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BMW M8 2018

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BMWUser5   
BMWUser5

 

Klingt ja ab Minute 2.53 schon verdammt nach AMG oder Maserati.

 

 

Was haltet ihr von dem Auto bzw. der Wiedereinführung?

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amc VIP   
amc

Ich höre da keine AMG-Zündfolge, sondern das seit dem S63 Motor für BMW V8 typische Geräusch ohne doppelte Zündung auf einer Bank.

Zum Auto an sich habe ich noch keine Meinung - mich interessiert vor allem ob es wirklich eine signifikant andere Konstruktion ist und z.B. tatsächlich auf 7er Kostenniveau produziert wird (Carbon Core) oder ob es sich nur um einen neuen Versuch handelt, einen abgewandelten 5er noch teurer zu verkaufen als den 6er bisher.  

 

Wir werden sehen. Vorschusslorbeeren hat BMW da nicht verdient.

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master_p   
master_p

Der 8er ist wohl offenbar sogar kleiner (außen) als der aktuelle 6er. Und zudem soll er vor allem hinten noch enger geschnitten sein. Ich sehe da leider keine Konkurrenz zum S Coupé und wenn er wirklich auch hinten kleiner sein soll, dann wäre er nichtmal mehr 2+2 (das ist nämlich im aktuellen 6er schon knapp). Aktuell überzeugt mich das Styling von vorne noch nicht. Die super-großen Nieren fand ich schon in der X2 Studie komisch. Wir werden sehen, was BMW da am Ende auf die Beine stellt. Da das GT-Modell vom 8er schon kommuniziert wurde, wird er dann wohl wirklich den 6er GT3 ersetzen und BMW baut weiterhin keinen richtigen Sportwagen, so wie Mercedes oder Audi.

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dickerg60 CO   
dickerg60

Ist den Jungs aus Bayern geglückt mir gefällt die Studie

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Chief-Master CO   
Chief-Master

Ich gestehe ganz ehrlich, dass er mir persönlich jetzt nicht so gefällt. Irgendwie fehlt mir bei diesem Entwurf der richtige 8er-Kick.

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Caremotion   
Caremotion

Ich bin bekanntlich ein BMW Gegner...aber dieser hier gefällt mir ganz gut. Aber um diesen als S Klasse Coupe anzupreisen müssen sich die Herren speziellem im Technischen Bereich einiges einfallen lassen. 

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tomp CO   
tomp

...auch zu diesem "gentlemenracer" einige Text- und Bild- Infos, zur besseren Info!

 

Die 8er sind zurück

 

Beim Concorso d'Eleganza glänzte das Coupé mit dem Comer See um die Wette: "Pure Faszination Automobil", sagt Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design, über das neuen BMW Concept 8 Series.

Die Nummer 8 stand bei BMW schon immer für die Spitze der Exklusivität und sportlichen Performance. Jetzt zeigt die Designstudie BMW Concept 8 Series eine neue Interpretation des eleganten Coupés. Und das geplante M Modell BMW M8 stellt in Sachen Dynamik neue Höhepunkte in Aussicht.

 

Er war der Hingucker am Comer See. Auf dem diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este präsentierte die BMW Group mit dem BMW Concept 8 Series eine neue Designstudie – und gab damit einen Vorgeschmack auf ein kommendes BMW Modell: das BMW 8er Coupé. „Die Zahl ,8‘ markiert bei BMW seit jeher den Gipfel von Sportlichkeit und Exklusivität. Das zukünftige BMW 8er Coupé wird beweisen, dass hochdynamisches Fahrverhalten und moderner Luxus hervorragend miteinander harmonieren. Es ist das nächste Modell beim Ausbau unseres Angebots im Luxus-Segment und wird dort neue Maßstäbe bei den Coupés setzen. Damit untermauern wir unseren Führungsanspruch im Luxussegment“, sagte Harald Krüger, Vorstandvorsitzender der BMW Group. Die Markteinführung des neuen BMW 8er Coupés im Jahr 2018 ist Teil der größten Modelloffensive in der Geschichte des Unternehmens. Im Rahmen der Strategie NUMBER ONE > NEXT will die BMW Group den Absatz und Umsatz in der Luxusklasse deutlich erhöhen. Das BMW 8er Coupé spielt dabei eine wichtige Rolle.

