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Joogie

Joogie´s "j3 special"

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Joogie CO   
Joogie

habe lange überlegt, ob ich meinen m² hier wirklich vorstellen soll …

@Thorsten0815hat mich sozusagen überredet es zu wagen

 

also gut:

 

der m2 ist nun bis auf ein paar noch auszuführenden kleinigkeiten fertig umgebaut.

nun die liste mit den meiner meinung nach notwendigen individuellen umbaumassnahmen,

die aus einem serien m2

000-m2-bestellt.thumb.jpg.545b44238fe83811717e07ba7c317d7d.jpg

einen „j3 special“ machen.

(alles legal mit tüv gutachten und eintrag in die fahrzeugpapiere)

 

vorab die historie bis das ding endlich nach 366 doch recht nervigen "wartetagen" startklar war:

 

07.04.2016 kaufvertrag mit unverbindlichem liefertermin märz 2017

19.04.2016 auftragsbestätigung

 

dann die qual mit der farbe:

594438eda64db_001m2weiss.thumb.JPG.823518d028c2c1fa9a7d4afbb657593f.JPG594439016381a_002m2lbb.thumb.JPG.9802426c77b1bfeaa01836e3102641f1.JPG594439166b70d_003m2schwarz.thumb.JPG.fd04764580ee3b4bd03978e02ed76d35.JPG

weiss (hatte ich schon öfter) - blau (garnicht meine farbe) - schwarz (hatte ich überwiegend) alles aus der nähe betrachtet und ich mehr als unentschlossen

da fällt mein blick auf diesen m6

5944392ad340e_004m6mineralgrau.thumb.JPG.fc31d19d197f4a7822a20ceda80c2e55.JPG

oki doki - ich mach jetzt mal in mineralgraumetallic

 

22.11.2016 änderungen ausstattung

22.03.2017 produktion

000-m2-geburtstag.thumb.jpg.7d237b03f7f7c14ad1696813055ab3f0.jpg

 

23.03.2017 endkontrolle

(treffer- "isch abe an de 24.3. geburtschtag" :D)

 

27.03.2017 beim händler angekommen

59443c4f7e901_010linksobenmeiner.thumb.JPG.e6e376c53c1381517492978a4444e800.JPG

links hinten oben -> meiner !!!

 

31.03.2017 zulassung / start umbauten

59443c9dedf46_011ersterumbau.thumb.JPG.c5bc6bbac418d0e83f26284410632fbe.JPG

 

08.04.2017 übergabe/abholung

59443cd360424_012abholung.thumb.JPG.1abcb2964fb02a12ccb565551f46bc16.JPG

vollgetankt versteht sich ...

 

bei der übergabe waren folgende umbauten/einbauten schon durchgeführt:

 

- schwarze nieren

- schwarze seitenembleme

- performance pedale

- awrondisplay

- wagner llk evo 1 competiton

- hjs 300 zellenkat

- betriebsstundenzähler

- performance race display lenkrad

- michelin pilot super sport auf michelin pilot sport 4s umgerüstet

- alle embleme von blau/weiss auf schwarz/weiss ausgetauscht

- dach foliert („beschisscarbonlook“)

- optionale rennbremsbeläge

 

die ersten 2000km bis zur „einfahrinspektion“ habe ich grösstenteils auf landstrassen vom 8.4.-13.4. hinter mich gebracht.

000-m2-einfahrinspektion.thumb.jpg.19434cbc7339ef00704b618baac9a14a.jpg

habe den kilometerstand nicht ganz genau getroffen (abweichung zum soll: 0,15%)


fortsetzung folgt:

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Hoi @Joogie

 

Na also, war doch nicht so schwer. :D 

Ich bin sicher das es viele User auf Carpassion interessiert. :-))!

Ich denke da z.B. auch an @Forex, ein Kenner der Scene. 

