Trennt sich VW von Lamborghini, ist gar ein Börsengang geplant?

[Ultimatum]

VW prüft Verkauf von Lamborghini

Die Trennung von der Sportwagentochter Lamborghini rückt näher. Laut einem Medienbericht prüft Volkswagen bereits mehrere Optionen. Konzernchef Diess will den Marktwert des Konzerns mehr als verdoppeln, eine Verschlankung soll hierbei helfen. Börsianer honorieren die Abkehr von der Vielmarken-Strategie.

 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Abkehr-von-Vielmarken-Strategie-VW-Chef-Diess-forciert-Trennung-von-Lamborghini-article21326895.html

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[Thorsten0815 VIP CO]

Wäre das gut oder schlecht, und wenn für wen?

Ich persönlich finde eigenständige Sportwagenmarken interessanter und auch gerne ohne Börsengang, auch wenn das in der heutigen Zeit eher unwahrscheinlich ist.

[F40org CO]

Chinesen und Inder stehen bestimmt schon in den Startlöchern für den Kauf. 

[Ultimatum]

ich befürchte das auch. 

 

 

[emuman]

Finde ich sehr begrüßenswert, wenn Lamborghini dadurch gesund geschrumpft wird.

[Ultimatum]

@emulman was gäbe es bei lamborghini gesund zu schrumpfen? 

[Gast Kurt_Kroemer]

Die Frage habe ich mir eben auch gestellt.

Sollte Lamborghini an die Börse gebracht werden, dann erwarte ich eher eine Inflation der Modelle und Stückzahlen.

Nur so zum Spass wird sich auch kein einzelner Investor engagieren.

So lange Lamborghini im VW-Konzern verbleibt, besteht wenigstens die Möglichkeit, das Lamborghini eine gewisse Exclusivität behält, da sich VW eine Sportwagenschmiede aus Prestigegründen leisten kann.

[Ultimatum]

da ziehen bilder vor meinem geistigen auge auf: aston martin mit amg motoren, indische autos, die sich jaguar nennen.... und die vielen hände, durch die lamborghini in den 70er, 80er und 90er jahre gegangen ist, bevor endlich ruhe und finanzieller erfolg einkehrte. 

[F40org CO]

Die Frage wird sein, ob der neue Besitzer überhaupt noch Zugriff zu den VAG-Plattformen und Teileregalen hat. Wenn nicht, wird es eng. 

Wenn ja, wird vermutlich ein neuer Besitzer die Chance sehen, die 4-türige Limousine zu produzieren. Ist ja eigentlich nur ein "Panamera"

[F400_MUC CO]

Ohne die VW Plattformen ist das Ding doch wertlos... Das zu überführen wäre echt mühsam. 

 

Klingt nach Quatsch. 

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[BMWUser5]

vor 18 Stunden schrieb Thorsten0815:

Wäre das gut oder schlecht, und wenn für wen?

Ich persönlich finde eigenständige Sportwagenmarken interessanter und auch gerne ohne Börsengang, auch wenn das in der heutigen Zeit eher unwahrscheinlich ist.

Alles Ansichtssache...Dabei geht es hauptsächlich um Wertsteigerung des Firmenwertes und Flexibilität.

 

In einem großen Konglomerat muss zumeist der Chef von z.B. Lamborghini noch alles mit dem Chef des Mutterkonzerns abstimmen. Dadurch werden die Prozesse sehr langjährig und träge. Heutzutage ändert sich alles sehr schnell, ob Politik oder auch die Kunden selbst.

 

Und nur weil eine Tochtergesellschaft an die Börse kommt heißt das nicht, dass dieser Teil zum Verkauf steht. Vergleiche Siemens und die Medizintechnik-Sparte Siemens Healthineers. Speziell im Falle von VW kann man auf das Beispiel der LKW- und Bus-Sparte (Traton) schauen. MAN, Scania und Volkswagen Omnibus wurden gebündelt und können nun eigenverantwortlich handeln. Trotzdem besitzt VW noch 88% der Firma. Und siehe da: VW ist nun insgesamt mehr wert als wäre Traton in der Holdingstruktur geblieben (eins + eins > eins).

[Kai360 CO]

Oder die Gründe sind wie so häufig einfach bei den Herren Managern zu suchen - auch Nieten-in-Nadelstreifen genannt - die selbst noch am wenigsten wissen was zu tun wäre- - - Hauptsache anders.