 

Die Form: Tradition trifft Zukunft
Vieles davon lässt das BMW Concept 8 Series bereits erkennen. „Mit dem BMW Concept 8 Series zeigen wir unsere Interpretation einer absoluten High-End-Fahrmaschine. Ein luxuriöser Sportwagen, der kompromisslose Dynamik und gleichzeitig modernen Luxus verkörpert wie kaum ein anderes Fahrzeug – für mich einfach die pure Faszination Automobil“, beschreibt Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design. Das BMW Concept 8 Series ist auf den ersten Blick als BMW erkennbar und zeigt gleichzeitig neue gestalterische Ideen. „ So entsteht ein ausdruckstarkes Statement, eine Persönlichkeit mit Charakter – kurz: A driver’s car“, führt van Hooydonk aus.
Emotional wirkt das Heck des BMW Concept 8 Series: Es ist flach, wirkt maximal breit und sehr skulptural. Die kraftvollen Radhäuser stehen für Dynamik und betonen den Heckantrieb. Durch den Einzug der Fahrgastzelle und die breite Spur kommt dieser Bereich besonders gut zu Geltung. Die schmalen und langgestreckten Heckleuchten verbinden Heck und Seitenwand miteinander. Die schmalen Leuchten selbst zeichnen einen L-förmigen Flügel, ragen erhaben aus dem Heck hinaus. Sie betonen die Breite und den satten Stand auf der Straße. Der dunkle, angedeutete Diffusor aus Carbon im unteren Bereich der Heckschürze lässt die Rückansicht noch leichter und sportlicher wirken. Große, trapezförmige Endrohre rahmen die Heckpartie ein.

 

Markant, konzentriert, modern
BMW typisch formen eine große Niere, schmale Doppelscheinwerfer und große Lufteinlässe eine markante, sportliche Frontgrafik – ihre Interpretation beschreitet jedoch neue Wege der BMW Formensprache. So liegt die Doppelniere sehr tief und zieht sich breit über die Front. In Anlehnung an frühere BMW Coupés sind die beiden Nierenelemente durch einen durchgehenden Rahmen miteinander verbunden und zeichnen so ein großes, singuläres Element. Die Niere zieht nach seitlich-unten, gemeinsam mit den sehr schmalen Scheinwerfern entsteht ein konzentrierter Fronteindruck. Die großen seitlichen Lufteinlässe in der Frontschürze betonen den breiten, sportlichen Stand auf der Straße.
Emotional auch das Heck des BMW Concept 8 Series: Es ist flach, wirkt maximal breit und sehr skulptural. Die kraftvollen Radhäuser stehen für Dynamik und betonen den Heckantrieb. Durch den Einzug der Fahrgastzelle und die breite Spur kommt dieser Bereich besonders gut zu Geltung. Die schmalen und langgestreckten Heckleuchten verbinden Heck und Seitenwand miteinander. Die schmalen Leuchten selbst zeichnen einen L-förmigen Flügel, ragen erhaben aus dem Heck hinaus. Sie betonen die Breite und den satten Stand auf der Straße. Der dunkle, angedeutete Diffusor aus Carbon im unteren Bereich der Heckschürze lässt die Rückansicht noch leichter und sportlicher wirken. Große, trapezförmige Endrohre rahmen die Heckpartie ein.

 

Dynamik und Luxus
Das Interieur fokussiert auf das Wesentliche: die Fahraufgabe. Sobald der Fahrer Platz nimmt, umgibt ihn das eng umschlossene Raumgefühl eines Sportwagens. Alle Flächen und Linien streben deshalb in Fahrtrichtung. Alle Funktionen sind zu Bedien-Inseln gebündelt, der Innenraum ist klar strukturiert, jedoch mit fließenden Übergängen Die hohe Mittelkonsole sowie der niedrige Schwerpunkt der Instrumententafel bilden gemeinsam das Zentrum des Innenraums und unterstreichen das schlanke und sportliche Raumgefühl weiter. Das Interieur des BMW Concept 8 Series spielt bewusst mit dem Kontrast von Emotion und Technik, von Dynamik und Luxus. Während die Form maximale Sportlichkeit suggeriert, vermitteln die erlesenen Materialien Exklusivität und Detailqualität. Äußerst sportlich sind die Elemente, mit denen der Fahrer in Kontakt kommt. Exklusive, schlanke Sportsitze mit Carbon-Schale und einem Überzug aus feinstem Leder. Das Lenkrad hat Spangen aus handgeschliffenem Aluminium, rot eloxierte Schaltpedals erinnern an den Rennsport. Der Kontrast von Aluminium und dunklem Leder an den Griffflächen betont die luxuriöse Sportlichkeit.
Das BMW Concept 8 Series zeigt in dieser Studie, was BMW im kommenden Jahr in ähnlicher Form auf die Straße bringen wird. Damit knüpft das zukünftige BMW 8er Coupé an die erfolgreiche Tradition der luxuriösen Sportwagen an und erweitert das aktuelle Angebot in der Luxusklasse um ein echtes „Dream-Car“.

