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Motor rattert bei Ferrari 360 - Spanner bereits eingestellt


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Hallo zusammen 

 

Hatte die letzten Wochen ein ratterndes Geräusch bei 4000 Umdrehungen. Alles getauscht radlager, antriebswellen und so weiter. egal

 

Habe dann zufällig gesehen das der Riemen auf der fahrerseite sehr viel aus der Reihe läuft. Konnte man dann auch in der Verkleidung sehen wo er geschliffen hatte.

Habe jetzt drei weitere spanner getestet die ich noch hatte von meinen reservemotoren. 

Immer wieder verändert sich dieser 2,3mm Spalt.

Jetzt beim letzten spanner der von einem 6000km Motor ist war alles gut aber nach dem testlauf gerade eben liegt der spanner jetzt komplett auf. kein Spalt mehr.

 

Bin ich zu blöd das einzustellen oder gibt es noch etwas an das ich nicht gedacht habe.die Spannung verändert sich bei jeder Umdrehungen. 

Riemen letztes Jahr neu mit rollen. 1000 km gefahren. 

 

Danke für jeden Tip 

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Hier noch ein Bild. Der Spalt am spanner war mit 2mm eingestellt. Motor ist ne Stunde mit Spalt gelaufen und jetzt ist der Spanner komplett unten.

 

Und man sieht warum ich nicht einfach zum freundlichen kann .alleine bis die alles abgebaut haben vom Kompressorantrieb, bin ich schon die Kohle vom zahneriemenwechsel einmal quitt.☺geschweige denn,das die an so einer bastelbude überhaupt helfen wollen. 

IMG-20200826-WA0004.jpg

IMG-20200826-WA0003.jpg

Hattest Du den Spanner mal auseinander? Vielleicht ist die Feder müde oder kaputt? Ich kenn den 360 nicht, aber auf dem Foto sieht die Spannvorrichtung so ähnlich aus wie beim 308, Basisgehäuse mit Feder, die die Rollenhalterung mit einem kleinen Kolben rausdrückt. Wie gesagt, nur eine Vermutung da sich das ähnelt auf den ersten Blick.

sieht bei mir so aus. Wird dann aber festgesetzt, die Feder wirkt nur zur Einstellung. Naja, nur so eine Idee.

 

WP_20200827_11_36_18_Pro_resized.jpg

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Am 26.8.2020 um 19:10 schrieb 996gt2rs:

Bin ich zu blöd das einzustellen

Nein.

 

In der jetzigen Position wird der Riemen dann entweder zwischen KW und Auslass-NW, oder zwischen Auslass-NW und Einlass-NW locker sein.

 

Wenn du den Motor mit einem Schlüssel (36er?) an der KW in Drehrichtung drehst spannen sich die Riemen. Kurz warten bis der Spanner wieder ausgefahren ist dann wird der eingestellte Wert wieder passen.

 

Mir ist aufgefallen dass der Motor teilweise (nicht immer) beim abstellen zurückschlägt. Dadurch spannt es den Riemen zwischen KW und Einlass-NW und der Spalt am Riemenspanner verschwindet,  je nach Riemenlängung.

 

Als Problem sehe ich, dass der Riemen beim nächsten Startvorgang durch die Lockerung ein hohes Anreissmoment überstehen muss.

 

Evtl. weis ja jemand ob es auch für den 360 eine Plug & Play Lösung gibt, die Spannrollen nach dem ersten Spannen zu fixieren. Wie z.B. beim 550, 575, etc.

 

Ansonsten werd ich beim nächsten Riemenwechsel nach einer Umbaulösung suchen.

 

 

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  • 1 Monat später...

Noch ein kleines Update. Das ratternde Geräusch war ,das der kolben den Ventilen bei der phasenverstellung guten Tag gesagt hat.aber in einem bereich,wo es keine kaltverformung der Komponenten gegeben hat.ventile sind gerade aber man sieht den Kontakt am kolben eindeutig. 

20200828_152025.jpg

20200906_113957.jpg

Der Motor hat jetzt 110000 gelaufen .davon seit 40000 km nur noch nordschleife mit 600ps novitec.eine Top Leistung. Darum muss der jetzt komplett neu aufgebaut werden,denn einige zylinder haben schon am ot eine spürbare kante. 

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  • Wow 1

Macht es da Sinn, bzw. könnte man doch in dem Zuge die Titan Komponenten des 360CS verbauen ? Oder ist das nicht möglich ? Gerne auch Rundherum mehr Infos zu deinem 360. Als 600 PS bi Kompressor und das für die Rennstrecke sicherlich interessant. Hast Du da dann auch Fahrwerk usw. alles verändert zum kompletten Rennauto ?  

Mache ich sehr gerne.

Also soweit ich das in Erfahrung bringen konnte ,sind Stradale und Modena Motor in der Hardware identisch.meine Modena Motoren haben auch alle die Titan pankl pleuel drin .Nur in zwei verschiedenen Design s.

