Gibt es eine leichte Batterie für den F430?

[Sarah-Timo VIP CO]

vor 21 Stunden schrieb michael308:

Ich würde folgende Batterie einbauen 😉

 

Silver Dynamic AGM 570 901 076

 

https://www.varta-automotive.de/de-de/battery-finder?type=pc&year=2008&make=700&model=5399&engine=18525&etn=577+400+078|574+012+068|570+901+076|&rec_etn=574+012+068|&ss_etn=&literal_search={"type"%3A"PKW"%2C"year"%3A"2008"%2C"make"%3A"FERRARI"%2C"model"%3A"F430+Spider"%2C"engine"%3A"4.3+(360+kW+%2F+490+PS)"}&find=find

 

 

https://www.autobatterienbilliger.de/VARTA-E39-Silver-Dynamic-AGM-Autobatterie?curr=EUR&gclid=EAIaIQobChMIr_unlIvW_AIVFvhRCh2zPg3DEAQYASABEgKWTfD_BwE

 

 

Eine Standard Batterie hat zu viele Nachteile bei einem Sportwagen.

 

Liebe Grüße

Also wenn der @michael308 technisch etwas empfiehlt, dann weiß ich: —-> dat‘ funktioniert wunderbar! 

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Hallo WuerttRene,

 

kennst du schon Gibt es eine leichte Batterie für den F430? (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[michael308 CO]

vor 20 Minuten schrieb Ray Ben:

Im Zweifelsfall ist das Ctek Free eine super Alternative. Kommt mit allen Batterien klar. Es gibt Adapter für alle Ferrari Stecker und es hilft auch schlappen Batterien als Starthilfe, ohne Stromanschluss auf die Sprünge. Und es kann auch als starke Powerbank verwendet werden. Preis ca. 230€

Vollkommen falsch😉.

zum einen gibt es keine Adapter, zum anderen sind die Stöme beim möglichen boostern so hoch das die Kabel abrauchen und die Sicherung im Auto fliegen würde.

 

Das CTEK CS free ist hervorragend,

muss aber zwingend direkt an die Batterie angeschlossen werden. Ich habe extra dafür ein anderes Kabel mit viel größerem Querschnitt genommen……

[Ray Ben CO]

Natürlich gibt es die......

https://www.ebay.de/itm/164929708887

 

Direkt an die Batterie anschließen ist natürlich besser. So ein Ctek Anschluß ist ja nicht so schwer an der Batterie an zu bringen. Ist einmal eine Arbeit und man hat dann Ruhe...

[michael308 CO]

vor 4 Minuten schrieb Ray Ben:

Natürlich gibt es die......

https://www.ebay.de/itm/164929708887

 

Direkt an die Batterie anschließen ist natürlich besser. So ein Ctek Anschluß ist ja nicht so schwer an der Batterie an zu bringen. Ist einmal eine Arbeit und man hat dann Ruhe...

🤣🤣🤣

kauf dir Bitte ein CS free und schreibe hier keinen Mist. Dein gezeigter Stecker passt selbstständig auf die CTEK MXS 5 oder 10 etc.pp, aber definitiv nicht auf das CS free😉

[Ray Ben CO]

Daß der Stecker vom Free anders ist wusste ich nicht....Again what learned....

[bastelbude CO]

Mir erschließt sich der Sinn einer leichteren Batterie nicht ganz. Das Gewicht auf der Vorderachse dürfte doch unschädlich sein?

[WuerttRene CO]

In meinem Fall ist es zwar egal, wenn man sein Fahrzeug jedoch konsequent auf leicht macht ( @TomSchmalz hat gezeigt, wie man es auch übertreiben kann ), kann man hier extrem viel Gewicht für verhältnismäßig wenig €/kg sparen. 

[michael308 CO]

vor 1 Stunde schrieb WuerttRene:

In meinem Fall ist es zwar egal, wenn man sein Fahrzeug jedoch konsequent auf leicht macht ( @TomSchmalz hat gezeigt, wie man es auch übertreiben kann ), kann man hier extrem viel Gewicht für verhältnismäßig wenig €/kg sparen. 

Konsequent auf leicht ist aber nur was für die Rennstrecke 😉.

Und die Batterie ist bei einem Mittelmotor Sportwagen nicht ohne Grund unweit der Vorderachse verbaut.

 

Musste Mercedes erst noch lernen🤣

 

 

 

 

[Sarah-Timo VIP CO]

vor 2 Minuten schrieb michael308:

Musste Mercedes erst noch lernen🤣

Legendär. Das Peter Dumbreck (zum Glück) damals unbeschadet aus dem Wrack bzw. Wald grabbeln konnte, grenzt noch heute an ein Wunder für mich.🙏🏼

[TomSchmalz]

Hi

 

Ich habe ja über die Jahre mehrere Life4PO Batterien besessen und genutzt.

 

Die Voltphreaks VPR-S40 ( 5Kg ) war vom Starten die mit den heftigsten Bums, allerdings nicht Wasserfest und von der Befestigung

ein Backstein.

