Porsche 964 - Liste aller produzierten Versionen

Hallo Community,

Ich interessiere mich schon seit Langem für den 964er Porsche.

Schon lange hat sich mir die Frage gestellt, wieviele Versionen es vom 964 denn überhaupt insegsamt gab.
Also habe ich es mir in den Kopf gesetzt, eine Liste zu erstellen.
Allerdings befinde ich gerade die verschiedenen Turboversionen mit WLS oder ohne...Sonderversionen etc. für unglaublich kompliziert und blicke dort einfach nicht durch.

Hier ist meine Liste soweit wie ich gekommen bin, wer kennt noch weitere Straßenversionen die es mal zu kaufen gab, oder die man sich bei Porsche unbauen lassen konnte.

Interessant wäre auch, wo defintiv eine WLS möglich war.


964 Carrera 2 (3,6l 250PS)
964 Carrera 4 (3.6l 250PS)
964 Speedster (3,6l 250PS) 910 Stück
964 30 Jahre Porsche (3,6l 250PS) 911 Stück
964 Carrera RS (3,6l 260PS)
964 Carrera 4 Leichtbau (RS) (3,6l 250PS) 70 Stück
964 Carrera RS Americana (3,6l 250PS) 701 Stück
964 Carrera RS 3,8 Clubsport (3,8l 300PS) 12 Stück
964 Turbo (3,3l 320PS)
964 Turbo II (3,6l 360PS)
964 Turbo S (3,3l 381PS)
964 Turbo Cabrio (3,3l 355PS) 6 Stück

Werksleistungssteigerung:

964 Turbo (320PS) auf 355PS

Beste Grüße Peter

Vom 285.000 DM teuren Carrera 4 RS sind zwischen 18-20 Stück gebaut worden. Die haben keine Straßenzulassung und wegen der Bremsanlage (variabel pro Achse im Fahrbetrieb dosierbar) ist diese auch per Einzelabnahme in vielen Ländern nicht möglich. Ich wüsste von keiner deutschen Zulassung. Ähnlich siehts auch in GB aus (in diesen beiden Ländern sind mit Abstand die meisten dieser Fahrzeuge), hier schaffte es ein Sammler eine reguläre Zulassung zu bekommen. Der Rest steht oder fährt mit Wechselkennzeichen á la 04er od. 06er. 07er könnte man wegen der geringen Stückzahl evtl. bekommen ...
Ähnlich auch die 964 Carrera 2 Cup-Coupés (265 PS; ab 1992, 275 PS), 964 Turbo 3.6 IMSA, 964 Turbo S GT und 964 Carrera RSR 3.8/Cup (die dürften aber z.T. wesentlich einfacher per Einzelabnahme durchkommen); die 964 Carrera RS N/GT (z.T. mit Cup-Paket) haben widerum i.d.R. eine Straßenzulassung ab Werk.

Leistungssteigerungen gabs auch beim Turbo II, der hatte dann 385 PS. Diese hatten auch die ´Flachbau´-Modelle - serienmäßig, von denen gab es zwei bzw. drei Grundtypen: Japan, hier waren die 964 Flachbau ähnlich wie die 930 Flachbau mit ´944-Klapp-Scheinwerfern´; und den miteinander sehr verwandten US- und ROW-Typen, diese hatten Scheinwerfer im 968-Stil.

Da du auch Karosserievarianten mitzählst: Speedster Turbolook (anders als bei den G-Modellen sind die Schmalheck häufig und die Turbolook sehr selten) und 964 Carrera 2 Cabrio Turbolook (in den USA als America Roadster verkauft, auch mit Tiptronic lieferbar).

Zu diesen ganzen mehr oder weniger ´Serienmodellen´ gabs dann noch spezielle Sachen (RSR-Street, Turblook usw.), wie sehr da dann aber Werksnahe Tuner (z.B. Kremer usw.) und Händler (z.B. PZ Reutlingen aka Max Moritz ...) mitmischten ist meist nicht mehr genau abzugrenzen. Einfach einige Jahrgänge Kleinanzeigen AMS etc. studieren.

