Dauer 962 Porsche - Infos und Fakten

[BruNei_carFRe@K]

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

#151 (in Brunei: BQ 7523 - ?/?/?)

 

I think this car is neither black, red, yellow nor green!

Maybe the silver one which is quoted to be in Brunei's garage No.5/glass house

Damit lagst du damals schon völlig richtig. #151 ist silber und steht wahrscheinlich immer noch im Glaspalast.

 

 

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[Reenie01]

Hier mal mein erster Post da der Thread ja jetzt wieder neue Nachrichten hat.

Der Gelbe Dauer 962 mit grünem Interieur ist nicht das gleiche Auto wie der Gelbe Dauer 962 Chassis 133 mit rotem Interieur. Beide sind im AMSTV Beitrag von 01/98 gleichzeitig nebeneinander zu sehen: Der Gelbe 962 mit grünem Interior ist der erste Prototyp, das IAA Fahrzeug und war bis ende der Dauer Sportwagen GmbH im Besitz von Jochen Dauer. Dieses Auto ist letztes Jahr auf YouTube wieder aufgetaucht: 

 

 

Momentan befindet sich das Fahrzeug bei Dempsey Motorsport und hat eine tolle Zukunft vor sich. 

Die Chassisnummer des Prototypen Autos ist derzeit unbekannt. Wer mehr dazu erfahren möchte kann sich gerne den Thread von Wayne durchlesen: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/1085205-dauer-962-le-mans-prototype-road-car-barn-find-tops-all-our-others.html In seinem Thread wird auch gut erklärt wie man auf Bildern das Prototypen Auto von anderen Dauer 962 Le Mans unterscheiden kann.

 

Weitere Ungereimtheiten treten mit dem gelb gestreiften Chassis auf. Hier im Thread wurde vermutet das es sich um TP1214153400 handelt. Die Einlassung in der Rückwand der Fahrgastzelle zeigt eindeutig das es sich beim gelb gestreiften Auto um Chassis 962 8-001 handelt, ein experimentelles Chassis von Porsche um einen 928 Motor im 962 zu testen. Der Fahrzeugschein von Chassis TP1214153400 listet dieses Fahrzeug mit 450kW und 285 und 340 Reifenbreiten. Diese Werte stimmen mit dem Dauer 962 Le Mans GT überein. Außerdem wurde mehrfach in diesem Thread darauf angedeutet das Chassis 8-001 über 800PS besitzt und dies würde weiter unterstützen das es sich bei TP1214153400 und 8-001 um unterschiedliche Fahrzeuge handelt. In den USA ist die Karosserie eines Dauer 962 Le Mans GT samt unbekanntem Chassis aufgetaucht. Meiner Vermutung nach könnte es sich dabei um TP1214153400 handeln, aber die Daten der schwedischen Zulassungsbehörde würden dagegen sprechen: https://biluppgifter.se/fordon/YBF065 . Chassis TP1214153400 wurde 2001 in Deutschland zugelassen unter N-PO962 falls also jemand ein Foto von einem Dauer 962 Le Mans oder einem Dauer 962 Le Mans GT mit dem Kennzeichen N-PO962 hat wäre dies sehr hilfreich. 

 

Weiter zu den Le Mans Rennwagen von 1994: Aufgrund der Faktenlage gehe ich momentan davon aus das es drei Rennwagen und ein straßenzugelassenes Homologationsmodell gibt. Die Rennwagen lauten GT001 -> Chassis 169, GT002 -> Chassis 173 und GT003 -> Chassis 176. Chassis 176 ist das #36 Gewinnerauto von 1994 und wurde von Joest an seinen Sponsor FAT verkauft. GT002 ist das drittplatzierte #35 Auto und befindet sich im Porsche Museum. GT001 wurde nach dem Rennen mit der #36 "Lackierung" versehen und befindet sich ebenfalls im Porsche Museum. 

Falls nun jemand aufgrund diesem Foto hier verwirrt sein sollte: 

Das gelbe Fahrzeug in der Mitte ist nicht Chassis 169. Dauer hat dieses Fahrzeug selbst mit nach Le Mans gebracht. Es ist trotzdem das Homologationsmodell für die Rennwagen, vielleicht auf Basis des Prototypen Chassis. Es gibt Aufnahmen vom GT001 / Chassis 169 vom 18.06.1994, einen Tag vor dem oben gezeigten Foto, welche dieses Chassis als Rennwagen zeigen und somit ausschließen das es sich beim gelben Auto um Chassis 169 handelt.