 

Und wenn Du Dich traust und am 1. Juli mal mit mir das Auto tauschst, dann schreibe ich auch meine Eindrücke zu Deiner Rakete hier. Schauen wir mal wie wir uns vertragen und vertrauen.  

 

Freue mich auf unser Treffen,

Thorsten 

 

PS.:

Für den Besuch im Cern suchen wir noch interessierte Teilnehmer.  Bedingung: Keine Fahrradtour! 

http://www.geneve-int.ch/de/das-cern-kennenlernen-f-hrungen-und-ausstellungen

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dickerg60 CO   
dickerg60

Hat der Joogie super gemacht und ein geiles auto gekauft wenn man Neuwagen mag geht bestimmt gut nach vorne bin 5 Jahre 135 i gefahren zwar nicht täglich war mein spass Auto vor dem wiesel und ich hab mich immer wieder erschrocken wie schnell der ist 

Tolles Auto Joogie 

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Joogie CO   
Joogie

danke thorsten

danke dicker

 

bis zu dem oben genannten kilometerstand/zeitpunkt waren die umbauten ja erst am anfang

das "fortsetzung folgt" ist ernst gemeint ;)

das ist/war zu dem zeitpunkt noch lange nicht der "j3 special"

 

 

 

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planktom VIP   
planktom
vor 16 Stunden schrieb Joogie:

die liste mit den meiner meinung nach notwendigen individuellen umbaumassnahmen,

du hast z.b. den ladeluftkühler gleich ab werk dran...aus erfahrung mit dieser konfiguration oder was ist da noch geplant ?aufgrund des riesigen volumens kommt er ja nach wagners grafik zum F30 328i erst bei ca.3750U/min auf serienniveau...dürfte spritzigkeit verlieren,aber wenn du in serie nie gefahren hast ...

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Joogie CO   
Joogie

@planktom

nicht den 300 zellenkat ausser acht lassen ...

beides entlastet den turbolader

(wenn pushing angesagt ist, sind drehzahlen unter 4500 u/min nicht angesagt)

jetzt muss ich aber an die fortsetzung ran ...

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

teil 2 der um-/einbauten

 

was die m gmbh als „sportsitze“ im m 2 verbaut, tja wie soll ich mich ausdrücken?

ok. kurz und schmerzlos – das geht garnicht! sind die gleichen „sportsitze“ wie im dem x1!

(das hatte ich schon beim ersten probesitzen in dem blauen m 2 feststellen müssen)

bei höheren kurvengeschwindigkeiten dient das lenkrad plötzlich dazu,

sich festzuhalten, da in diesen „sportsitzen“ aber absolut 0,0 schulterhalt vorhanden ist.

bin also 2000km auf für mich minderwertigem gestühl gefahren.

da war natürlich auch eine fahrt zu meinem favorisierten sitzhersteller (könig) dabei.

leider keine sitze für den bmw m 2 – auch die konkurrenz von könig ist in meiner näheren umgebung.

bei recaro vorbeigeschaut, da gibt es aber nur den pole position mit abe – und der ist im schulterbereich

genauso bescheiden unterstützend gebaut, wie die so genannten „sportsitze“.

bmw hat aber autos mit gescheiten sitzen wie z.b. m 4, m 4 gts …

 

und da war doch auch noch der m 3 gts … mit recaro spg xl fia homologisierten rennschalen

m3-gts-recaro-profi-spg-xl-sitze-1.thumb.jpg.ee603b8a4bc831392bb883e71fa2a4dc.jpg

 

tuner gefunden, der die einbaut und abnehmen lassen kann …

von der bestellung jan 17 bis zur lieferung und dem dann erst möglichen einbau vergingen 4 ½ monate

recaro hat es eben nicht mehr nötig … und mmn auch kein echtes interesse …

 

59456532e60e9_014recarospgxlsitze.thumb.JPG.31464a5a53515f3fd6423a925de22e15.JPG

 

geile sitze aber upps ganz vergessen nicht beachtet

fia homologisierte rennnschalen sind für rennfahrer

rennfahrer haben helm auf – die brauchen keine gepolsterte nackenstütze!

verflixt verflixt – sattler suchen – recarositzsanierer sozusagen auch um die ecke gefunden und den

mangel der polsterung im kopfbereich und auch gleich die mangelhafte lordosenstütze beseitigt.