Perfekt, danke für die Infos, ich habe sie gleich mal in meine Liste eingeschrieben.

Entspricht der 18-20 Mal gebaute Carrera 4 RS dem 964 Carrera 4 Leichtbau oder ist dies eine weitere Variante? Ich glaube eher nicht, oder?
Bei Mobile steht ein 964 Carrera 4 Leichtbau drin, für 204tsd. ich denke mal das ist ein 4 RS.

Beste Grüße Peter

Hallo!

noch ein paar Ergänzungen:

964 Turbo II (genaugenommen 965) ist der 3,3 Liter meines Wissens nach (die II wohl wegen des Vorgängers 930).
Der Nachfolger davon hiess einfach "Turbo 3.6".

Vom 964 RS gab es noch eine Clubsportversion (auch N/GT genannt), also kein Teppich, Matterzelle, Nomexsitze etc. pp

Im Gegensatz dazu gab es noch eine "RS Touring" Version, mit normalen Carrerasitzen, Schiebedach, E-Fenster. Ob die Touring mit den normalen Türtafeln des Carrera oder den lightweight-Teilen des RS ausgeliefert wurden oder ob man wählen konnte, weiss ich leider nicht.

Vom RS 3.8 gab es natürlich auch eine Teppichversion, mit Ledersitzen (Recaroschale), eben wie ein normaler 964 "Teppich-RS".

Hallo Peter

vom C4 Leichtbau wurden 20 Stück gebaut. Der Preis von DM 285.000.-- war zuzüglich MwSt. Der Wagen wog 1.100kg. Erreicht wurde die Gewichtseinsparung u.a. durch eine erleictetet Karrosse mit Türen und Kofferdeckel aus Alu und Dünnglasscheiben aus Kunststoff. Ausserdem der komplette Verzicht auf Dämmmaterial. Der Wagen hatte das kurz übersetzte 953 Getriebe (Paris -Dakar Wagen) Damit wurde nur eine vmax von 210km/H erreicht. Zur Sicherheit gab es einen verschraubten Alu Käfig.
Zum Thema Strassenzulassung: Ein grosses Problem ist die fehlende Handbremse. Stattdessen gab es einen Absperrhahn zum blockieren der HA.

Grüsse

AlexM

Wurden von dem nicht 70 Stück gebaut?

Nix genaugenommen. Der 965 ist ein reiner Versuchsprototyp und ist nie in den Verkauf gelangt!

http://www.carpassion.com/de/forum/566434-post16.html

Wer es nicht wahrhaben will, zeige mir einen einzigen Fahrzeugbrief (alternativ ein VIN-Etikett am Fahrzeug) eines im Umlauf befindlichen '965', welcher diese Typnummer in seiner VIN trägt....

Wo kommt dieser Unsinn immer nur her?

Danke für die Info Matelko. Wusste ich zumindest auch nicht. (Leider kann ich dich noch nicht bewerten) Woher 965 kommt, kann ich leider nicht sagen, aber man ließt es öffters mal in Verkaufsanzeigen des 964 Turbo.

Die Zahlen variieren je nach Quelle von 17-23 Wagen ... typisch Porsche, bei (Stück)Zahlen gibts nie Gewissheit.



Keine Ahnung woher das kommt. Bei den Transaxle "Targa" kann man es noch nachvollziehen ... aber die "965" für die 964 Turbos hat sich schon recht früh "etabliert". Schon in den 90ern wurden die 964 Turbo gerne als "965" tituliert. Aber zu 965/969/989 habe ich noch ein paar Infos ...

Aha, wieder was dazugelernt. Habe noch nie einen 964 Speedster im Turbolook gesehen; also zumindest nicht ab Werk bzw. Kleinserie. Waren alles nachträgliche Umbauten oder VIP-Kundenwünsche.

Gibt es ein Bild des 964-Speedster-Werksturbolook?