Der BMW M3 E90 ist da!

[mat01 CO]

Hier der Bericht aus der EVO. Hört sich nicht so schlecht an und relativiert einiges.

BMW M3

Eight ball

It’s here at last… We drive the new 414bhp V8 M3

Text: Richard Meaden / Photos: Andy Morgan

August 2007

There’s something of the ageing supergroup about the BMW M3. Celebrated some two decades ago for its groundbreaking purity and purpose, the M3’s cult appeal has become something altogether different: a vastly lucrative franchise that enjoys growing sales with every subsequent release. No wonder those early core values seemingly count for little in the face of such overwhelming fiscal benefits. Just ask Bono…

One big improvement is the eradication of the infamous M3 fidget, which would often have you bouncing gently in your seat as the car seemed to get out of phase with the road surface

We could spend countless pages discussing the merits and pitfalls of the journey from E30 to E92 M3, but whatever your viewpoint there’s something undeniably awesome about the 21-year progression from delicate 2-litre, four-cylinder, 200bhp road-racer to 4-litre, eight-cylinder, 414bhp monster. Few models have gone through such a total transformation, yet the M3 badge’s power to provoke fevered pre-launch speculation and post-launch scrutiny remains as strong as ever.

The UK press contingent is amongst the first to arrive in Malaga for the M3’s international launch and there’s a palpable sense of expectation as we gather for the keys to be handed out. There’s normally a scrum for the best colours, but BMW has saved us from the sight of photographers hitting each other with their tripods by only bringing red cars to the launch.

When ‘our’ car appears I have to confess to being mildly underwhelmed, for as we saw from early pictures, the new M3 isn’t as pumped as the car it replaces. There’s still something about it though, a discreet but tangible potency that makes you look twice. And this fitted with standard 18in alloys rather than the optional 19in rims that will doubtless become the default choice with customers, as they were with the E46. Subtle or not, it still has presence.

The most obvious visual identifier is the so-called ‘powerdome’ – required to make room for the new V8 – with its accompanying intakes that help the new engine breathe (although one of the intakes appears to be a dummy). Add the aggressive intakes on the nose, the unpainted carbonfibre roof and the four exhausts jutting from the rear and there’s no mistaking M Division’s latest product for a lesser model.

Slide into the driver’s seat and there’s less to mark this out as the range-topper. The leather extends to the centre console as standard and the cockpit is of good quality, but it lacks the special ambience of a focused drivers’ car. The excessively fat-rimmed steering wheel provides a tactile clue to the M3’s sporting role, and the seats are supportive as well as comfortable, but in every other respect the interior is a rather uninspiring place to be. Fortunately the view through the windscreen is considerably more impressive, the powerdome providing you with a potent and constant reminder that you’re piloting a V8-powered M3.

There’s preparatory work to be done before you first get underway, though. As with its bigger brothers, the M5 and M6, you feel obliged to dive into the M3’s iDrive system to select your preferred presets for the steering wheel-mounted M Drive button, thus enabling you to switch to your favourite settings for throttle response, stability control intervention, steering weight and suspension stiffness with a single press. It takes a while to navigate your way through the menus (inevitably with a few wrong turns), but once you’ve done it you shouldn’t need to keep fiddling. Unless, of course, you want to experiment, in which case you’ve got a seemingly endless range of permutations to try.

After all that, it’s a relief to start the engine. Bizarrely the 3999cc V8 settles into a dry and slightly busy idle that’s spookily reminiscent of the old 3.2-litre straight-six, and it continues to sound like the old six when you’re shuffling through traffic, but the illusion lasts as long as it takes you to depress the throttle a little further, at which point it emits a more guttural rumble and pulls with early, muscular insistence.

The clutch is light and progressive but the gearshift has that typical slightly springy BMW feel, and if you’re less than smooth when working on and off the throttle you’ll also induce some clumsy-feeling on-off shunt in traffic, which can make urban driving a bigger test of concentration than you might like after a long day at work. You can knock back the throttle response by pressing the ‘Power’ button on the centre console, but should you really need to?