 

5945656b88bf6_018sitzeplostern1.thumb.JPG.09f2361f8915c05b297e40f66255f341.JPG59456584d2e46_019sitzeplostern2.thumb.JPG.404e0e3438dfcb90128abab02648f5eb.JPG5945659dd9f5c_020sitzeplostern3.thumb.JPG.98cb5018832c97c7199095eb738677a4.JPG

 

auf der rückfahrt vom sitzeinbau (nach der einfahrinspektion darf man ja dann auch richtig gas geben)

mal auf dem awron die leistungsdaten angeschaut …

 

594567bfde3b5_013awrondisplay390ps.thumb.JPG.b6032517069a017619a6ac835c2f9f1f.JPG

 

@planktom – muss keinen serien m 2 fahren … reicht zu diesem zeitpunkt was da kommt …

" da spritzt es genug" :-))!

 

rücksprache mit den awronproggern - die werte kommen aus dem steuergerät sind sozusagen amtlich!

 

jetzt sitzt es sich gut und die nächsten 3000 km (ziel kmstand 5000) konnte ich schneller erledigen

594565bd864bd_0210recaroseingebaut.thumb.JPG.d044666ea91e73b61614f02cf5af2feb.JPG

 

fortsetzung folgt

bearbeitet von Joogie
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planktom VIP   
planktom

da bin ich aber mal gespannt was da am schluss spezielles rauskommt...:-))!

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Joogie CO   
Joogie

@planktom

hab ich doch schon gepostet der "j3 secial" kommt raus ...

und wenn mir dann noch was derbes einfällt,

könnte ich den "j3 secial" ja in einen "j3 secial MK II" umbauen

aber jetzt keine glaskugelguggerei ...

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BMWUser5   
BMWUser5

Sehr schönes Projekt!:-))!

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

teil 3 der um-/einbauten

 

bis zur vorgeschriebenen einfahrinspektion darf/kann/sollte/muss man sich zurückhalten (siehe bild):

m2-einfahrvorschriften.thumb.jpg.0dd96dadc6c133983d567cada6ac926a.jpg

→ 300 km – reifen äh ja is klar?! - aber o.k.

→ 500 km – bremsen nee einbremsen ist besser, wenn man weiss wie und genug platz findet – o.k.

→ 500 km – kupplung?! naja das dkg wird schon wissen was es macht - o.k.

→ 2000 km – o.k. hab ich gemacht

→ 2003 km – o.k. erledigt

 

da ich bisher zum einfahren so gut wie nur landstrassen im schwarzwald gefahren bin,

war ich bis dato ganz selten mit 170 km/h unterwegs

jetzt in guter sitzposition auf die autobahn und was muss ich feststellen?

 

bis 180 alles im grünen bereich  :-))!

ab 200 äh?! grün/gelb abwechselnd je nach fahrbahnbelag  :cry:

bei 220 langezogene kurve etwas wellig – gelb recht unruhige hinterachse  :o

mit dem fahrverhalten möchte ich keine 250 km/h geschweige denn noch schneller fahren … :mad:

 

als erste gegenmassnahme den luftdruck auf der ha drastisch reduziert um mehr führung zu bekommen


gottseidank hatte ich ja schon bei wolfgang weber im feb 17 ein fahrwerk geordert

