Maserati 4200 CC - Inspektion und Durchsicht

[MichaelH CO]

Hallo miteinander,

nachdem ich mich, inspiriert durch einige andere Forumsmitglieder aus der Italo-Fraktion, mit einem 2002er Coupe CC angefreundet habe, beginne ich einfach mal mit der Dokumentation der ersten echten in Augenscheinnahme, verbunden mit einer vollständigen Inspektion. Bleibt noch anzumerken, das derzeit keinerlei Fehlercodes gespeichert sind und alles, bis auf (hoffentlich) eine Kleinigkeit der Zentralverriegelung Fahrertür, funktioniert. Herr @Sechskommadrei - los geht's!

 

Zunächst mal muss die Werkstatt passend gemacht werden, und der normalerweise hier ständig wohnende 308 ausquartiert werden- zumindest temporär.

Es wird, wenn noch nicht hochgehoben, ganz ordentlich eng. Der 4200 ist schon recht groß im Vergleich mit meinem 308. Vor allem lang.

 

 

Beginnend mit dem Motorölwechsel, lässt sich vermerken, das alles prima zugänglich ist. 2 Abläufe, einmal Sumpf Maschine und einmal, im Bild, Öltank.

Insgesamt kamen so ca. 8l. Auch der Filter ist prima zugänglich, mußte ihn aber mit einer dieser wunderbaren Knippex Zangen lösen, da ich kein passendes Wekzeug in meinem Arsenal hatte.

 

 

Und damit ist es für Heute schon mal wieder vorbei - denn der Postbote stand mit meinem heißersehnten Paket vor der Garage. Und das wollte und mußte ich erst einmal erforschen. Das Diagnosegerät, ein Launch X431 V war drin. Brauch ich einfach, um irgendetwas an Kupplung, Getriebe machen zu können. Erste Tests ergaben, das die notwendigsten Dinge wie Akktuatortest, Kupplung anlernen usw, aber auch Drain und Bleed der F1 Schaltung funktionieren. Bei mir liegt jetzt der Vollständigkeit halber halt auch ein Wechsel der Zentralhydraulikflüssigkeit an - das krieg ich mit dem Launch lässig hin. Genaue Justagen und Adaptionen der F1 möchte ich mit diesem Gerät allerdings nicht machen - da mach ich lieber einen Termin mit Werkstätten, die das definitiv können.

 

So oder so, Garage wieder um-arrangiert und seinen Stammbewohner einquartiert, @Cavalino wird's mögen.

 

 

Ok, soweit so gut, stehen ja noch einige Dinge aus. Wenn Interesse besteht, ergänze ich diesen Thread dann nach und nach. ?

 

Apropos - ich suche zwei Dinge dringend:

 

1. Werkstatthandbuch alle Baugruppen (derzeit behelfe ich mir mit Motor und vor allem Getriebe mit dem des Ferrari 360 - sollte einigermaßen passen)

2. Eine Navigations CD, egal wie alt. Vor allem zum testen, ob das Gerät überhaupt tut.

 

Vielleicht kann mir damit jemand weiterhelfen. Natürlich muß das nicht für lau sein.

 

Gruß aus Ffm,

Michael

 

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Hallo MichaelH,

 

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[MichaelH CO]

Nun, dann mach ich mal weiter. Der Tester ist getestet und funktioniert für die wesentlichen Aktivitäten an der Cambiocorsa und darüber hinaus.

 

Dann geht's mal an den Getriebeölwechsel ...

 

14er Inbus der Ablassschraube, heraus kamen ziemlich genau 2,8 Liter.

 

Rechts in Fahrtrichtung die 22er Einfüllöffnungsschraube.

 

 

Befüllt habe ich dann mit einem umfunktionierten Bremsenentlüfter.

 

Rechts von der Schraube sitzt noch ein kleiner Vorfilter (8er Schraube), welchen man nach Demontage des blockierenden Auspuffhalters vorsichtig rausdreht/-hebelt, reinigt und wieder anbringt.

