sich das US-Model vom Deutschen/Europäischen? Worauf sollte ich unbedingt achten? Was sind die Schwachstellen, Krankheiten, etc.? Was kostet mich der Unterhalt, Werkstatt, Ersatzteile, Kupplung, etc.  
      Grüße
      CaptainCRC

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