 

Meine Chassis Registry sieht also wie folgt aus:

133 -> Brunei, Gelb, getönte Scheiben, rotes Interieur, sequentielles Getriebe

141 -> Brunei, Grün

151 -> Brunei, Silber

169 -> GT001 #36 Porsche Museum

172 -> Brunei, Schwarz

173 -> GT002 #35 Porsche Museum

175 -> Brunei, Rot

176 -> GT003 eigentliches #36 Auto, ursprünglich von Joest an FAT verkauft, über die Jahre mehrfach aufgetaucht

8-001 -> Gelb gestreift, Ursprünglich nach Schweden verkauft, 2019 in Hockenheim gesichtet, vielleicht TP1214153400

Prototypen Chassis -> Gelb, grünes Interieur

 

An Karl: Im Jahre 2012 hast du hier ein Video Ausschnitt aus dem schwedischen Automagazin Prestanda reingeschickt, dieses Video ist mittlerweile offline. Es ist meines Wissen nach eines der wenigen Aufnahmen eines fahrenden Dauer 962 von daher wollte ich fragen ob jemand diese Aufnahmen aus den Prestanda Folgen (unterschiedliche Beiträge in Folge 6 und 10, wiederholt in 15 und 19) hat und mir zur Verfügung stellen könnte. Auch an dem AMSTV Beitrag von 01/98 wäre ich sehr interessiert. 

 

Gruß René

[Hermann F CO]

Interessantes Thema, den ersten Strassen 962 von DP Motorsport habe ich mit gebaut und bin damit über 3000 Testkilometer auf der Strasse gefahren. Auf Seite 3 bin ich namentlich erwähnt 😉

[Hermann F CO]

gerade noch ein paar alte Fotos entdeckt. Testfahrten Nürburgring, Koenig war zufällig auch am testen.

[Blackvette427 CO]

[Hermann F CO]

Ich habe noch ein paar alte Fotos ausgekramt, das ist beim TÜV Rheinland auf dem Fahrsimulator. Der links mit der Jacke über der Schulter ist Ekkehard Zimmermann, der blonde Jüngling mit den langen Haaren bin ich 😅und das andere sind TÜV Ingenieure

[Blackvette427 CO]

Wahnsinn, da hast du in den Jahren ganz schön was erleben dürfen!!!

Warte ja immer noch auf deine LM002 Bilder 😉👍

[Hermann F CO]

LM002 Bilder habe ich angefragt, mal schauen wann ich etwas bekomme.

[Blackvette427 CO]

Super, freue mich schon 

[Hermann F CO]

Da fahre ich mit meinem Kollegen Daniel Lemm von Overath Immekeppel nach Köln Poll zum TÜV-Rheinland

Das Auto war da im original Zustand mit Regenreifen und roter Nummer, war etwas abenteuerlich da wir auf der Autobahn in einen Stau gekommen sind und der 962 wie alle Rennfahrzeuge keine Kühlerlüfter hatte.

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[Hermann F CO]

Der Rest vom Schützenfest.

Der Innenraum ist bis auf die Lenksäule (wegen Lenkstockschalter) und Lenkrad nahezu unverändert, was so gewollt war. Das Auto sollte möglichst nahe am Rennwagen bleiben.

Ein paar Impressionen vom Motorraum mit den originalen Ladeluftkühlern und den benötigten Katalysatoren.

Und zuletzt noch Mitfahrgelegenheiten beim Testen auf dem Nürburgring.

[Blackvette427 CO]

[Sarah-Timo VIP CO]

Was ein Auto!

Wahnsinn, auch nach all den Jahren noch immer ein Traum.

[v12]

hatte mal vor einigen jahren versucht den Hersteller Dauer ausfindig zu machen , ohne erfolg nur einen hinweiss konnte ich bekommen .das eine Stuttgarter firma die restlichen überbleibsel von Dauer Racing übernommen hat.

[Kazuya]

An solchen Autos arbeiten zu dürfen ist meine absolute Traumvorstellung (als studierter Betriebswirt, ohne ingenieurswissen)

[Kazuya]

@v12 Naja, dank KI ist sowas ja recht einfach zu bewerkstelligen. Die fett Markierung ist aber von mir  

 

Der Käufer der verbleibenden Bugatti EB110 Teile und Chassis sowie der Entwickler des straßentauglichen Porsche 962 war die deutsche Firma Dauer Sportwagen GmbH (ursprünglich Jochen Dauer Racing GmbH), gegründet von dem Rennfahrer Jochen Dauer in Nürnberg. [1, 2]

Das Unternehmen erlebte Höhenflüge in den 1990er-Jahren, schlitterte jedoch später in die Insolvenz. Das ist aus den Projekten und der Firma geworden:

 

1. Das Porsche 962 Projekt (Dauer 962 LM)

Der große Erfolg: Dauer baute den legendären Rennwagen Porsche 962 zu einem straßentauglichen Supersportwagen (Dauer 962 LM) um. Mit Unterstützung von Porsche wurde dieses modifizierte Straßenauto so homologiert, dass es 1994 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.

