how to: Fahrwerksrevision am BMW 850i (E31)

[S.Schnuse CO]

Unter den Top 10 meiner unerfüllten Sehnsüchte belegt der 850i mit 6-Gang Schaltgetriebe noch immer einen der vordersten Plätze. Die Formensprache des E31 finde ich bis heute einmalig.

 

Aufhören zu träumen, hier geht es darum dieses rollenden Kulturgut am Leben zu halten. Aufgrund des Gewichts leiden die Fahrwerksgummis über die Jahrzehnte, und da greifen wir hier an:

 

 

Ohne Mampf kein Kampf, aber dann geht es los!

 

Die benötigten Teile (gibt es auch von Drittanbietern):

 

Für die Vorderachse:

·         Querlenker links Aluminium 31121138477

·         Querlenker rechts Aluminium 31121138478

·         Druckstange ohne Gummilager links 31121139999

·         Druckstange ohne Gummilager rechts 31121140000

·         Gummilager Druckstange 31121136607 (2x)

 

 

Für die Hinterachse:

·         Gummilager 33321090452

·         Gummilager 33321133864

·         Sechskantmutter selbstsichernd 33321090060

 

 

 

Die Gummilager habe ich auf -16°C gekühlt, damit sie sich leichter einpressen lassen.

 

Vorderachse:

Die 2 Streben am Vorderachsträger lösen

 

 

 

Am Federbein ist die Bodenplatte zu lösen.

 

#

Die Gummisicken waren beschädigt und Fett lief aus.

 

Saubere Neuteile.

 

Mit Bedacht anziehen!

 

Wichtig: Anziehen der Schrauben an den Gummilagern am Vorderachsträger im eingefederten Zustand. Sonst stehen die ständig unter Torsionsspannung.

 

Die Schrauben am Federbein hab eich mit Loctite gesichert.

 

Sauber, oder?

 

 

 

Hinterachse:

Ausgangssituation

 

Das vergammelte Längslenkerlager.

 

Hier sieht man wie rissig das 27 Jahre alte Gummilager ist.

 

Das alte Lager wurde beim Ausbau in Ermangelung eines langes Topfes zerstört.

 

Echt cool (-16°C), das neue Lager. Achtung: Auf dem Lager ist ein L und ein R, und die Striche müssen mit den Einkerbungen am Längslenker fluchten.

 

Einpressen mit Topf darunter, damit der Bolzen nicht anstößt.

 

Das kleine Gummilager war nicht defekt, aber wenn man schon dabei ist.

 

Die Kontaktflächen sind zu reinigen.

 

Ohne die Distanzscheiben würde man das neue Gummilager beim Einpressen überdehnen.

 

Der hintere Längslenker ist nun wieder wie neu.

 

Das Lager an seinem  Arbeitsplatz.

 

 

zu guter Letzt:

Übrigens, wenn man 16" Felgen gießt, werden trotzdem keine 17" daraus.

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Hallo S.Schnuse,

 

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[Thorsten0815 VIP CO]

vor 16 Minuten schrieb S.Schnuse:

Anfängerfrage: Das sieht aber "ungesund" aus....

Ist es so weil ausgefedert?

[S.Schnuse CO]

Ja, die Federbeine federn ziemlich weit aus. Deswegen ist es auch so wichtig die Gummilager am Vorderachsträger auf der Hebebühne nicht einfach im hängenden Zustand festzuziehen, sondern dabei abzustützen.

[Thorsten0815 VIP CO]

Danke, wieder ein toller Thread.

Ich bin auch ein grosser Freund des e31. 

 

Neben der von Dir erwähnten Formsprache (bezogen auf die Karosserie?) finde ich auch den Innenraum noch heute sehr ansprechend!

 

[chip CO]

Da schließe ich mich an, der 8er war seiner Zeit weit voraus außen genauso wie innen das hatte schon fast was von einem Flugzeug Cockpit, ein super Auto seiner Zeit schade, dass BMW nicht den Mumm hatte das Konzept fortzusetzen und  sich dann auf einen halbherzigen 6er als top Coupé verlasen hat. 

[Gast]

Man, was trauere ich meinem 850 manchmal nach ...

 

Spitzen-Thread!!!