Vorreiter der Serie – auch als M8
Parallel zur laufenden Serienentwicklung arbeiten die Ingenieure von BMW M bereits mit Hochdruck an einem M Modell. Ein voll getarnter, früher Prototyp des künftigen BMW M8 fuhr bereits im Rahmenprogramm des 24h-Rennen am Nürburgring. Klassische M Merkmale wie die vergrößerten Lufteinlässe, die modifizierte Bremsanlage oder die Sportabgasanlage mit vier Endrohren weisen nicht nur auf die deutlich gesteigerte Leistung und das fahrdynamische Potenzial des Fahrzeugs hin, sondern lassen auch ein höchst emotionales Fahrerlebnis erwarten. „Konzeption und Entwicklung der BMW 8er Baureihe und des M Modells gehen Hand in Hand. Entsprechend wird der künftige BMW M8 auf den Genen des 8ers aufbauen und dessen DNA um Rennstreckentauglichkeit und ein deutliches Plus an Dynamik, Präzision und Agilität bereichern. Dies wird in einer für BMW M typischen Weise erlebbar sein, die auch den höchsten Anforderungen unserer Kunden gerecht wird“, erklärt Frank van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.


Damit nicht genug: Ein Rennableger für die Rückkehr von BMW Motorsport nach Le Mans wird aktuell entwickelt – der BMW M8 GTE. „Unser Entwicklungsprogramm mit dem BMW M8 GTE für unsere Rückkehr nach Le Mans läuft bereits auf Hochtouren“, sagt BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt. Der erste Renneinsatz ist für das 24-Stunden-Rennen in Daytona Ende Januar 2018 vorgesehen.  

 

Quelle BMW

 

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JaHaHe   
JaHaHe

Irgendwie ist die Idee ganz gut, auch wenn die Umsetzung wenig gelungen ist. Das Auto ist viel zu zerklüftet und hat zig Linien, die alle nicht ganz zu wissen scheinen, wo sie eigentlich hinwollen. Live ist es etwas besser als auf den Bildern. Aber grundsätzlich hat es BMW verpasst, die Chance zu nutzen, zu einer klareren, leichteren Designsprache zurück zu kehren. ich denke an den alten 8er oder den alten 6er. Ob sich das Auto verkauft? Ich bin mir da nicht so sicher...

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tomp CO   
tomp
Geschrieben (bearbeitet)
vor 4 Minuten schrieb JaHaHe:

zu einer klareren, leichteren Designsprache zurück zu kehren. ich denke an den alten 8er oder den alten 6er. ...

...das wurde m. E. im Innenraum gut umgesetzt...

 

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vor 50 Minuten schrieb Caremotion:

Aber um diesen als S Klasse Coupe anzupreisen müssen sich die Herren speziellem im Technischen Bereich einiges einfallen lassen. 

"S Klasse Coupe".....gemeint ist wohl "BMW" als Mitanbieter im "MB" S Klassen Coupe Segment?

 

Was sollte er technisch mehr mitbringen als MB, oder was fehlt denn? Ist doch noch ein Konzeptfahrzeug, welches in erster Linie auf das kommende BMW Design hinweisen soll....

bearbeitet von tomp

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amc VIP   
amc
vor 2 Stunden schrieb tomp:

...das wurde m. E. im Innenraum gut umgesetzt...

Das ist aber eben nur eine Studie, und dort haben die BMW-Studien meist wenig mit der Serie zu tun.

 

Meine Vermutung wäre daß der Wagen außen - bis auf die Türgriffe und eine etwas entschärfte Niere vorn - in etwa so in Serie kommt, im Innenraum die Serie aber näher am aktuellen 5er ist als an der Studie. Mal sehen - es sieht für mich jedenfalls nicht nach "kommt genau so" aus.

 

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tomp CO   
tomp
vor 24 Minuten schrieb amc:

 

vor 3 Stunden schrieb tomp:

...das wurde m. E. im Innenraum gut umgesetzt...