The escape from Malaga is made quick and easy by a smooth and gently sinuous motorway, and it provides an early opportunity to stretch my right ankle and receive some welcome aural evidence of the big V8 up front. With the windows up, the noise is enjoyable but surprisingly muted. It grows in urgency as the revs build quickly, but it’s not as vivid or animalistic as I was expecting. Still, there’s no arguing with how it delivers, third gear permitting a prolonged and increasingly intense rush of acceleration until slower traffic forces me to lift just short of 7000rpm. That’s a whole 1300rpm short of where peak power lies…

A few empty stretches of motorway present themselves before our junction, and though prudence prevents me from probing for the 155mph limiter, the way the M3 hammers up to 135mph is more than enough to convince me that, were it freed from its invisible shackles, this 3-series would seriously spoil a 911 driver’s day on the autobahn. The way the brakes begin to grumble during heavy braking is less impressive, but they work well enough.

The mountains beckon, and as we peel off the motorway the shift from fast sweeps to tight twists is my prompt to thumb the M Drive button. The transformation is less marked than working your way through a Ferrari F430 or 599’s manettino settings, but the combined effects of tensing the dampers, loosening the DSC, sharpening the throttle and reducing the steering assistance is tangible and satisfying.

For the first few turns the M3 feels woolly and wayward. Something’s not right, but it only takes another corner to conclude it’s the road not the car. Polished to a high sheen and covered with dust, the surface feels like ice, and while it’s fun to feel the car slither and slide almost in slow motion, it’s a relief when the Michelin Pilot Sports (made to BMW’s own specification) find some fresh, grippy and super-smooth EU-funded tarmac.

There’s still a softness to the M3’s initial steering response. It’s not understeer – although BMW says it has set the car up to do so very slightly at the limit – rather it’s a lack of feel for the first degree or so of lock. It’s similar to the E46 M3 in this respect, and though a more intimate sense of connection with the front wheels would be welcome during that crucial initial phase, there is feel and grip to be found once you get the nose loaded and a little more steering angle applied. It takes faith to find it, but once there the M3 is clearly more talkative.

On the positive side, there’s little body roll and the chassis’ balance is pleasingly neutral, with plenty of front-end grip to lean on as you begin to feed-in the abundant power of the high-revving V8. Fitted with an M differential, the M3 digs hard for traction, although it’s easy to awaken the stability control even in its most relaxed mode. Fortunately when you disengage the system the M3 remains intuitive and easily steered on the throttle.

One big improvement is the eradication of the infamous M3 fidget, which would often have you bouncing gently in your seat as the car seemed to get out of phase with the road surface. The last-and-best M3 CS was largely cured of this problem, but the E92 is more convincing still, although it should be said that all the test cars came with optional EDC (Electronic Damper Control) suspension – a £1295 option. Once again the specific nature of the test route’s roads make a definitive judgement impossible to call, but all indications are that body control is far better without any penalty in ride comfort.

The brakes – often a cause for complaint in previous M3s – aren’t particularly inspiring by Porsche, Mercedes or Audi standards, but they manage to resist fade admirably on our mountain road, despite grumbling audibly when stopping from high speeds.

As I’m sure you’ve guessed, the undoubted highlight of the new M3 is the engine. Sticking to BMW’s ideal cylinder capacity of 500cc, an idea first seen in the 5-litre V10, the M3’s V8 is a terrifically advanced power unit that uses knowledge gained from Formula 1. The secret to its high-revving ability is an impressive reduction in mass – the new eight-cylinder engine weighs 15kg less than the six in the E46.

The block, which comes straight from BMW’s Formula 1 foundry in Landshut, is served by a pair of oil pumps that feed lubricant between the engine’s two sumps. An individual throttle butterfly for each cylinder ensures a fast, precise throttle response, while the Double-VANOS valve-timing system optimises performance across the epic 8400rpm rev-range.

