Mille Miglia 2026

[322 kmh CO]

 

Nächste Woche ist wieder die Mille Miglia in Italien !

 

Wir fahren morgen am Sonntag in die Richtung Gardasee und Mille Miglia.

Fährt da noch jemand hin ? 

 

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Hallo 322 kmh,

 

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[racecat CO]

Mille Miglia 2026 

 

Prelude:

 

Dass die Mille Miglia einem nie einfach entgegenkommt, weiß man nach ein paar Teilnahmen.  Sie testet einen, bevor sie einen überhaupt lässt. 

In diesem Jahr begann das früher als gewöhnlich. Ich erfuhr an einem Freitag, 10 Tage vor der geplanten Abfahrt, dass die Frontscheibe des 812 Superfast, der seit November beim Händler untergebracht war, gerissen sei.

 

 

Die Reparatur wurde Gott sei Dank rechtzeitig abgeschlossen. Nach dem Krimi mit dem defekten Bremskraftverstärker im Vorjahr, der die Teilnahme um ein Haar vereitelt hätte, fällt Dir ein Stein vom Herzen

Noch ein paar unerwartete Dinge -ähnlich dem Datum von Weihnachten- standen auf der Liste: Wartung, TÜV, das Mille-Miglia-Zertifikat. Auch dies in time erledigt.

 

Nun gut. Man atmet durch. Man fährt. 

 

Die Reise durchaus angenehm mit zwei Nächten im My Arbor in Südtirol.

 

 

Bergluft, Ruhe, und die bewusste Entscheidung, vor dem Trubel der Mille noch einmal durchzuatmen. Eine gute Idee, wie sich später herausstellen sollte. 

 

Von dort dann weiter nach Brusaporto bei Bergamo, ins Da Vittorio, kleines Hotel mit eigenem Restaurant.

 

 

Das Bistro mittags:

 

Abends dann im Ristorante. Eine Küche, die lombardische Substanz mit absoluter Präzision verbindet. Ein würdiger Auftakt für eine Woche, die noch einiges an Konzentration verlangen würde. 

 

Dort warteten Simone und Nicola von der „Regularity School“ auf uns. Sie selbst hatten kurz zuvor die Storica di Franciacorta gewonnen.

 

Erst Theorie.

 

Dann Training auf der Übungsstrecke im Vorgarten.

 

One-to-one-Coaching, und mittags kochte die Mamma seeehr, seeehr lecker. 

 

Am nächsten Tag dann die Weiterfahrt nach Mantua, zu Giordano Mozzi, der die letzten sechs Tributo Ferrari gewonnen hat, er ist zudem amtierender Italienischer Meister der ACI

Zudem hatte ich mit Giordano zwei Wochen zuvor den Gesamtsieg bei der Trieste Opicina errungen. Und das trotz meines Beitrages als Copilot.

 

Am Sonntag dann die technische Abnahme im Brexia Forum in Brescia: ein Wiedersehen mit bekannten Gesichtern, Ansehen  der historischen Fahrzeuge. 

 

 

 

 

 

 

Besonders witzig die rührigen Japaner:

Toyota war mit fünf Fahrzeugen vor Ort, darunter ein Toyota 2000 GT, jenes legendäre Coupé, das einem spätestens seit dem Bond-Film nicht mehr aus dem Kopf geht. 

Die Aufkleber wurden mit einer Akribie, die man so noch nicht gesehen hatte, angebracht. 

 

 

 

 

Es arbeiteten teils acht Mann gleichzeitig am 2000 GT. Maßbänder, Wasserwaage, Hilfstapes, um die Aufkleber auf den Millimeter genau auszurichten. Kein anderer Teilnehmer hat sein Fahrzeug auch nur annähernd so vorbereitet. 

Ein amüsantes Schauspiel. Aber so sans halt, diese Japaner aus Japan.

 

 Gegenum 18:15: Trofeo Gabouri, in der Altstadt von Brescia.

 

 

 

Start an der Piazza della Vittoria, hinauf zum Castello und wieder zurück, insgesamt knapp fünf Kilometer mit vier Zeitprüfungen, mitten in der Stadt. Das Ergebnis war, offen gesagt, zum Vergessen, aber das war am Ende gar nicht so schlimm. Denn wir entdeckten dabei Fehler in der Gerätenutzung, die wir somit noch rechtzeitig korrigieren konnten. Was sich als Fehler anfühlte, war in Wahrheit die beste Vorbereitung.