Produktion: Es wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut (darunter fünf für die Sammlung des Sultans von Brunei). [1, 2]

 

2. Das Bugatti EB110 Projekt (Dauer EB110 SS / S)

Die Übernahme: Nach dem Konkurs von Bugatti Automobili im Jahr 1995 kaufte Dauer 1997 die Konkursmasse auf. Dazu gehörten unzählige Ersatzteile, Motoren und unfertige Kohlefaser-Chassis. Da Volkswagen sich kurz darauf die Namensrechte an Bugatti sicherte, entwickelte Dauer die Fahrzeuge unter eigenem Namen weiter. [1, 2, 3, 4]

Die Fahrzeuge: Zwischen 1999 und 2002 fertigte Dauer im Nürnberger Werk noch etwa fünf bis zehn hochexklusive Fahrzeuge (bekannt als Dauer EB110 S / SS). Diese waren dank einer reinen Karbon-Karosserie deutlich leichter als die italienischen Originale und leisteten durch optimierte Motoren bis zu 645 bis 705 PS. Heute erzielen diese seltenen Dauer-Modelle bei weltweiten Auktionen Spitzenpreise in Millionenhöhe. [1, 2, 3, 4, 5]

 

3. Das Ende von Dauer Sportwagen (Ab 2008)

Insolvenz: Nach wirtschaftlichen Problemen und Steuerstreitigkeiten musste die Dauer Sportwagen GmbH im Jahr 2008 den Geschäftsbetrieb endgültig einstellen. [1, 2]

Was passierte mit den restlichen Teilen? Im Jahr 2011 kaufte die Toscana-Motors GmbH aus Kaiserslautern die gesamte verbliebene Insolvenzmasse auf. Dazu gehörten die komplette Werkstattausstattung, die originalen Bugatti-EB110-Ersatzteile, verbleibende Dauer-Bauteile sowie Restkomponenten des Dauer 962 LM. [1]

 

Die Toscana-Motors GmbH in Kaiserslautern nutzt die damals von Dauer aufgekauften Bestände bis heute strategisch und hat sie im Wesentlichen auf zwei Wegen verwertet: [1, 2]

 

1. Verkauf der 21 Kohlefaser-Chassis nach Italien

Die wertvollsten Kernkomponenten des Pakets – insgesamt 21 originale Bugatti EB110 Kohlefaser-Chassis – verblieben nicht dauerhaft in der Pfalz. Toscana-Motors verkaufte diese Chassis an die italienische Firma B-Engineering.

Der Hintergrund: B-Engineering wurde von ehemaligen Bugatti-Ingenieuren in der Nähe des alten Werks in Campogalliano gegründet.

 

Das Ergebnis: Auf Basis dieser von Dauer übernommenen Chassis entwickelte B-Engineering den seltenen Supersportwagen Edonis (ein stark modifizierter, heckgetriebener Ableger des EB110 mit V12-Biturbo). 

2. Offizieller Service- & Ersatzteil-Hub für EB110-Besitzer

Die unzähligen verbliebenen Original-Ersatzteile, Spezialwerkzeuge und Konstruktionspläne behielt Toscana-Motors und baute daraus ein exklusives Standbein auf: 

 

Weltweite Ersatzteilversorgung: Da Bugatti unter der VW-Ägide keine Teile mehr für die alten 90er-Jahre-Modelle produziert, ist das Lager von Toscana-Motors eine der weltweit wichtigsten Anlaufstellen, wenn Besitzer eines originalen Bugatti EB110 (GT oder SuperSport) oder eines Dauer EB110 seltene Werkskomponenten benötigen. [1, 2]

Spezialisierte Werkstatt: Neben ihrem Alltagsgeschäft als Kfz-Meisterwerkstatt (u. a. für italienische Automobile und Wohnmobile) fungiert Toscana-Motors als spezialisierter Service-Stützpunkt. Sie bieten bis heute die regelmäßige Wartung, technische Betreuung und komplexe Reparaturen für die verbliebenen EB110-Klassiker an. [1, 2]

 

Zusammenfassend lässt sich sagen: Während die Strukturteile (Chassis) wieder zurück nach Italien wanderten, um neue Kleinserien-Supersportwagen zu ermöglichen, sichern die Ersatzteile in Kaiserslautern bis heute das Überleben und den Werterhalt der weltweit verstreuten Bugatti EB110.