Also new for the M3 is BMW’s Brake Energy Regeneration system, which ensures the alternator only generates electricity during braking and overrun phases, rather than feeding off the engine under power. A noble intention I’m sure, but as our car averaged a fraction over 11mpg during our (admittedly hard) test drive it’s hardly a paragon of planet-saving greenness…

Still, if you’re going to burn fossil fuels there are few more deserving recipients than this searing motor. Beating to the frenzied rhythm of F1, every gear presents you with the opportunity to enjoy a seamless, savage surge from tickover to the red line. This is a 4-litre V8 that spins with the hunger and ferocity of Honda’s finest four-cylinder VTEC units and shades both Audi and Mercedes-Benz’s highly rated normally-aspirated V8s for instant throttle response and sheer appetite for revs. To be completely honest it won’t be until the second day of our test that I get into the habit of regularly extending the M3’s engine beyond 8000rpm, for it really doesn’t seem possible that a 3-series Bee Em will rev like a mid-engined Ferrari. In truth it feels plenty quick enough if you shift up at around 7500rpm. However, its only when you’ve felt the intoxicating rush continue for another 900 blissful revolutions can you claim to have experienced the V8 M3 in all its glory, as it takes this high-performance icon to an altogether different level. How often you’d work it this hard is debatable, but, in those situations where you can, it makes this car very special indeed. The only disappointment is that the engine sounds better from the outside than the inside, bystanders treated to an incredible, punchy, hard-as-nails howl while you’re left with no option but to wind the windows down to enjoy the full effect.

With the possible exception of the engine, which is more spectacular than we’d dared hope, the new M3 has thrown us no great surprises. It’s quicker – much quicker – than the car it replaces, and more hardcore in its delivery, yet the chassis is more rounded and liveable with than ever. More steering feel wouldn’t go amiss, but the M3 works happily at or beyond the limit. Assuming you could afford the fuel bills, it’s a car you could drive every day, yet it’s capable of delivering a level of performance that cars costing twice as much would struggle to match.

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Hallo Colin16,

 

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[sauber]

Der neue M3 hatte in der Autobild 15.7s auf 200. Das gefällt mir schon besser.

[m6]

Motorvision Test:

http://youtube.com/watch?v=sWjeTtG7EXo

[LittlePorker-Fan VIP]

...welches ja leider noch in den Kinderschuhen steckt.....

Kinderschuhe würde ich jetzt nicht sagen ... funzt schon recht prima

Derzeit kommt die erste Generation, die nicht mehr in der Schrottpresse landet.

[Felix]

brasilianische TV-werbung für den neuen M3:

http://www.worldcarfans.com/4070903.002/new-bmw-m3-commercial

[sauber]

Hier noch ein Vergleichstest des neuen M3 aus der aktuellen Autozeitung.

0-100 km/h M3 R8 C6

4,8 4,4 4,8

0-200 km/h 15,2 15,2 15,8

Slalom km/h 70,4 66,8 62,3

Handlingcours min. 1:40,1 1:39,8 1:44,2

[M3Driver1975]

Hallo zusammen!

Naja, ich weiss nicht ob der neue M3 so ein großer Wurf ist ist....!?

Wenn man die ganzen Zeitungstests zum Vergleich zieht, alt gegen neu... sieht das ganze in etwa so aus:

Habe mal die Daten aus den letzten Akutellen Tests (Sportauto, AMS und Sportscars) gezogen.

M3 E46 zu M3 E90

Verbrauch: 11,4 bis 12,9 (12 Ltr. gemittelt) zu 12,4 Ltr/100km (gemittelt) effektiv wird der Verbrauch auf Schnitt von 14,0Ltr. geschätzt!?

Gewicht: 1570Kg zu 1650Kg, Standardausstattung.

Leistung: 343PS@7900 U/pm, zu 420PS@8300 U/pm

Ltr. Leistung: 107PS/ltr. zu 105/ltr.

Drehmoment: 365NM@4900 U/pm, zu 400NM@3900 U/pm

0 -100Km/h: 5,0, zu 4,8 Sek.

0- 200Km/h: 17,9, zu 15,8 Sek.

Im Durchzug ist der E90 klar überlegen.