Das ist aber eben nur eine Studie, und dort haben die BMW-Studien meist wenig mit der Serie zu tun.

...stimmt, dies ist eine Studie!

Leider kann ich den dazugehörigen Video nicht verlinken!

Da wird ausdrücklich erwähnt, dass im Zuge des fortschreitenden Einzugs des "autonomen Fahrens" der Innenraum stark "entlastet" wird! Dabei werden also künftig einige Entscheidungen durch "das Fahrzeug" übernommen, Funktionen die bisher manuell gestellt wurden, entfallen somit!

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tomp CO   
tomp

BMW M8 rundet das sportliche Portfolio der 8er Baureihe ab!

 

Parallel zur laufenden Serienentwicklung arbeiten die Ingenieure von BMW M bereits mit Hochdruck an einem M Modell. Ein voll getarnter, früher Prototyp des künftigen BMW M8 wurde bereits Ende Mai im Rahmenprogramm des 24h-Rennens am Nürburgring fahraktiv präsentiert.

Dabei weisen klassische M Merkmale wie die vergrößerten Lufteinlässe, die modifizierte Bremsanlage oder die Sportabgasanlage mit vier Endrohren nicht nur auf die deutlich gesteigerte Leistung und das fahrdynamische Potenzial des Fahrzeugs hin, sondern lassen auch ein höchst emotionales Fahrerlebnis erwarten.

 

"Konzeption und Entwicklung der BMW 8er Baureihe und des M Modells gehen Hand in Hand. Entsprechend wird der künftige BMW M8 auf den Genen des 8ers aufbauen und dessen DNA um Rennstreckentauglichkeit und ein deutliches Plus an Dynamik, Präzision und Agilität bereichern. Dies wird in einer für BMW M typischen Weise erlebbar sein, die auch den höchsten Anforderungen unserer Kunden gerecht wird", erklärt Frank van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.

Ebenfalls wird ein Rennableger für die Rückkehr von BMW Motorsport nach Le Mans entwickelt – der BMW M8 GTE: "Unser Entwicklungsprogramm mit dem BMW M8 GTE für unsere Rückkehr nach Le Mans läuft bereits auf Hochtouren", sagt BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt. "Es ist immer aufregend, ein neues Rennfahrzeug zu entwickeln. Im Falle des BMW M8 GTE ist die Vorfreude ganz besonders groß. Obwohl wir noch keine Bilder zeigen können, kann ich versprechen, dass der BMW M8 GTE spektakulär aussehen wird. Wir planen noch in der ersten Jahreshälfte den ersten Roll-Out. Der erste Renneinsatz ist für das 24-Stunden-Rennen in Daytona Ende Januar 2018 vorgesehen."

 

Quelle BMW

 

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Thorsten0815 CO   
Thorsten0815

Die Studie gefällt mir sehr gut. Besonders die Front und die kompakten Ausmasse der Karosserie. :-))!

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amc VIP   
amc

Mal schauen wie kompakt er wirklich wird. Sieht für mich gerade nach 4,8m aus. Das ist etwas kürzer als der 6er und etwas länger als der i8 (der i8 ist vorn kürzer als der 8er wenn es nicht täuscht). Gleichzeitig empfindlich länger als ein Elfer. Das geht aber auch kaum anders wenn man noch einen 2+2 möchte und den M V8 als Frontmotor verbauen will. 

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tomp CO   
tomp
vor 46 Minuten schrieb amc:

Mal schauen wie kompakt er wirklich wird. Sieht für mich gerade nach 4,8m aus. Das ist etwas kürzer als der 6er und etwas länger als der i8

...das kommt gut hin! :-))!

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F400_MUC CO   
F400_MUC

Schon öfters neben dem 8er mit dem R8 gestanden. Also filigran sah das nicht aus, ein i8 ist schlank dagegen (und der R8 ein Hüpfer).

 

Ich suche selbst später mal was mit 4 Sitzen, aber das wird trotzdem ein Trumm, so sieht es zumindest noch mit Tarnung aus.

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tomp CO   
tomp
Geschrieben (bearbeitet)
vor 9 Stunden schrieb F400_MUC:

Schon öfters neben dem 8er mit dem R8 gestanden. Also filigran sah das nicht aus, ein i8 ist schlank dagegen (und der R8 ein Hüpfer).