Also ich habe den 360er erstmal ausgeräumt und mit den Stradale Komponenten ausgestattet.carbon spiegel,türinnenverkleidung, cs stossstange mit cs diffusoren,cs ccm bremsanlage mit den sechskolbensätteln und rb stahlscheiben oder ccm im wechsel.

Oz superleggera mit pirelli trofeo r semislik.430 scuderia seitenschweller und Front. Mit geändertem unterboden. Haube vom 430 scuderia gt3 mit kühlern für die wasserluft ladeluftkühlern im motorraum.

Kompletter überrollkäfig von safety device.grosser gt heckflügel .handschalter mit novitec Bikompressor 606ps variante.4 Zusatzeinspritzdüsen in die ladeluftkühler,2 rotrex c30 94 lader,2 zusatzsteuergeräte,2 getrennte ölkühlkreisläufe für das rotrex kompressoröl. 

Kann über den 360er nur gutes sagen.

Immerhin die letzten 40000km nur auf Achse zum ring ,dort auf die Strecke und wieder zurück.

Noch keine kupplung fällig und das einzige Problem, 2 Lader Defekt ansonsten hat alles gehalten,für mich immer noch ein Rätsel,denn der Motor wird dafür nicht geöffnet. 0,6 bar ladedruck.bilde mir ein das das damit zu tun hat,das er schon Kolbenbodenspritzkühlung und closedeck hat😊

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  • Wow 1

Du bist ein verrückter Hund 😜

 

Wahnsinn !! 
 

Bei den meisten bi Kompressor Umbauten werden die Motoren nicht geöffnet. 
 

Aber 110.000 und davon 40.000 mit den zwei Zusatzlungen ist schon eine ordentliche Leistung. 
 

Vor dem was Du da gebaut hast, ziehe ich den imaginären Hut. 
 

Sehr sehr interessant. 
 

Gerne auch mehr Bilder wo das gesamte Kunstwerk zu begutachten ist 🤩

Fahre ihn ja nur in der Woche bei den touristenfahrten. 

Da liegt er bei 7.39 BTG.Ich finde es immer wieder schön wie er mit vielen neuen Beschleunigen kann.ist ja mitlerweile auch nicht mehr der jüngste🤣

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Hat bei wirklich geringem Gewicht einen krassen Anschub.

Aber auch eine gewisse Trägheit durch die doch sehr langen ladeluftwege.von den filtern runter zu den  Ladern neben lichtmaschiene und klima ,dann wieder zurück zu den ladeluftkühlern dann durch die eigendlich saugmotorbrücke.

Aber eine schöne Sicherheit, denn selbst wenn man zu viel Gas gibt steigt die Leistung erst nach einer gedenksekunde angenehm stark an.nicht wie bei einem turboumbau ,bei dem ich das Auto bestimmt schon einige Male raus geschmissen hätte😊

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cinquevalvole

Gut gemacht! 👍

Vom Budget liegt er noch etwas unter einem 360 CS? 

Wobei die CS weniger Laufleistung zeigen und die wenigsten so viele Rennstrecken km erleben dürfen.

Das ist ja mal eine interessante „Bastelbude“, um bei Deinen Worten zu bleiben.

 

Ich kann mir vorstellen, dass das anständig nach vorne geht und richtig Spaß macht.

 

Zur aktuellen 360 CS-Zeit hatte einer aus dem Dunstkreis auch den NOVITEC-Kit auf dem CS. Der hatte auch so um die 600 PS war damals ganz vorne mit dabei und er hatte auch so ein Dauergrinsen wenn der aufs Gas stieg.

 

Deine Erfahrung zeigt aber schon, welch solider und robuster Motor schon im Basis-360 werkelt. 

  • 3 Wochen später...

800 PS im Modena 😜

 

Kranker Mensch 😂

 

Kommen da dann nochmal andere Innereien rein? Getriebeversärkung ? Größere Kompressoren ? 
 

Kannst ja mal berichten, hört sich schon mal komplett irre an 😍😜🍾

800 standfeste PS aus einem Modena-Motor macht Dir jemand für 35.000 EUR? Wenn ich immer so sehe was Rennsportinnereien kosten - und die brauchst Du bei seriöser Umsetzung für über doppelte PS-Leistung einfach - dann würde ich das aber mehrfach hinterfragen was mit welchen Komponenten gemacht wird. 

 

Ferner würde ich die 35.000 EUR einfach als Spassinvest abschreiben. Wer zahlt Dir 50% über Marktpreis für so ein Auto?

Ich kenne es nur - ausgenommen RUF-Fahrzeuge - dass nachträglich extrem leistungsgesteigerte Fahrzeuge immer unter Preis verkauft werden. 

 

...aber interessieren würde es mich natürlich auch, was wie gemacht wurde um mit diesem Motor auf 800 PS zu kommen. 

  • Gefällt mir 2
vor 11 Stunden schrieb F40org:

..aber interessieren würde es mich natürlich auch, was wie gemacht wurde um mit diesem Motor auf 800 PS zu kommen. 

 

Abgesehen von der Standfestigkeit ist das hauptsächlich eine Frage vom Ladedruck.

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