Bremsen 100-0: 35,2m zu 36,2m (beides kalt).

Kofferraumvol.: 425Ltr. zu 400Ltr.

Preis: 55100€ in Grundausstattung zu 66500€ ohne Extras.

Allein von den Papierdaten wird der E90 einen E46 im Windschatten auf der Autobahn also einer geraden bis 200 K/mh kaum eklatant abhängen?! Einen E46 CSL schon gar nicht...oder?

Steuer und Versicherung sind beim neuen natürlich auch höher.

Ist der Fortschritt bei dem neuen wirklich so hoch? Der Preis gerechtfertigt? Die Fahrleistungen überzeugend?

Über das Design diskutieren wir ja schon ewigst. Schätze Klarheiten verschaffen nur Test´s in HH und auf der NS was die Zeitenjagd anbelangt.

Wie seht Ihr den Vergleich... die Werte vom E36M3 hätte ich auch gerne dazugestellt, finde aber meine Tests nicht mehr. Falls jemand andere Angaben hat oder ergänzen möchte... bitte.

so long und Grüsse Rog.

[Gast GForce]

Wenn ich mich nicht täusche ist der 8Zylinder sogar leichter als der 6er aus dem "alten" M3. Es hat sich technisch sicher einiges getan, nur fehlt dem neuen in meinen Augen die "leichtfüßigkeit" des Vorgängers.

Owohl ich 2 Sekunden auf 200 Differenz nicht gerade als wenig bezeichnen würde.

[mASTER_T]

@M3Driver1975,

meiner Meinung nach sind die Daten vom neuen M3 über jeden Zweifel erhaben, des weitern kann ich die Erwartungshaltung nicht ganz verstehen. Wie soll es denn möglich sein das der M3 von Modell zu Modell erheblich schneller wird? Wenn er bei jedem Modellwechsel eine Sekunde schneller von 0->100 km/h beschleunigen würde, wären wir in ein paar Jahren bei 0 Sekunden, was eher unwahrscheinlich in der Umsetzung wäre . Realistisch ist das der M3 jede Generation im Detail besser wird bei steigenden Anforderungen an die Sicherheit und den Umweltschutz. Und meiner Meinung nach ist der neue M3 in jeder Hinsicht ein gelungener Wurf und vor allem in Anbetracht der Mitbewerber vom MB und Audi.

[M3Driver1975]

Wenn ich mich nicht täusche ist der 8Zylinder sogar leichter als der 6er aus dem "alten" M3. Es hat sich technisch sicher einiges getan, nur fehlt dem neuen in meinen Augen die "leichtfüßigkeit" des Vorgängers.

Owohl ich 2 Sekunden auf 200 Differenz nicht gerade als wenig bezeichnen würde.

Ja, der Motor ist Kompakter und er ist sogar 15Kg leichter... allerdings das ganze Equip drumherum... hat den Speck angestzt. Die Achsaufnahmen, Querträger Motorhaube etc. aus Alu, div. Teile aus Kunststoff und das Dach aus kohlefaser (senkt zwar den Schwerpunkt) aber nicht das Gesamtgewicht.

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Auch interessant: Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige).

[sauber]

Ja, der Motor ist Kompakter und er ist sogar 15Kg leichter... allerdings das ganze Equip drumherum... hat den Speck angestzt. Die Achsaufnahmen, Querträger Motorhaube etc. aus Alu, div. Teile aus Kunststoff und das Dach aus kohlefaser (senkt zwar den Schwerpunkt) aber nicht das Gesamtgewicht.

Wobei die 1655 Kg Werksangabe sehr Grosszügig sind. Wenn man sich die Testgewichte anschaut, ist er rund 40 Kg schwerer geworden. Was im Anbetracht des Zuwachs in Länge, Breite und Höhe O.k ist. Da haben die Modelle von Audi und AMG deutlich mehr zugelegt.