2 tage vor dem einbautermin bei wolfgang hat mich die „hex geschossen“ die fahrt nach vilshofen

war trotz eingeworfener ibuprofen nicht ganz so schmerzfrei –

 

mit um die 100 und zusammengebissenen zähnen vor mich hingetuckert und ich glaub es kaum

verbrauch-6-9.thumb.jpg.e99cbbbfeb4ec214c633c009932d15d2.jpg


für die, die es interessiert was so durchläuft oder eben auch nicht:

https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/828470.html

 

das empfohlene hotel bayr. löwe in osterhofen kann ich nicht wirklich weiterempfehlen –

mir wurde ein zimmer zugeteilt, da ist eine zelle in einer lva grösser,

obwohl im internet grosse zimmer versprochen werden, ham die bayern dem schwaben diese vorenthalten.

es war dazu auch noch sonntag – ruhetag

aber vilshofen hat einen mc und eine tanke für die organisation eines sixpack

 

24.4.2017 7:52

beim autohaus blöchl für den fahrwerkseinbau pünktlich aufgeschlagen

(da steht maserati drauf ist aber viel ferrari drin)

594650706a6ad_015fahrwerkeinbau1.thumb.JPG.c4a6831171290d14f9865df2268d96f1.JPG

 

das kw clubsportfahrwerk lag schon bereit

016-fahrwerkeinbau-2.thumb.jpg.0ee658622a96b39404151e80a32c2c7d.jpg

 

die 18 km vom blöchl bis zum wolfgang mit einem gruseligen fahrverhalten geschafft

017-fahrwerksetup-0.thumb.jpg.a0e48614228592e2c3d7ac9beb95e089.jpg

 

da wolfgang in sachen fahrwerk als guru bekannt ist, habe ich dem meister das setup überlassen

und nicht bedacht, dass seine frage: „darf die hinterachse mitlenken?“

und meine antwort: „ja etwas aber nicht viel“

2 völlig verschiedene ergebnisse bedeuten könnten.

Wolfgang kommt aus dem ralleysport – da ist quer normal

er driftet gern und das nicht nur mit autos, das geht ja auch mit „mopeds“

 

59465184a2f19_017fahrwerksetup1.thumb.JPG.0dfbe29b67066d05305f98f3456f3061.JPG

 

nach seinem setup kam die probefahrt (er fährt alle helferlein ausgeschaltet)

ja sorry... ich "depp" habe verpennt diese fahrt mit dem handy zu filmen

 

die teststrecke kennt er natürlich wie seine westentasche

es ist beachtlich, was man mit dem auto alles so machen kann

3-4 meter weit sind wir auch mal geflogen und dies mit hexenschuss und leerem magen …

ich musste ihn dann doch bitten, bei der nächsten t-kreutzung anzusagen, ob er die fuhre nach links oder nach rechts rumprügelt …

 

(bin einfach kein geborener beifahrer – bewundere die rally co-piloten, die das roadbook lesen können,

denen fehlt meiner meinung nach einfach das „kotzgen“ oder ich habe dieses zusätzlich)

 

da fällt mir noch ein leergewicht vollgetankt 1576 kg

wie sich später herrausstellt, war das vollgetankt auch nicht so das gelbe vom ei …


 

fortsetzung folgt

bearbeitet von Joogie
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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor 9 Stunden schrieb Joogie:

vor dem einbautermin bei wolfgang hat mich die „hex geschossen“ die fahrt nach vilshofen

war trotz eingeworfener ibuprofen nicht ganz so schmerzfrei –

Gute Besserung!

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Joogie CO   
Joogie

danke thorsten

ist jetzt ja schon mehr als 7 wochen her ..

aber das hat fast 6 wochen gedauert ... bis die hex gebannt war :lol:

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

teil 4 der um-/einbauten

 

auf der rückfahrt von wolfgang war das alte fahrwerk und mein gepäck im kofferraum gewicht ca. 40 kg

tank war beim losfahren voll, somit nochmals (51 liter bei dichte 0,76 g/cm³) ca 39 kg mehr druck auf der ha

das fahrverhalten wurde mit zunehmenden kilometern immer „bescheidener“

luftdruck war kalt sollwert wolfgang 2,4 im kreis rum (warm 2,8 va / 2,7 ha)

zuhause dann tank fast leer das gepäck ausgeladen ...

am nächsten tag versuch einer testfahrt auf landstrasse - abgebrochen – ohje ohje

das kann doch echt nicht wahr sein, schlechter als das serienfahrwerk ...