 

Die RS30 Antigravity ( 4,5Kg ) war OK allerdings > Halter dazu selber bauen und die CS20 ( 3,5Kg ) eher ein Versuch.

 

Wo ich sehr zufrieden bin, ist die CS40, sieht auch wie eine normale Batterie, wiegt 5,5KG und der Anlasser dreht wie Bolle beim Starten.

 

Der F430 hat ja 72AH Blei drin die um die 17Kg wiegt, wären also -11 Kg weniger mit einer Life4PO

 

 

Tom

 

 

 

 

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Hallo WuerttRene,

 

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Auch interessant: Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige).

[WuerttRene CO]

Könnte man die am Stecker im Beifahrerraum und mit dem normalen Ladegerät laden? 

[michael308 CO]

vor 8 Minuten schrieb WuerttRene:

Könnte man die am Stecker im Beifahrerraum und mit dem normalen Ladegerät laden? 

Du kannst dir von CTEK ein Erhaltungsladegerät kaufen welches auch diese Batterien lädt😉

https://www.amazon.de/CTEK-XS-Multi-Funktions-Batterieladegerät-Ladeprogramm/dp/B00D5T086Y?ref_=ast_sto_dp&th=1&psc=1

 

Da du ja unbedingt mehr Geld ausgeben möchtest...........

 

 

 

[GeorgW CO]

vor 6 Stunden schrieb WuerttRene:

In meinem Fall ist es zwar egal, wenn man sein Fahrzeug jedoch konsequent auf leicht macht ( @TomSchmalz hat gezeigt, wie man es auch übertreiben kann ), kann man hier extrem viel Gewicht für verhältnismäßig wenig €/kg sparen. 

...also ich würde einfach nur noch max. halbvoll tanken, bringt ca. 40 Kg weniger Gewicht und spart auch noch Geld.

Gruß, Georg

[WuerttRene CO]

Ich sagte ja, dass mir das für mich nicht wichtig ist. Mich interessiert trotzdem, was es alles gibt.

[racer3000m CO]

also des mit dem Ctek würde mich auch interessieren, bei meinem Gumpert geht die Buchse bis in den Innenraum des Fahrzeugs, kann es sein das die länge der Kabel zu lang ist und es deshalb immer und immer wieder abschaltet ( ich steck es an geh nach 1 Woche rein alles gut, wenn ich des nächste mal dann draufschau leuchtet es rot, und irgendwann geht es dann gar nicht mehr bei neuem Anstecken)

[michael308 CO]

vor 7 Minuten schrieb racer3000m:

also des mit dem Ctek würde mich auch interessieren, bei meinem Gumpert geht die Buchse bis in den Innenraum des Fahrzeugs, kann es sein das die länge der Kabel zu lang ist und es deshalb immer und immer wieder abschaltet ( ich steck es an geh nach 1 Woche rein alles gut, wenn ich des nächste mal dann draufschau leuchtet es rot, und irgendwann geht es dann gar nicht mehr bei neuem Anstecken)

Was genau?

[racer3000m CO]

hab ich wohl etwas komisch geschrieben........ kann es sein das die Kabel von der Batterie bis in den Inneraum zur Buchse zu lange sind?

[michael308 CO]

Am 24.1.2023 um 15:27 schrieb racer3000m:

hab ich wohl etwas komisch geschrieben........ kann es sein das die Kabel von der Batterie bis in den Inneraum zur Buchse zu lange sind?

Hmmm,

kommt drauf an welches CTEK du benutzt 😉. Wenn du ein MXS 5.0 benutzt wundert es mich ein wenig. Falls du aber ein MXS 10.0 benutzen solltes, weil du es besonders gut gemeint hast liegt dort der Fehler. 10A können eine dünne Leitung ganz schön erwärmen.

 

😉

 

 

[S.Schnuse CO]

Ein Hinweis noch zu CTEK und AGM Batterie. Der "recond" Modus kann am CTEK zwar ausgewählt werden, bringt bei einer AGM Batterie aber nichts.

 

Ansonsten schließe ich mich meinen Vorrednern an, eine AGM Batterie ist die beste Wahl. Ich würde aus Gewichtsgründen die kleinste Version nehmen, das sind meines Wissens 70Ah.

[cosma shiva]

Ich fahre immer seit vielen Jahren die Optima Batterien, und dort nehme ich immer die 50 Ah Version, egal ob BMW oder Ferrari, habe in all den Jahren noch nie Ärger mit den Batterien gehabt, sollen auch 10 Jahre halten , sind etwas leichter als die alten Bleikisten.

Preislich liegen die mittlerweile sogar unter den der Bleikisten, in der AGM Version sind ja locker mal 333 € fällig.

 

Zu den gelben oben gezeigten Steckern so wie ich das sehe sind das die XT Stecker, die gibts in verschiedenen Versionen

30-60 und 90 Ampere wobei man auch einen Anlasserstrom über den 90 A Stecker leiten darf, kurzzeitig hält der wird auch nur etwas warm , habe ich in meinem Modell bei 150A Dauer.