 

 

Manager A propagiert die Vielmarkenstrategie

Manger B - Nachfolger - muss sich zwangsneurotisch profilieren - was liegt da näher (und ist vor allem einfacher, da wenig Hirnkapazität benötigend) als das Gegenteil zu tun!

.

.

.

Manager C holt dann wieder das Gegenteil heraus - wetten!

 

 

Wer das nun als etwas bös, oder gar Vorurteile nährend betrachtet, der hat recht, genau so war es gemeint,

wie oft haben wir Ähnliches schon gesehen in diversen Industriezweigen in der Vergangenheit!?

Zukauf auf Teufel heraus - Konzentration auf das Kerngeschäft; Erhöhung der Fertigungstiefe - Rückbesinnung auf "Schusters Leisten".

 

Mich langweilt das nur noch, und den Respekt vor den "Nieten" hab ich schon lange verloren!

(Auch ich hab einen Nadelstreifenanzug, aber den hab ich schon lange nicht mehr getragen.

Verwende ich nur noch zu Beerdigungen, und das einzige worauf ich da stolz bin, ist dass ich da noch hineinpasse, auf die Erinnerungen daran jedoch eher nicht!)

 

[Andreas. CO]

Lamborghini baut tolle Motoren, aber hinsichtlich Plattformen ist der VW Konzern maßgeblich für den wirtschaftlichen Erfolg der Marke. AUDI stampft den Bruder R8 ein, die Zukunft des VW Konzerns sind E-Mobilität und Nutzfahrzeuge, die universell als PKW, SAV, SUV, whatever karosseriert werden können. Diese beliebige Austauschbarkeit ödet mich an, der Konzern profitiert davon.

Für Lambo kann eine Trennung sogar positiv wirken, nur muss erst ein passender Plattformspender gefunden werden.

[Ultimatum]

zunächst bringt das aber unsicherheit. beim markt, bei zulieferern, vor allem bei kunden. ein musterbeispiel schlechtester pr strategie. ?

[Andreas. CO]

... ohne offiziellem Statement ist es bisher nur eine Bloomberg-Meldung ...

 

[Karl VIP CO]

#lügenpresse

 

https://boerse.ard.de/aktien/vw-dementiert-lamborghini-spekulationen100.html

[Ultimatum]

politiker leugnen ja oft bis zur letzten minute. hoffe es ist in der  wirtschaft ehrlicher ?

[Gast guzzi97]

..wäre nur ein Vorteil für Lambo, denn dann wären sie eine "Eigenständige" Marke und müssten

nicht immer belächtelt werden, als die "Proll"-Version eines Audi R8.. 

 

Desweiteren hätten sie wieder "Vorteile" bzgl. des CO2-Flottenausstoßes, so als "Kleinserien" Hersteller.

 

Auf der anderen Seite, VW hat Lambo zu dem gemacht was sie heute sind, "Zuverlässige, sowie gut verarbeitete und

und tolle Fahrzeuge..

 

Wie mann es nicht macht, zeigt ja FCA mit Alfa & Maserati, als abschreckendes Beispiel für eine völlig verplante,

überteuerte und qualitativ absolut falsche Linien..

[Andreas. CO]

vor 8 Stunden schrieb guzzi97:

esweiteren hätten sie wieder "Vorteile" bzgl. des CO2-Flottenausstoßes, so als "Kleinserien" Hersteller.

seit dem Margenprodukt Urus ist das vom Tisch, damit knackt Lambo die Marke und der Status "Kleinserie" geht ad acta.

vor 8 Stunden schrieb Ultimatum:

politiker leugnen ja oft bis zur letzten minute. hoffe es ist in der  wirtschaft ehrlicher ?

Andersrum passts wieder ... die Politik hat von der Wirtschaft (früher war es noch das Militär, aber im Prinzip damals das selbe) das erfinden von Tatsachen gelernt

 

vor 9 Stunden schrieb Karl:

#lügenpresse

So hart wollte ich es nicht ausdrücken, aber meine Aussage oben bezog sich auf das, was als Dementi ein paar Stunden später veröffentlicht wurde

[Ultimatum]

vor 30 Minuten schrieb Andreas.:

seit dem Margenprodukt Urus ist das vom Tisch, damit knackt Lambo die Marke und der Status "Kleinserie" geht ad acta.

3000 urus pro jahr

14.000 huracan in den letzten fünf jahren 

plus aventador.

