Motor rattert bei Ferrari 360 - Spanner bereits eingestellt

[996gt2rs]

Hallo zusammen 

 

Hatte die letzten Wochen ein ratterndes Geräusch bei 4000 Umdrehungen. Alles getauscht radlager, antriebswellen und so weiter. egal

 

Habe dann zufällig gesehen das der Riemen auf der fahrerseite sehr viel aus der Reihe läuft. Konnte man dann auch in der Verkleidung sehen wo er geschliffen hatte.

Habe jetzt drei weitere spanner getestet die ich noch hatte von meinen reservemotoren. 

Immer wieder verändert sich dieser 2,3mm Spalt.

Jetzt beim letzten spanner der von einem 6000km Motor ist war alles gut aber nach dem testlauf gerade eben liegt der spanner jetzt komplett auf. kein Spalt mehr.

 

Bin ich zu blöd das einzustellen oder gibt es noch etwas an das ich nicht gedacht habe.die Spannung verändert sich bei jeder Umdrehungen. 

Riemen letztes Jahr neu mit rollen. 1000 km gefahren. 

 

Danke für jeden Tip 

[996gt2rs]

Hier noch ein Bild. Der Spalt am spanner war mit 2mm eingestellt. Motor ist ne Stunde mit Spalt gelaufen und jetzt ist der Spanner komplett unten.

 

Und man sieht warum ich nicht einfach zum freundlichen kann .alleine bis die alles abgebaut haben vom Kompressorantrieb, bin ich schon die Kohle vom zahneriemenwechsel einmal quitt.☺geschweige denn,das die an so einer bastelbude überhaupt helfen wollen. 

[m.burki]

Ich hab jetzt keinen 360 , aber besteht die möglichkeit ,dass die Spannrolle nicht von unten nach oben sondern in einer Rechtsdrehung von oben nach unten gespannt werden muß.

 

[rato65 CO]

Hattest Du den Spanner mal auseinander? Vielleicht ist die Feder müde oder kaputt? Ich kenn den 360 nicht, aber auf dem Foto sieht die Spannvorrichtung so ähnlich aus wie beim 308, Basisgehäuse mit Feder, die die Rollenhalterung mit einem kleinen Kolben rausdrückt. Wie gesagt, nur eine Vermutung da sich das ähnelt auf den ersten Blick.

sieht bei mir so aus. Wird dann aber festgesetzt, die Feder wirkt nur zur Einstellung. Naja, nur so eine Idee.

 

bearbeitet 29. August von rato65

[E12]

Am 26.8.2020 um 19:10 schrieb 996gt2rs:

Bin ich zu blöd das einzustellen

Nein.

 

In der jetzigen Position wird der Riemen dann entweder zwischen KW und Auslass-NW, oder zwischen Auslass-NW und Einlass-NW locker sein.

 

Wenn du den Motor mit einem Schlüssel (36er?) an der KW in Drehrichtung drehst spannen sich die Riemen. Kurz warten bis der Spanner wieder ausgefahren ist dann wird der eingestellte Wert wieder passen.

 

Mir ist aufgefallen dass der Motor teilweise (nicht immer) beim abstellen zurückschlägt. Dadurch spannt es den Riemen zwischen KW und Einlass-NW und der Spalt am Riemenspanner verschwindet,  je nach Riemenlängung.

 

Als Problem sehe ich, dass der Riemen beim nächsten Startvorgang durch die Lockerung ein hohes Anreissmoment überstehen muss.

 

Evtl. weis ja jemand ob es auch für den 360 eine Plug & Play Lösung gibt, die Spannrollen nach dem ersten Spannen zu fixieren. Wie z.B. beim 550, 575, etc.

 

Ansonsten werd ich beim nächsten Riemenwechsel nach einer Umbaulösung suchen.