(das heck benahm sich wie ein amischlitten aus den 60gern mit starrachse hoppel hoppel)

viel zu leichte hinterachse, einlenken links zu rechts sehr unterschiedlich

mein popometer gab nur noch warnmeldungen von sich


termin beim achsvermesser brachte es an den tag ...

das fahrzeug hatte sich auf der doch schnelllen rückfahrt von wolfgang zu mir aber sowas von verstellt .. (gesetzt?)

die notierten setupwerte von wolfgang kamen mir etwas „spanisch“ vor

das einstellen habe ich abgebrochen (erstmal die werte überprüfen)

ob da beim aufschreiben was verwechselt wurde, konnte aufgrund der komplett anderen werte nicht mehr nachvollzogen werden

habe mir die orginal bmw setupwerte für das performance fahrwerk schicken lassen -

diese einstellwerte sind auch nicht das, was ich so aus meiner bisherigen erfahrung heraus einstellen würde

 

über 5 ecken habe ich mir dann die setupwerte des pressefahrzeugs besorgt, welches auf der nordschleife getestet wurde ...

aha klarer beschiss gegenüber den ausgelieferten serienfahrzeugen aber die richtung war für mich vollkommen nachvollziehbar

also die pressewerte einstellen lassen, zugstufen weicher, druckstufen low und high auch weicher,

luftdruck wieder so, wie es für mich aufgrund des fahrverhaltens sinn macht

schon viel besser ... so komm ich wesentlich sicherer zu meinem nächsten termin

 

die auf lager bei mir im keller liegende aga eingeladen und für den einbau zu cth nach berlin ...

 

fortsetzung folgt

bearbeitet von Joogie
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Forex VIP CO   
Forex
Am ‎16‎.‎06‎.‎2017 um 23:18 schrieb Thorsten0815:

Ich denke da z.B. auch an @Forex, ein Kenner der Scene.

Ja, interessiert mich! :-))!

 

Schönes Auto! Gefällt mir sehr gut in der Farbe!

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tollewurst CO   
tollewurst

Sollen wir das Dach nicht aus Carbon machen und das alte raustrennen und ein CFK Dach einkleben? Folie geht gar nicht

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Bekommt er das denn über eingetragen/zugelassen?

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Joogie CO   
Joogie

@Thorsten0815

abwarten thorsten - spannungsaufbau ist das salz in der suppe einer geschichte ;)

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tollewurst CO   
tollewurst

ja was denn nu. Ich bin für jede Schweinerei zu haben was Carbon anbelangt:D

vor 1 Stunde schrieb Thorsten0815:

Bekommt er das denn über eingetragen/zugelassen?

Gehen wird das. Ist aber nicht ganz so einfach aber machbar.

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

@Joogie:Und ich glaube er hat Ahnung zum Thema Carbon. Also was ich so in seinen Beiträgen gelesen habe.....

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Joogie CO   
Joogie
Geschrieben (bearbeitet)

@tollewurst

vor 10 Stunden schrieb tollewurst:

Sollen wir das Dach nicht aus Carbon machen und das alte raustrennen und ein CFK Dach einkleben?

meine antwort: äh nee

 

vor 10 Stunden schrieb tollewurst:

 Folie geht gar nicht

meine antwort: doch

 

also bevor ich wegen 1,x kg gewichtsersparnis zum seriendach einen aufstand für x.xxx € mache,

nehme ich lieber die 1,x kg ab

und investiere die gesparten x.xxx € in ein turboladerupgrade oder so und überhaupt

 

die carbonbeschissfolie ist da nur drauf, damit die eintönigkeit einer einfarbenlackierung unterbrochen wird

carbonfolie bietet sich aufgrund des m zu den anderen ms eigentlich an und ist als bösartige kritik an der m gmbh zu verstehen -

bearbeitet von Joogie
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tollewurst CO   
tollewurst
Geschrieben (bearbeitet)
vor 3 Minuten schrieb Thorsten0815:

@Joogie:Und ich glaube er hat Ahnung zum Thema Carbon. Also was ich so in seinen Beiträgen gelesen habe.....