[M3Driver1975]

@M3Driver1975,

meiner Meinung nach sind die Daten vom neuen M3 über jeden Zweifel erhaben, des weitern kann ich die Erwartungshaltung nicht ganz verstehen. Wie soll es denn möglich sein das der M3 von Modell zu Modell erheblich schneller wird? Wenn er bei jedem Modellwechsel eine Sekunde schneller von 0->100 km/h beschleunigen würde, wären wir in ein paar Jahren bei 0 Sekunden, was eher unwahrscheinlich in der Umsetzung wäre . Realistisch ist das der M3 jede Generation im Detail besser wird bei steigenden Anforderungen an die Sicherheit und den Umweltschutz. Und meiner Meinung nach ist der neue M3 in jeder Hinsicht ein gelungener Wurf und vor allem in Anbetracht der Mitbewerber vom MB und Audi.

Hajooo.. da stimme ich Dir schon zu. Sicher es gibt keine Sprünge mehr wie von einem M3 E30 zu E36 oder noch krasser E30 zu E90. Aber im Bezug auf Wirtschaftlichkeit, Unterhalt, Nutzwert (Achtung Schlagwort des Jahres 2007) Klimaschutz (wie dämlich eigentlich bei Sportwagen!?).

Ist der E90 trotz Bremsenenergierück Gewinnung, Lima Abschaltung und der Goodies nicht wirklich vieeeeel Sparsamer, Wirtschaftlicher in der Relation, als die Generationen zuvor...?!

Und was Daimler und Audi anbelangt... deren vergleichbare Modelle sind beide 2 Jahre eher schon auf dem Markt. Logo... die Eier-legende-Wolmilchsau... wird kein Autohersteller je verwirklichen. Aber ein bisschen mehr Innovation hatte ich mir schon erhofft. (Vergleicht man die M5 alt zu neu... sind die Unterschiede gravierender... allerdings auch der Verbrauch und die Kosten).

[M3Driver1975]

Wobei die 1655 Kg Werksangabe sehr Grosszügig sind. Wenn man sich die Testgewichte anschaut, ist er rund 40 Kg schwerer geworden. Was im Anbetracht des Zuwachs in Länge, Breite und Höhe O.k ist.

Ja Roger da hast Du Recht!

In meinem Schein steht auch 1550KG und dank der Austattung sind es echte 1579kg leer, vollgetankt. Schätze den E90 auf 1700+ zu bringen sollte dank der langen Aufpreisliste kein Thema sein!

Roger

[MarioRoman]

hier noch mal ein kleines pic ;-)

[bmwnazcam12]

Hier noch ein Vergleichstest des neuen M3 aus der aktuellen Autozeitung.

0-100 km/h M3 R8 C6

4,8 4,4 4,8

0-200 km/h 15,2 15,2 15,8

Slalom km/h 70,4 66,8 62,3

Handlingcours min. 1:40,1 1:39,8 1:44,2

hast meinen Text geklaut.heheheheheheeeee:D

[Gast Viktor]

Ich bin der Meinung, der M3 bzw. auch der 3er allgemein hat sich zu sehr von seinem Ursprung entfernt. Das waren früher doch erschwingliche Autos für (fast) jedermann. Mittlerweile ist er schon zu sehr in Richtung Luxusauto abgedriftet. Man sollte sich weniger an der Konkurrenz orientieren und wieder etwas anbieten, was sonst keiner bietet.

Warum baut man nicht ein 1er-Coupe ohne zu viel Schnickschnack mit dem 343PS-M3-6-Zylinder und das ganze für ca. 45000€, was ja schließlich auch mal 90000 DM waren. So ein Fahrzeug würde dem ursprünglichen Gedanken viel mehr entsprechen als der neue M3.

Ich hatte bisher jeden M3 - der E92 wird mir aber nicht in die Garage kommen

[MarioRoman]

tjo das was damals der 3er war ist heute der 1er. Und ich bin schon sehr gespannt auf das 135er coupe.

[sauber]

tjo das was damals der 3er war ist heute der 1er. Und ich bin schon sehr gespannt auf das 135er coupe.