 

Am Montag nochmals Training.

 

 

Am Dienstagmorgen dann: Fahrt ins Zentrum von Desenzano.

 

 

 

Japanerinnen aus Japan.

 

 

 

Dann das unvermeidbare Briefing.

 

 

Die Veranstalter machen unmissverständlich klar, dass jede Abweichung von der Straßenverkehrsordnung zum Ausschluss führen kann. GPS-Transponder in jedem Fahrzeug, lückenlose Überwachung. Die modernen Tributo-Fahrzeuge erhielten zusätzlich ein weiteres Gerät, das auf dem Display sogenannte Slow Zones anzeigte, Bereiche, in denen die Geschwindigkeit zwingend zu reduzieren ist und die besonders streng überwacht wird.

 

Vor dem Start Anlasserprobleme. Der Motor startete wiederholt nicht.

 

 

Beim Mittagessen umgehend die Ferraritechniker kontaktiert. Nach Durchsicht erhielt ich die Freigabe.

 

Um 14:15 Uhr war es so weit, der Start. 

 

 

 

[s-r-boom CO]

vor 7 Stunden schrieb racecat:

Die Veranstalter machen unmissverständlich klar, dass jede Abweichung von der Straßenverkehrsordnung zum Ausschluss führen kann.

Die Betonung liegt aber auf kann, wenn man sich die Videos so anschaut, oder?

[LP740 CO]

Na ja letztes Jahr stand ich auch in Sirmione.

Da war es durchaus "gesittet" und kein Vergleich zu den früheren Jahren.  

[racecat CO]

vor 30 Minuten schrieb LP740:

 

Na ja letztes Jahr stand ich auch in Sirmione.

Da war es durchaus "gesittet" und kein Vergleich zu den früheren Jahren.  

 

Absolut korrekt.

Bin anfangs auch innerorts nicht über 60 und außerorts  über 105 km/h gefahren.

 

Und zwar solange, bis ich von allen, wirklich allen, überholt wurde. Hat sich dann alles schnell“normalisiert“.

 

Ging recht zügig mit teils 175 km/h auf der Landstraße weiter.

Dann gab es noch meinen „besten Freund“, den Südkoreaner mit der 535(488 GTB), der mich partout nicht überholen lassen wollte. Geradeaus fuhr er super, Vollgas eben, in den Kurven stand er im Weg. Gegen Ende der MM hatte er ein Einsehen und schaltete den Warnblinker ein, wenn er mich nahen sah, um mich vorbei zu lassen.

 

Langer Rede kurzer Sinn:

Anfangs tatsächlich gesitteter, später Business as usual.

Gab nicht mal Strafen!

[racecat CO]

Gab nicht mal Strafen!

-seitens der MM Organsation-

 

Ist etwas kurz gefasst.

Haben massivst in elektrische Überwachung investiert. Da blitzt Nix mehr!

 

Verfolgt darf bis zu FÜNF Jahre nach dem Vergehen.

 

Warten wir mal ab welcher „Blutzoll“ diesmal zu entrichten ist.

[NCC1701DATA CO]

vor 2 Stunden schrieb racecat:

Dann gab es noch meinen „besten Freund“, den Südkoreaner mit der 535(488 GTB), der mich partout nicht überholen lassen wollte. Geradeaus fuhr er super, Vollgas eben, in den Kurven stand er im Weg.

Könnte auch z.B. ein Holländer auf einer ganz normalen deutschen Autobahn gewesen sein...

 

[racecat CO]

Ja, die Holländer, teils auch die Schweizer, fahren besonders „engagiert“.

[racecat CO]

1. Etappe

Desenzano bis Abano Terme, 200km

 

Dienstag, 10. Juni 2026.

 

Der Motor des 812 erwacht in Desenzano, am Ufer des Gardasees, zur ersten Etappe. 

Die Mille Miglia beginnt.

Die erste Zeitprüfung wartet in Sirmione, auf jener schmalen, von häufig sehr breiten Deutschen heimgesuchten Halbinsel, die wie ein Zeigefinger in den See zeigt. Zeitprüfung, Stempel.