Irgendwomit muss man ja sein Geld verdienen.;)

Ich denke die Gewichtsersparniss wird bei knapp 3kg liegen. 

Türen lohnen sich dann aber eher, da holt man bestimmt 20kg je Tür raus.

bearbeitet von tollewurst
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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815
vor 6 Minuten schrieb tollewurst:

da holt man bestimmt 20kg je Tür raus.

Das könnte ich mit Abnehmen auch hin bekommen, fast. :D 

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tollewurst CO   
tollewurst

Ich auch, aber mit CFK gehts leichter:)

Allerdings frage ich mich wo du die 40kg hernehmen willst.

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    • Joogie
      aber hallo - der gefällt mir - wäre dann sofort für mich ein j4 special projekt

       
        genau so bauen !!!!
       
      http://instance001.caching.dbm.adacorcdn.com/2017/08/7aa97dd0-8297-11e7-99dc-fbfe6498a897/7bb1fef0-8297-11e7-b109-e118a54d1b2b.mp4
       
       
      München. Mit dem BMW Concept Z4 präsentiert die BMW Group auf dem Concours d’Elegance in Pebble Beach die aufregende Neuinterpretation eines BMW Roadster: dynamisch, progressiv und unwiderstehlich begeisternd. Mit agil kompakten Proportionen, dynamischer Silhouette und emotionaler Formensprache gibt die aufsehenerregende Designstudie einen Ausblick auf das künftige Serienmodell, das im Laufe des nächsten Jahres vorgestellt werden wird.


      „Das BMW Concept Z4 ist eine absolute Fahrmaschine: Durch die Reduktion auf das Wesentliche wird alles das, was Fahrfreude ausmacht, in unvergleichlich direkter Weise erlebbar. Das ist absolute Freiheit auf vier Rädern“, so Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design.

      Ein Statement des puren Fahrvergnügens.
      Sportlich und progressiv zeigt das BMW Concept Z4, wie sich die BMW Group einen modernen Roadster vorstellt. „Das BMW Concept Z4 zeigt in allen Ansichten und Details die neue Designsprache von BMW. Ob in der dynamischen Front, der markanten Seite oder dem klar gezeichneten Heck: Kraft und Emotion entstehen allein durch wenige Linien und das subtile Spiel der Flächen“, führt van Hooydonk weiter aus.

      BMW Roadstertradition reloaded.
      Das BMW Concept Z4 greift klassische Roadstermerkmale wie einen langen Radstand, eine flache, gestreckte Silhouette und ein kompaktes Heck auf, interpretiert sie selbstbewusst neu und reichert sie mit der modernen BMW Formensprache an. Durch eine kürzere Motorhaube und knackige Überhänge sitzt der Fahrer zentrumsnäher als bei den bisherigen BMW Roadstern. So wirken die neuen Proportionen fokussiert und sportlich agil. Dabei zeichnet die Silhouette eine deutliche Keilform, die dem BMW Concept Z4 bereits im Stand große Dynamik verleiht. Die großen, langgezogenen Hutzen hinter dem Fahrerbereich integrieren die Überrollbügelfunktion in eleganter Form und schließen die flache Silhouette zum Heck hin sportlich ab.