Ich auch. Habe diese Woche die Preisliste bekommen. 58T CHF finde ich relativ günstig für ein BMW Coupé mit über 300 Ps. Da kommt man schon ins Grübeln, ob man sich einen fast doppelt so teuren m3 kaufen will.

[MarioRoman]

ja und die Daten sind auch nicht schlecht:

400 NM

306 PS

5,3 s: 0-100

24,3 s: 1000m

80-120 km/h 4/5 Gang: 5,0/ 6,0

aber .... die Karre wiegt auch schon 1560 kilo.

[tap333]

@sauber

Der 335i kostet 68200CHF laut BMW Seite.

Der M3 104400CHF.

[MarioRoman]

@sauber

Der 335i kostet 68200CHF laut BMW Seite.

Der M3 104400CHF.

Wir hatten vom 135i gesprochen.

[M3Driver1975]

Moinsen...

auf Jedenfall bin ich "Sacke-Enttäuscht" von BMW... nachdem ich gestern auf der Porsche Präsentation in Wiesbaden war 911 Cabrio... welch ein Rummel und ein Bohigh... phenomenal... total überzogen aber gut! (Siehe die Bilder im Porsche 996/997 Thread).

Deshalb rief ich heute bei meinem Händler an... und fragte wann denn der neue M3 vorgestellt wird... die lapidare Antwort am Telefon von einer Dame: "Kommen sie vorbei, stehen 2 Stück seit einer Woche hier rum" Eingeführt und präsentiert wird er nicht!" Das war O-Ton!

Finde das schon recht bitter.... für den Blau Weißen Konzern, der einen angeblichen Porsche Schreck auf den Markt werfen will bzw. geworfen hat.

[stelli]

Deshalb rief ich heute bei meinem Händler an... und fragte wann denn der neue M3 vorgestellt wird... die lapidare Antwort am Telefon von einer Dame: "Kommen sie vorbei, stehen 2 Stück seit einer Woche hier rum" Eingeführt und präsentiert wird er nicht!" Das war O-Ton!

Wie der steht da rum? Der wird doch erst auf der IAA gezeigt und kommt dann ab da in die Showrooms.

Aber BMW macht schon eine große Sache draus. Am 14.09 ist eine große Veranstaltung im BMW Pavillon auf der IAA für geladene Gäste.

Die Präsi ist wohl jedem Händler selber überlassen. Nur will ich lieber das Auto fahren, als ihn mir ein paar Stunden mit Häppchen in der Hand anzuschauen. Hoffentlich sind die Frauen am 14.09 eine Augenweide....

[M3Driver1975]

Wie der steht da rum? Der wird doch erst auf der IAA gezeigt und kommt dann ab da in die Showrooms.

Aber BMW macht schon eine große Sache draus. Am 14.09 ist eine große Veranstaltung im BMW Pavillon auf der IAA für geladene Gäste.

Die Präsi ist wohl jedem Händler selber überlassen. Nur will ich lieber das Auto fahren, als ihn mir ein paar Stunden mit Häppchen in der Hand anzuschauen. Hoffentlich sind die Frauen am 14.09 eine Augenweide....

Hmm Du, keine Ahnung... sie sagte haben zwei im Verkaufsraum stehen . Messehostessen sind fast immer gut.. die gestern bei Porsche waren auch erste Sahne!

Klar ich will ihn nicht nur sehen, sondern auch fahren und dabei die Häppchen essen.

[stelli]

Hmm Du, keine Ahnung... sie sagte haben zwei im Verkaufsraum stehen . Messehostessen sind fast immer gut.. die gestern bei Porsche waren auch erste Sahne!

Jetzt fällt es mir auch auf....du hast die Info ja auch von ner Frau. Na dann ist das ja geklärt. Wahrscheinlich ein 335i mit M Paket!

Die meisten können ja noch nicht mal 30 cm von 20 cm unterscheiden.....

Klar ich will ihn nicht nur sehen, sondern auch fahren und dabei die Häppchen essen.

Dann nimm aber lieber eine von den Promogirls mit....die können dir dann beim fahren die Häppchen in den Mund schieben. 8)