 

Weiter durch Peschiera del Garda, entlang der alten Festungsmauern, bevor die Route uns an Verona vorbeiführt, diesmal leider nicht an der Arena vorbei.

 

Soave empfängt uns mit seinem mittelalterlichen Castello hoch über den Rebhängen. Stempel. 

 

Dann durch die Altstadt von Vicenza

 

 

 

, weiter nach Cittadella, dessen perfekt erhaltene Stadtmauer aus dem 13. Jahrhundert den Ort wie eine mittelalterliche Festung umschließt.

Dazwischen noch zwei weitere Zeitprüfungen:

 

 

Weiter nach Piombino, Borgoricco, dann Campodarsego. Orte und Landschaften, die im touristischen Bewusstsein kaum auftauchen, die ich selbst vorher nicht kannte, und die mich jedes Mal aufs Neue überraschen.

 

 

Das ist eines der stillen Geheimnisse der Mille Miglia: Die Route führt durch ein Italien, das viele Touristen nie zu Gesicht bekommen. Kleine, wirklich schöne Städtchen, unaufgeregt, unüberlaufen, mit einer Würde, die gerade durch die Abwesenheit von Touristenmassen erst richtig sichtbar wird. 

 

In Padua schließlich ein Moment, der nachdenklich stimmt: Gleich an derselben Stelle stürzen zwei der begleitenden Motorradpolizisten kurz hintereinander. Keine ernsten Verletzungen, Gott sei Dank!

Die Anzahl der begleitenden Polizisten lichtet sich bis zum Abend von elf auf acht, nachdem ein weiterer Kollege in einem Kreisverkehr von einem Teilnehmer abgeräumt wurde.

 

Die Etappe endet in Abano Terme. Das Hotel liegt einen Kilometer vom Abendrestaurant entfernt, also zu Fuß.

 

Nach Stunden im Cockpit ist das kein Fluch, sondern ein kleines Geschenk: Abendluft, Beine vertreten, den Tag sacken lassen. 

 

Das Restaurant entpuppt sich als kleine Offenbarung: die Osteria Meccanica, vollständig der automobilen Leidenschaft gewidmet. An den Wänden Bilder, überall Fahrzeugteile, und mittendrin die Exponate:

 

Ein Renault R5 Maxi Turbo

 

, drei Fiat Cinquecento in den Farben der italienischen Flagge arrangiert,

 

ein Lancia Delta Integrale, ein Formelfahrzeug und noch vieles mehr.

 

Die Platzsets sind mit Reifenabdrücken bedruckt. Man sitzt buchstäblich am Rand der Rennstrecke,  das nach einem Tag hinter dem Steuer des 812. Schöner hätte der Abend, vor der nun kurzen Nacht, nicht enden können.

[dino246gts CO]

Danke für diesen schönen Bericht! Carpassion at its best!

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[racecat CO]

Mille Miglia Tribute Ferrari – Von Abano Terme an die Versilia

 

Der Tag begann in Abano Terme um 05:15

 

 

Bereits kurz nach dem Start erfolgte der erste Kontrollstempel in Montegrotto Terme. 

 

Von dort führte die Strecke zum Castello di Valbona

 

 

 

und anschließend nach Süden in Richtung Ferrara.

 

 

 

Weiter ging es nach Bondeno und anschließend nach Modena. Nach der dortigen Stempelkontrolle führte die Route über Formigine nach Maranello.

 

Die Durchfahrt durch Maranello war zweifellos einer der emotionalsten Momente des gesamten Tages. 

Die Strecke führte durch das Ferrari-Werksgelände. Entlang der Strecke stand die gesamte Belegschaft Spalier. Mitarbeiter aus Produktion, Entwicklung, Verwaltung und Technik begrüßten die Teilnehmer in ihrer Arbeitskleidung. Das war der wohl emotionalste Teil der Mille.

 

Die Atmosphäre und Begeisterung machten der diesen Abschnitt unvergesslich.

 

 

Von Maranello ging es weiter nach Castelvetro di Modena. 