      Formensprache und Flächenarbeit neu gedacht.
      Ausgehend von der klar gezeichneten Sharknose in der Front entwickelt sich ein ausdruckstarkes Flächenspiel über die gesamte Fahrzeugseite. Hier zeigt sich der neue Ansatz in der BMW Formensprache: Wenige, präzise Linien definieren klare Flächen, die Volumina sind kraftvoll modelliert. Flächen und Formen vermitteln dadurch ein sehr modernes und emotionales Erscheinungsbild. Der große AirBreather hinter dem Vorderrad ist formaler Ursprung der aufwändig modellierten Flächen der Seitenwand, die scheinbar von der austretenden Luft geformt wurden. In einer zum Heck hin ansteigenden Bewegung entwickeln sich Licht- und Schattenflächen, verdrehen sich und definieren dadurch im weiteren Verlauf das muskulös ausgestellte Hinterrad und das athletische Heckvolumen. Der Heckantrieb wird dadurch optisch deutlich hervorgehoben. Darüber hinaus unterstreicht das ausdruckstarke Spiel von Linien und Flächen die Keilform der Seite und verleiht ihr noch mehr Dynamik. Der tiefe Schweller mit deutlich ausmodellierter Lichtkante rückt den Fahrzeugkörper optisch nah an die Straße und unterstreicht damit die flache Wahrnehmung der Seite.

      Der expressive Frozen - Außenlack „Energetic orange“ bringt das Spiel von Licht und Schatten in der Flächenarbeit deutlich zur Geltung und betont damit die Dreidimensionalität des Exterieur. Die 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen im sportlichen bi-color Doppelspeichendesign runden das Erscheinungsbild der Seite harmonisch ab.

      Flach und progressiv – die Front.
      Die Frontgestaltung des BMW Concept Z4 formt ein sehr sportliches Erscheinungsbild. Dabei weckt das Verhältnis der tiefen und breiten Niere zu den höher liegenden Scheinwerfern bewusst Assoziationen zum BMW Z8 und verleiht dem BMW Concept Z4 eine gewisse Extravaganz. Anstelle klassischer Nierenstäbe kommt innerhalb der Niere ein aufwändig gestaltetes Gitter zum Einsatz, das mit seiner vertikalen Orientierung an die sportlich funktionale Nierengestaltung früher BMW Roadster wie den BMW 328 Mille Miglia erinnert. Die Scheinwerfer interpretieren das klassische Vieraugenerscheinungsbild erstmals vertikal, mit je zwei übereinanderliegenden Scheinwerfertuben. Der Blinker deutet dabei schräg von oben in Richtung Niere und unterstreicht die Dynamik der Frontpartie. Die so genannte Clamshell-Motorhaube mit angedeuteten Lüftungsschlitzen wölbt sich bis über die Räder und zeichnet so eine nahezu fugenlose, spannungsvolle Geste über die gesamte Front.

      Die Frontschürze wirkt durch ihre skulpturale Formensprache sehr athletisch. Die drei großen Lufteinlässe deuten den kraftvollen Antrieb an und versprechen dadurch ein dynamisches Fahrerlebnis. Der große Carboneinsatz im mittleren Lufteinlass ist ein klassisches Motorsportelement und betont die Dynamik der Front im Detail. Durch die Kombination all dieser Gestaltungselemente entsteht ein frisches, einprägsames Gesicht, das eine Hommage an die großen Roadster der eigenen Historie in sehr moderner, sportlicher Interpretation zeichnet.

      Athletisch und markant – das Heck.
      Auch im Heck zitiert das Design des BMW Concept Z4 Details und Qualitäten der reichen BMW Roadster Tradition übersetzt sie für die Zukunft. Die breite und flache Heckgestaltung greift die Linien der Seite auf und formt aus ihnen ein modernes Heck mit bestechender Klarheit in Flächen und Elementen. Die kraftvoll ausgestellten Radhäuser formen breite Schultern, die von den schmalen, L-förmigen Heckleuchten unterstrichen werden und damit den sportlichen Stand weiter betonen. Über den Heckleuchten spannt sich der Heckdeckel mit seinem markanten Spoiler bis zu den weit ausgestellten Radhäusern und vermittelt kraftvolle Agilität. Darunter sorgen große Luftauslässe in der Heckschürze für einen dynamischen Eindruck. Der Carbondiffusor setzt ein sportlich-exklusives Highlight und schließt die Heckpartie zur Straße hin ab.