 

1. Was ist mit den Edonis-Autos passiert?

Vom B-Engineering Edonis (später als SP-110 Edonis vermarktet) wurden insgesamt nur zwei Fahrzeuge im ursprünglichen Design fertiggestellt. Der ehrgeizige Plan von B-Engineering sah eigentlich vor, 21 Exemplare zu bauen – eines für jedes Jahrhundert des neuen Jahrtausends. [1, 2]

Der Prototyp und das Nardò-Rekordauto: Im Januar 2001 wurde das erste goldene/orangefarbene Auto in Modena präsentiert. 2002 stellte ein Edonis auf dem Testgelände in Nardò mit 359,6 km/h einen vielbeachteten Geschwindigkeitsrekord auf. [1, 2]

Das plötzliche Schweigen: Trotz der enormen Medienaufmerksamkeit und der Konstruktion durch Ikonen wie Nicola Materazzi (Entwickler des Ferrari F40) geriet das Projekt aus Geldmangel ins Stocken. [1, 2]

Der Wiederbelebungsversuch (2018): Das US-Unternehmen Casil Motors aus Las Vegas kündigte in Kooperation mit B-Engineering an, das Projekt unter dem Namen SP-110 Edonis Fenice neu aufzulegen. Ziel war es, 15 der ungenutzten verbliebenen EB110-Komponenten zu nutzen, um modernisierte Edonis-Modelle zu vollenden. Dieses Vorhaben verlief in der Folgezeit jedoch weitgehend im Sande. Die wenigen real existierenden Fahrzeuge befinden sich heute in Sammlerhand und sind extreme Raritäten. [1, 2]

 

2. Gibt es noch unvollendete Bugatti EB110?

Nein, im klassischen Sinne unvollendete Fahrzeuge ab Werk gibt es nicht mehr.

Nach der Insolvenz von Bugatti (1995) und der Übernahme durch Dauer Sportwagen (1997) passierte Folgendes:

Dauer nutzte die damals noch teilmontierten Autos, um sie fertigzustellen. Er komplettierte zunächst circa 4 Fahrzeuge im Fast-Originalzustand und baute anschließend aus den restlichen Bauteilen 5 stark modifizierte Dauer EB110 Super Sport Lightweight mit reiner Carbon-Karosserie. [1, 2, 3]

Die 21 nackten Kohlefaser-Chassis von Aérospatiale, die später an B-Engineering bzw. Toscana-Motors gingen, sind keine unvollendeten Autos, sondern reine Monocoque-Strukturteile. Da die Produktion aller anderen dazugehörigen Teile (V12-Motoren, Getriebe, Elektronik) längst eingestellt ist, können daraus auch keine originalen EB110 mehr gebaut werden. Sie dienen heute rein als wertvolle Ersatz-Crash-Strukturen oder Sammlerobjekte. [1, 2]

 

3. Gibt es noch unvollendete Dauer 962 Porsches?

Nein, das Projekt ist seit über zwei Jahrzehnten abgeschlossen.

Jochen Dauer hat für die straßentauglichen Umbauten keine eigenen Chassis gegossen, sondern die verbliebenen oder gebrauchten Rennsport-Chassis (Aluminium-Monocoques) direkt von Porsche bzw. aus privaten Rennteams aufgekauft und modifiziert. [1, 2]

Insgesamt wurden nur 7 Dauer 962 LM für die Straße gebaut.

Fünf davon gingen direkt an den Sultan von Brunei, eines war der ursprüngliche gelbe/schwarze Presse-Prototyp und ein letztes, stark modifiziertes Modell in Carbon/Gelb wurde im Jahr 2001 fertiggestellt.

Die Ersatzteile, die 2011 zu Toscana-Motors wanderten, waren lediglich mechanische Komponenten (wie Aufhängungsteile oder Karosserie-Segmente), jedoch keine kompletten unvollendeten Fahrzeuge oder nackten Monocoques mehr. [1, 2]

Möchten Sie mehr Details zu den technischen Anpassungen des Edonis im Vergleich zum EB110 wissen (wie den Umbau von Allrad- auf Heckantrieb)?

[BruNei_carFRe@K]

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

the green-metallic Dauer 962 LM, which is #141 (BQ 7162)

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

#133 (in Brunei: BQ 126 - yellow/red with silver and black BBS rims)

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

#151 (in Brunei: BQ 7523 - ?/?/?)

 

 

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

#172 (in Brunei: KF 9911 - black/black with silver and black BBS rims)

 

 

 

Am 11.9.2007 um 16:38 schrieb Yuma:

#175 (in Brunei: BP 962 - red/black with silver and black BBS rims)