 

Mit diesem Ort verbindet sich eine interessante Ferrari-Anekdote. Vor einigen Jahren traf ich in der Pension La Vedetta den ehemaligen Werksleiter von Ferrari, der später auch Werksleiter bei Lamborghini war. Er erzählte, dass Enzo’s unehelicher Sohn gelegentlich im Werk gewesen sei. Enzos erste Ehefrau ran Te wie eine Furie durch das Werk und schrie: „Wo ist der Bastardo?“

Mitarbeiter versteckten das Kind im Keller bis die „alte Alte“ wieder weg und die Luft rein war.

Eine jener Geschichten, die man wohl kaum in offiziellen Ferrari-Chroniken findet.

 

Die Route führte anschließend weiter nach Fiumalbo

 

und von dort, bei sich verschlechterndem Wetter

 

hinauf zum Passo dell’Abetone,

 

wo der nächste Kontrollstempel wartete. Danach ging es hinunter nach Montecatini Terme.

 

Nächste Station war Lucca. Leider führte unsere Route diesmal nicht über die Piazza dell’Anfiteatro. Das bedauerte ich besonders, da ich dort bei einer früheren Mille Miglia einen denkwürdigen Moment erlebt hatte. Damals fuhr der ehemalige Bundesgesundheitsminister Philipp Rösler mit der Startnummer 1, einem Officine Meccaniche von 1927, über den Platz. Leider hatte ich weder Tomaten noch Eier dabei, das ärgert mich bis heute.

 

Von Lucca führte die Strecke weiter nach Pietrasanta mit Abendessen im Kunstmuseum, einem der schönsten Orte der Versilia.

 

 

 

 

 

Die historische Altstadt, die zahlreichen Kunstgalerien und die entspannte Atmosphäre machen den Ort zu einem besonderen Ziel, auch abseits der Mille Miglia. Waren schon oft dort. Abends ein Aperitivo auf der Piazza, wunderbar.

 

Schließlich erreichten wir Forte dei Marmi und fuhren weiter nach Marina di Pietrasanta, wo die Übernachtung vorgesehen war. 

Die Ankunft erfolgte relativ spät am Abend. Die  Parkplatzorganisation war -sagen wir- etwas ungeordnet.

 

 

 

In Erinnerung bleiben vor allem die abwechslungsreiche Streckenführung, die historischen Städte, die Fahrt über den Abetone-Pass und insbesondere die außergewöhnliche Durchfahrt durch das Ferrari-Werk in Maranello. 

 

 

 

[s-r-boom CO]

Noch ein, zwei solch schöner Schilderungen von dir und ich muss da auch mal mitfahren. 🙂

[PoCay CO]

@racecat Vielen Dank für Deine Berichte und die vielen schönen Fotos. Fast wie wenn man live dabei war 🤌

[Il Grigio CO]

vor 6 Stunden schrieb racecat:

 

Geiles Kennzeichen: Too loud!

[Rechenknecht CO]

Einfach subba schee! Danke und Grüße aus Bamberch 

[racecat CO]

Etappe 4 – Lido di Camaiore - Rom

 

Sehr früher Start in Lido di Camaiore.

 

 

Am Vortag kann noch diese unschöne Fehlermeldung:

 

Ursache Kombination aus sehr hoher Wärmeabgabe des Motors und hohen Außentemperaturen mit Überlastung des Aktivkohlesystems zur Rückführung der Benzindämpfe.

Besuch der Techniker direkt vor dem Start.

Reset und alles gut.

 

 

Die Route führte zunächst durch das altehrwürdige Viareggio,–eine Stadt mit literarischer und maritimer Geschichte, die  heute einen morbiden Charme versprüht.

 

Hier weilte einst eine kleine Gesellschaft reicher, gottloser Briten: Percy Bysshe Shelley, seine Frau Mary, die Schöpferin des Frankenstein, sowie Lord Byron und einige Begleiter. Percy unternahm von hier aus eine Bootsfahrt, geriet in einen Sturm, kenterte. Tage später wurde seine Leiche am Strand von Viareggio angespült. Die Begleiter errichteten direkt am Strand einen Scheiterhaufen und verbrannten Shelley vor den Augen der fassungslosen, gläubigen, katholischen Einwohner. Heute, und damals wahrscheinlich auch, kaum vorstellbar.