 

Dann Kofferraumboden ausgebaut und mit Tester das Hydrauliköl gewechselt. Im wesentlichen nur über die Kupplungsentlüftung, derer es zwei gibt: eine vorne links an der Kupplungsglocke und eine hintere, links am Getriebe. Nach erstem Wechsel zunächst mal angelassen, geschaltet und dann wieder gewechselt und das gleiche dann nochmal. So sollte genug Frischöl auch zu den Soleoniden als auch Aktuatoren gebracht worden sein. Ansonsten hätte ich weit mehr Aufwand in den Abbau stecken müssen, denn nur so sind die drei Entlüftungsschrauben zu erreichen. Ich denke es ist ok. Hier der hintere Entlüftungsnippel:

 

 

Der Wechsel des Luftfilters durch das vordere, linke Radhaus geht recht blöd, da der vordere Teil des Innenkotflügels nur mit relativ viel Gewalt entfernbar ist. So etwas hasse ich. Tiefe Ansaugung, nun versteh ich die eine oder andere Nachricht über Wasserschlag.

 

Der Pollenfilter erfordert den Abbau eines Wicherarms und Ausbau der schwarzen Verkleidung unterhalb der Scheibe. Darunter findet sich eine mit jede Menge 8er Schrauben befestigte Metallabdeckung, unter welcher der Filter senkrecht in einem Schacht steckt. Recht aufwändig insgesamt aber einfach zu machen.

Und ab jetzt wieder prima Klima im Auto.

 

Damit bin ich jetzt erstmal durch (Bremsflüssigkeits- und Servoölwechsel kommt im Winter). Auto fährt prima, keine Fehler im Speicher, F1 Pumpenzyklen sind ok genauso wie die Drücke und der gezogene Strom. Fast alles funktioniert, da kann man sich doch mal in den Süden wagen  und ein paar Tage Urlaub machen …. toi, toi, toi!

 

Ach ja, habe noch die Rückwärtshebelchen Platte ausgebaut und den "schlabbernden" Hebel, der bei so vielen, nicht nur Maseratis, ziemlich malad ist, repariert. Das geht recht einfach. Muß man nicht neu kaufen.

Jetzt ist er wieder schön straff geführt.

 

Grüße aus Ffm,

Michael

[asterix@lux CO]

vor 32 Minuten schrieb MichaelH:

Ach ja, habe noch die Rückwärtshebelchen Platte ausgebaut und den "schlabbernden" Hebel, der bei so vielen, nicht nur Maseratis, ziemlich malad ist, repariert. Das geht recht einfach. Muß man nicht neu kaufen.

Jetzt ist er wieder schön straff gefüh

 

Hi,

danke für's teilhaben lassen - so ein 4200 cc war mein erster Sportwagen und der war schon richtig gut! 

Zum 'Hebelchen': kannst Du evtl. kurz beschreiben eas Du genau gemacht jast - denke Konstruktion ist der im 355 F1 ähnlich und die schlabbert bei mir auch...

Gruß

Klaus

[MichaelH CO]

Ok, nachdem so einige es dann doch wissen wollen, und ich so viele PN nicht schreiben möchte, mal das Vorgehen fürs "F1 Rückwärtsgang-Hebelchen" für die Interessierten: ?

 

Zunächst mal die Halteplatte ausbauen, wie auch immer die bei Maserati, Ferrari, Alfa und Co. so aussieht. Die rückseitige Box lässt sich öffnen, wenngleich ein wenig zäh.

 

Am Hebel selbst ist mit einer langen Schraube ein U Rahmen befestigt, welcher links und rechts zwei Rollen auf Stiften führt. Das siehst Du, wenn Du es auseinander hast. Die Stifte reissen ab! Bei mir waren zwei weg.

An die Stelle, wo die Stifte waren, habe ich Bohrungen gesetzt und ein M2 oder M2,5er Gewinde geschnitten (habs vergessen, aber orientiert sich am Innendurchmesser der Röllchen) und die Rollen mit einer dem Durchmesser entsprechenden Schraube wieder angebracht (aber die Rolle sollte sich noch drehen). Loctite verhindert das Lösen derselben, ist ja nicht viel Gewinde (am besten man macht Gewinde das so eng wie möglich zur Selbsthemmung). Den außen überstehenden Kopf muß man vor der Endmontage so verkleinern, das alles in der engen Führung passt!

 

Apropos - passt auf, die Röllchen fliegen ggfls. irgendwo im Kasten rum … die braucht Ihr! 

 

Viel Spaß,

Grüße aus Ffm,

Michael

[MichaelH CO]

Vielleicht kann ein geneigter MOD die Tags um irgendetwas wie F1 Hebekchen, Rückwärtsgang oder sonstwas ergänzen, damit Lösungssuchende auch etwas finden können. ?