 

damit gibt es keinen kleinhersteller-bonus mehr.

vor 30 Minuten schrieb Andreas.:

vor 9 Stunden schrieb Ultimatum:

politiker leugnen ja oft bis zur letzten minute. hoffe es ist in der  wirtschaft ehrlicher ?

Andersrum passts wieder ... die Politik hat von der Wirtschaft (früher war es noch das Militär, aber im Prinzip damals das selbe) das erfinden von Tatsachen gelernt

was ich damit sagen wollte ist, dass insbesondere die schärfsten dementis oft nur zur absicht hatten, die tatsachen möglichst lange zu versheimlichen. da bin ich immer besonders vorsichtig. wenn jemand besonders hartnäckig leugnet, stellt sich das ganze später meist als wahr heraus. 

[Thorsten0815 VIP CO]

Bildlich gesprochen also:

Zitat

"Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten"

Quelle: Beteuerungen des Staatsratsvorsitzenden der DDR, Walter Ulbricht

 

 

[Gast Kurt_Kroemer]

Ersetze Mauer durch Flughafen und es wird aktuell.

[Allgoier]

Soll halt Fiat einsteigen. Dann bleiben die Lambos mit Elektrikproblemen und überhitzten Motoren an den Ampeln oder irgendwo im niergendwo stehen ?

Motorschäden vermehren sich dann auch ?

 

Da können die Vorgängermodelle nur am Preis steigen ?

[Allgoier]

vor 17 Stunden schrieb Ultimatum:

3000 urus pro jahr

14.000 huracan in den letzten fünf jahren 

plus aventador.

 

damit gibt es keinen kleinhersteller-bonus mehr.

was ich damit sagen wollte ist, dass insbesondere die schärfsten dementis oft nur zur absicht hatten, die tatsachen möglichst lange zu versheimlichen. da bin ich immer besonders vorsichtig. wenn jemand besonders hartnäckig leugnet, stellt sich das ganze später meist als wahr heraus. 

 

Da ist der Gallardo mit 14.022 Stückzahlen in den 10 Jahren Produktionszeitraum ja schon fast wieder limitiert (= 1.400 Stück pro Jahr im Durchschnitt).

 

Produktion:

"von 2003 bis November 2005 wurden 3000 Exemplare des Gallardo produziert. Er löste somit das bisher meistgebaute Modell von Lamborghini ab, den Lamborghini Diablo, von dem 2903 Fahrzeuge produziert wurden. Bis März 2008 wurden insgesamt rund 7100 Exemplare des Gallardo produziert. Pro Werktag werden in Sant’Agata Bolognese acht bis zehn Gallardos auf Vorbestellung produziert. Die Wartezeiten für die Kunden liegen bei etwa einem Jahr.

Im November 2013 lief nach 14.022 gefertigten Exemplaren der letzte Gallardo vom Band."

Quelle: Wikipedia

 

Das heißt, die ersten Gallardo-Modelle L140 von 2003-2008 wurden rund 7.100 Stück produziert.

Wieviele davon noch existieren kann man nur schätzen (unzählige Totalschäden, Teilespender oder sonstiges), gehe ich davon aus, dass es nur noch die hälfte davon gibt.

 

von 2008-2013 wurden ca. ebenfalls 7.000 Stück des LP Modells produziert. Sicherlich gibt es davon auch nur noch die Hälfte oder zumindest 2/3 der Fahrzeuge.

 

Jedenfalls gibt es in mobile.de deutschlandweit nur noch zur Zeit 58 Gallardo des Typs L140 gebraucht zum Kauf. Davon sind aber 1/3 absoluter Müll.

Und 68 Stück des LP-Modells. Wovon sicherlich auch das ein oder andere schwarze Schaf dabei ist.

 

Die Stückzahlen werden nach und nach geringer. Und der Preis sollte hoffentlich wie beim SLS oder beim Ferrari 360 bald in die Höhe schnallen.

Wir werden sehen was die Zukunft bringt. In die Glaskugel kann jedoch keiner schauen. Das System ist nach wie vor krank.

 

 

Mit nicht Gretalichen Grüßen, Allgoier

 

[lambodriver]

Von dem Murciélago wurden weitaus mehr Fahrzeuge gebaut als vom Diablo. Das die wirklich guten Gallardos seltener werden, mag sein. Bis sie aber wirklich zu Sammlerobjekten oder Wertanlagen werden, gehen noch einige Jahre ins Land. Abgesehen von Handschalter Gallardos, da sehe ich Potential.