 

Eine Randnotiz zum Boot. Shelley hatte es Ariel getauft, nach dem Luftgeist aus Shakespeares Der Sturm, der zu Beginn des Stücks eigenhändig einen Schiffbruch herbeiführt. Auf seinem Grabstein steht: „Nothing of him that doth fade / But doth suffer a sea-change / Into something rich and strange.” Er hatte sich seinen eigenen Tod in den Namen eingeschrieben, ohne es zu wissen. Und Viareggio baut bis heute Schiffe, zum Beispiel die Bayesian, 2024 vor Sizilien gesunken. 

 

Die Parallelen sind schon etwas scary:

 

Beide Schiffe hatten einen zu hohen Mast und waren deshalb instabil.

Beide Male ein schwerer Sommersturm

Beide Male wurden Warnungen ignoriert

Beide Male reiche, prominente Opfer

 

Genug Exkurs, weiter geht’s:

 

Weiter ging die Fahrt. Den Schiefen Turm von Pisa sah ich leider nur flüchtig im Vorbeifahren. Über Pontedera und Pecchioli bewegten wir uns dann östlich, vorbei a San Gimignano, nach Poggibonsi und schließlich nach Siena.

 

Und Siena ist jedes Mal ein Erlebnis. Die Piazza del Campo mit ihren bunten Teppichen in den Farben der Trikolore, die engen Gassen der Altstadt, die sich plötzlich zu diesem gewaltigen Platz öffnen: das ist Größe, schlicht und ergreifend.

 

 

 

Ein knorriger Ureinwohner

 

 

Weiter über Buonconvento, Chianciano mit Mittagstopp

 

 

Radicofani und Acquapendente, durch das fahnengeschmückte San Quirico d’Orcia, vorbei am Lago di Bolsena, wo traditionell eine Schotterzeitprüfung auf dem Programm stand, dann südlich weiter über Viterbo, am Lago di Vico entlang nach Ronciglione.

 

 

Und dann: Die Ewige Stadt Rom mit dem ewigen Verkehrschaos, welches nur mit Polizeibegleitung zu bewältigen ist. Blaulicht, Motorräder, die Kolonne durch die Ewige Stadt. Wir kamen an der Villa Borghese an.

 

 

 

Vorbei an der Engelsburg in Richtung Parkhaus.

 

Endlich geschafft.

Falsch gedacht: An der Einfahrt zum Parkhaus EINE Stunde Wartezeit aus völlig unklaren Gründen. Manche begannen das Auto zu polieren. Ich habe mich auf der Strasse komplett umgezogen und fürs Hotel umgepackt.

 

Am Ende: kein Duschen, Umziehen wäre zeitlich nicht möglich gewesen.

Um 20 Uhr Reservierung in Harry’s Bar Rome. Lange im Voraus gebuchter Tisch in der ersten Reihe zur Straße.

 

 

Perfekt, die historischen Fahrzeuge rollten pünktlich zur Cena ein. Es ist jedes Mal großartig.

 

Ferrari 750 Monza Spider Scaglietta von 1955

 

Jaguar XK 120 OTS Roadster von 1952

 

Invicta Low Chassis von 1930

 

Delahaye 135S von 1936 mit den süßen Kopftuchmädels

 

 

 

 

Wir stehen auf Platz 12 im Ranking, Verfolger sind uns dicht auf den Fersen. 

Wie meinte Giordano zur MM im Allgemeinen: It’s a mind game.

 

 

Die Nacht in Rom war, leider, kurz.

[Masteryoda CO]

Dieser Kälte- bzw. Schnee-Einbruch kam offensichtlich nicht völlig überraschend, die Dame hatte ihre Moonboots vorsorglich eingepackt…

[dino246gts CO]

Ich könnte Deine Berichte stundenlang lesen ... sensationell!

Bitte mehr, mehr, mehr davon. 

[Andreas. CO]

vor einer Stunde schrieb racecat:

Delahaye 135S von 1936

Ich liebe dieses Fahrzeug - skurril verrückt, aber zuverlässig (soweit ich bisher darüber las). 🥰

[NCC1701DATA CO]

vor einer Stunde schrieb racecat:

Die Route führte zunächst durch das altehrwürdige Viareggio,–eine Stadt mit literarischer und maritimer Geschichte, die  heute einen morbiden Charme versprüht.

Fun Fact Viareggio, gesehen letztes Jahr an der Promenade - lecker nederlandse Poffertjes...:

 

 

[322 kmh CO]

 

Danke für diesen Klasse Bericht !