      Perfekte Einheit von Exterieur und Interieur.
      Das BMW Concept Z4 zeigt sowohl in Form wie auch in Farbe ein harmonisch gestaltetes Miteinander von Innen und Außen. Die Formensprache im Innenraum greift die kraftvollen, dreidimensionalen Gesten des Exterieur auf und unterstreicht den dynamischen Gesamteindruck. Ein Großteil des Innenraums ist in Wagenfarbe gehalten, wodurch die Einheit von Interieur und Exterieur deutlich sichtbar wird. Lediglich eine hochwertige Chromleiste trennt die beiden Bereiche.

      Maximaler Fokus auf das Fahrerlebnis.
      Gleichzeitig unterstützt das Interieur den absoluten Fokus auf das Fahrerlebnis. Fahrersitz sowie Türspiegel, Instrumententafel und Centerstack um den Fahrer herum sind komplett in schwarz gehalten und setzen sich deutlich von dem orangen Miteinander von Exterieur und Interieur ab. Im Zusammenspiel formen sie einen klar definierten Bereich, der den Fahrer wie eine Kapsel sportlich umschließt. Dadurch entsteht ein puristischer Fahrerlebnisplatz mit deutlich ausgeprägtem „Cone of Vision“, in dem das Lenkrad sowie die umliegenden schwarzen Flächen in Fahrtrichtung zu drängen scheinen und dadurch die starke Fahrerorientierung betonen.

      Kombi-Instrument und zentrales Informationsdisplay bilden einen hochwertigen Anzeigeverbund, der sich ergonomisch perfekt in den Fahrerbereich integriert. Erstmals auf nahezu gleicher Höhe und nahe beieinanderliegend wirken die beiden Displays wie eine große, zusammenhängende Anzeigeeinheit. Im Zusammenspiel liefern sie die richtige Information zur richtigen Zeit: Ob Routenführung, Playlists oder andere Infotainmentinhalte - der Fahrer kann selbst wählen, welchen der im Informationsdisplay verfügbaren Inhalte er einfach per Touch in das Kombi-Instrument vor ihm zur Anzeige bringt. Darüber bündelt das Head-Up Display die wesentlichen Informationen zur Fahrt im direkten Sichtbereich des Fahrers.

      Markante Flächenarbeit.
      Aus der Fahrerseite entwickelt sich eine athletische, gleichzeitig leicht wirkende Instrumententafel. Die geschickte Anordnung von Flächen und Kanten unterteilt das große Frontvolumen und lässt den Eindruck eines kraftvoll modellierten Muskels entstehen. Der deutliche Wraparound von den Türen zur Instrumententafel unterstreicht das sportlich umschlossene Sitzgefühl weiter.

      Reduktion auf das Wesentliche.
      Gemäß dem Fokus auf das Wesentliche sind auch alle Bedienelemente in „Funktionsinseln“ gebündelt. Nichts lenkt vom Fahrerlebnis ab. Ebenso sind auch die Dekorumfänge sehr reduziert. Der exklusive Eindruck entsteht stattdessen vor allem über die hochwertigen Materialien, gezielt eingesetzte geschliffene Chromakzente sowie die aufwändigen, hexagonalen Lasercut-Motive auf den Sitzen. Einstiegsleisten aus Carbon sowie asymmetrische Logo-Prägungen in auf den Sitzen und auf der Instrumententafel runden das sportliche Erscheinungsbild des Innenraums ab.
       
      Quelle und hochauflösende Bilder
      https://www.press.bm...uf-vier-raedern
       
      lg joogie

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