Jedes Jahr immer wieder super und ich habe totalen Respekt für Leute, die mitfahren ! 👍

 

Man hat das Gefühl halb Italien steht Kopf und alle geilen Autos dieser Welt sind vor Ort...

auch außerhalb der Teilnehmer! 

Es ist auch als Zuschauer ein Mega-Event und eine Reise wert ! 

[racecat CO]

vor 6 Stunden schrieb 322 kmh:

Man hat das Gefühl halb Italien steht Kopf und alle geilen Autos dieser Welt sind vor Ort...

auch außerhalb der Teilnehmer! 

Es ist auch als Zuschauer ein Mega-Event und eine Reise wert ! 

Dem kann ich nur zustimmen.

Früher, als ich nicht den Tributo mitgemacht habe, sind wir mit der Mille bis in die Toskana (Futa/Raticosa) gefolgt und haben gewartet, bis sie von Rom wieder nach Norden kamen. Das war immer sehr schön, es waren unglaublich viele, sehr schöne Fahrzeuge auch außerhalb der eigentlichen Mille unterwegs. Kann ich nur empfehlen, ist wesentlich entspannter als die Mille selbst, wesentlich günstiger und vom Erlebnis nicht unbedingt schlechter.

[racecat CO]

Vierter Tag: Rom - Cervia

 

Früh aufgestanden, es wartet ein weiterer langer und anstrengender Tag. Am Start bei der Villa Borghese

diesmal nicht das Chaos der Vorjahre.

 

 

 

 

 

Mein Freund mit den gut funktionierenden Warnblinkern findet sogar Zeit zur Autopflege.

 

Durch das erwachende Rom führt uns der vierte Etappentag zunächst entlang des Tibers nach Norden, vorbei an Terni und Foligno, bis wir Santa Maria degli Angeli erreichen

 

 jene Basilika, die Michelangelo auf den Ruinen der Diokletiansthermen errichten ließ.

 

Weiter durch Gualdo Tadino nach Fabriano, wo uns eine verdiente Mittagspause erwartet.

 

 

 

 

Am Nachmittag durchqueren wir Urbino, bevor uns die Strecke nach San Marino führt, jenem auf schwindelerregendem Felsen thronenden Kleinstaat, dessen Erreichen mit dem Auto noch im Anblick kaum vorstellbar scheint. Hier wartet die traditionelle Zeitprüfung.

 

Dann der Abstieg zur Adria:

 

 

 

Durch Rimini entlang der Küste bis nach Cervia, wo bei einem Abendessen in außergewöhnlicher Lage der vorletzte Tag endet.

 

 

 

und die letzte Übernachtung der Mille Miglia wartet.

 

[s-r-boom CO]

Sind die Hotels und die Verpflegung inkludiert oder muss man sich darum (teilweise) selbst kümmern? Wie funktionieren die Zeitprüfungen?

[racecat CO]

Fünfter und letzter Tag: Cervia - Brescia

 

Diesmal besonders früher Start um 06:03, bedeutet die Nacht endet um 04:15.

Aufstehen, Duschen, Packen, Frühstück, Auto beladen, zum Startpunkt fahren, Aufstellung und dann etwas Warten.

 

Teils auch mit Inanspruchnahme der Mechaniker.

 

 

Der fünfte und letzte Tag führt uns aus Cervia heraus, zunächst vorbei an Ravenna auf eine der schönsten Passagen der gesamten Strecke: eine lang gestreckte Dammstraße entlang des Lago di Comacchio, jenem stillen Lagunensee der Po-Ebene, dessen Weite und Licht an die Lagune von Venedig erinnern. 

 

Dann durch das wunderschöne Ferrara. 

 

 

Entlang des Po folgt eine weitere Zeitprüfung auf einer langen Dammstraße.

 

Mantua, Stadt der Gonzaga mit dem Palazzo Ducale, umgeben von Wasser und den dort hervorragend gedeihenden Stechmücken.

 

 

Und ganz in der Nähe, von mir eher zufällig entdeckt: 

Sabbionetta. 

Wer diesen Namen nicht kennt, wird überrascht sein. Vespasiano Gonzaga ließ diese Kleinstadt im 16. Jahrhundert als vollständige Idealstadt nach antikem Vorbild planen, regelmäßiger Grundriss, umlaufende Stadtmauer mit Bastionen, Teatro all’Antica als erstes freistehendes Theatergebäude der Neuzeit, Palazzo Ducale, Galleria degli Antichi. Alles aus einem Guss, alles für eine Epoche gedacht die nie ganz eintraf. Heute ist Sabbionetta UNESCO-Weltkulturerbe und wirkt wie eingefroren, eine Bühne ohne Publikum, vollkommen und leicht melancholisch. 

 

Kurz vor Lonato del Garda passieren wir das Denkmal der Mille Miglia.

Ein schlichter Gedenkstein nahe Guidizzolo, der a die größte Tragödie in der Geschichte des Motorsports erinnert. 

Am 12. Mai 1957 verlor Alfonso de Portago mit seiner Ferrari 335 S bei über 250 km/h durch einen Reifenplatzer die Kontrolle und riss neun Zuschauer, darunter fünf Kinder, mit in den Tod. Das Ende der Mille Miglia als Straßenrennen war besiegelt. Die Fahrzeuge waren für ein Rennen auf öffentlichen Straßen einfach zu schnell geworden.

Stirling Moss und Denis Jenkinson im Mercedes-Benz 300 SLR fuhren 1955 (!!!) die Strecke Brescia - Rom - Brescia in 10 Stunden, 7 Minuten und 48 Sekunden. Durchschnitt: 157,65 km/h über 1.597 Kilometer.  Das ist selbst heute in einem modernen Ferrari und besseren Straßen unvorstellbar.

 

Vorbei an Castiglione delle Stiviere nach Lonato del Garda

 

 

Steil bergauf zur Fortezza, grandioser Blick über den Gardasee

 

Mittagessen mit dem Bewusstsein dass dieser Tag, diese Woche, sich ihrem Ende nähert. 

 

 

 

 

Dann Brescia, roter Teppich auf der Piazza della Vittoria, Siegerehrung, zwölfter Gesamtplatz und zweiter in der Klasse.

 

Vor uns im Ranking ein bekannter Kartoffelknödelproduzent aus der Region, der mit Oldtimern bereits fünfzehn mal  Deutscher Meister geworden ist.

 

Ein Snack, ein Glas Franciacorta (Prosecco NO !!!). Letzte Gespräche mit Menschen, die nach sechs gemeinsamen Teilnahmen längst zu Freunden geworden sind, man lässt die vergangenen Tage Revue passieren und dann der unvermeidliche Abschied.

 

 

 

 

Zwei Nächte im schnell erreichbaren Sirmione mit Dinner in einem unserer Lieblingsrestaurants, danach Erholung in der Versilia.

 

 

Nach der Mille ist vor der Mille. 

1927–2027: das Jahrhundertjubiläum. 

 

Das Ziel ist gesetzt — Top Ten. 

 

Sehr viel üben bis dahin. Die Ausgangslage für 2027 ist klar: Giordano Mozzi wird den Gesamtsieg in der historischen Mille Miglia anstreben. Er fährt einen O.M. Superba, exakt das Modell und Baujahr, das vor hundert Jahren die allererste Mille Miglia gewonnen hat. Wertungsfaktor 1,8. Sein schärfster Konkurrent ist traditionell ein Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato von 1929.

Das Fahrzeug mit dem Andrea Vesco und Fabio Salvinelli von 2021 bis 2025 fünfmal in Folge siegten. 

Der Alfa hat einen Koeffizienten von 1,75, ein leichter Vorteil für Giordano also. 

 

Diese Jahr hat zudem überraschend ein anderes Team gewonnen: 

Juan und Margarita Tonconogy, ebenfalls mit einem Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato von 1931.

Die Mille Miglia ist immer für eine Überraschung gut!

 

Unser Vorteil im Jubiläumsjahr: 

Giordano wird aufgrund der Teilnahme an der historischen Mille logischerweise im Tributo den ersten Platz freigeben. Das ist DIE Chance für den ewigen zweiten Sangiovanni und bedeutet für uns einen Top-Ten-Konkurrenten weniger. Wenn allerdings Fabrizio und Frank im nächsten Jahr, wovon auszugehen ist, wieder dabei sind …

 

Wir werden sehen.