Neben dem 8er (E31 ab Baujahr 1989...), mit dem R8? Vielleicht neben dem 6er!

bearbeitet von tomp

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F400_MUC CO   
F400_MUC

Ich wohn im Norden von München. Die Dinger fahren hier haufenweise getarnt rum. Außerdem viel Verwandschaft bei BMW, vermutlich könnt ich mich auch mal reinsetzen.

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F400_MUC CO   
F400_MUC

Der 6er wird ja vermutlich eingestellt...

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tomp CO   
tomp
Geschrieben (bearbeitet)

...und wir bauen ihn....?

der 6er wird 8er und für den derzeitigen 6er gibts einen "Nachfolger".....

bearbeitet von tomp

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BMWUser5   
BMWUser5

Der 6er wird zum 8er und der 5er GT zum 6er GT, oder?

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F400_MUC CO   
F400_MUC

Hoffentlich mal ein Auto, das kein Trumm wird. Die M6 gibt's ja hinterher geschmissen, nur nach der M Driving Experience (das Ding ist einfach zu schwer) bin ich davon gerannt und habe mir den R8 geholt. Würde sich ein Turbo S vernünftig anhören, wäre das sicher mein Auto und meine Frau zufriedener mit mir.

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tomp CO   
tomp
Am ‎11‎.‎06‎.‎2017 um 12:29 schrieb BMWUser5:

Der 6er wird zum 8er und der 5er GT zum 6er GT, oder?

:-))!

 

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F400_MUC CO   
F400_MUC

Nur weil der 5er GT jetzt 5er GT heißt, bedeutet das ja nicht, dass es die Modellreihe weiter gibt. Bn gespannt, ob es eben einen Nachfolger für den klassischen 6er gibt.

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amc VIP   
amc

Für relativ sicher halte ich daß es einen Nachfolger des 6er GranCoupé geben wird. Nur ob das dann 6er, 7er oder 8 heißen wird? Und ob es eher auf dem Chassis des 5er oder des 7er gebaut wird?

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      München. Mit dem BMW Concept Z4 präsentiert die BMW Group auf dem Concours d’Elegance in Pebble Beach die aufregende Neuinterpretation eines BMW Roadster: dynamisch, progressiv und unwiderstehlich begeisternd. Mit agil kompakten Proportionen, dynamischer Silhouette und emotionaler Formensprache gibt die aufsehenerregende Designstudie einen Ausblick auf das künftige Serienmodell, das im Laufe des nächsten Jahres vorgestellt werden wird.


      „Das BMW Concept Z4 ist eine absolute Fahrmaschine: Durch die Reduktion auf das Wesentliche wird alles das, was Fahrfreude ausmacht, in unvergleichlich direkter Weise erlebbar. Das ist absolute Freiheit auf vier Rädern“, so Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design.

      Ein Statement des puren Fahrvergnügens.
      Sportlich und progressiv zeigt das BMW Concept Z4, wie sich die BMW Group einen modernen Roadster vorstellt. „Das BMW Concept Z4 zeigt in allen Ansichten und Details die neue Designsprache von BMW. Ob in der dynamischen Front, der markanten Seite oder dem klar gezeichneten Heck: Kraft und Emotion entstehen allein durch wenige Linien und das subtile Spiel der Flächen“, führt van Hooydonk weiter aus.

      BMW Roadstertradition reloaded.
      Das BMW Concept Z4 greift klassische Roadstermerkmale wie einen langen Radstand, eine flache, gestreckte Silhouette und ein kompaktes Heck auf, interpretiert sie selbstbewusst neu und reichert sie mit der modernen BMW Formensprache an. Durch eine kürzere Motorhaube und knackige Überhänge sitzt der Fahrer zentrumsnäher als bei den bisherigen BMW Roadstern. So wirken die neuen Proportionen fokussiert und sportlich agil. Dabei zeichnet die Silhouette eine deutliche Keilform, die dem BMW Concept Z4 bereits im Stand große Dynamik verleiht. Die großen, langgezogenen Hutzen hinter dem Fahrerbereich integrieren die Überrollbügelfunktion in eleganter Form und schließen die flache Silhouette zum Heck hin sportlich ab.

      Formensprache und Flächenarbeit neu gedacht.
      Ausgehend von der klar gezeichneten Sharknose in der Front entwickelt sich ein ausdruckstarkes Flächenspiel über die gesamte Fahrzeugseite. Hier zeigt sich der neue Ansatz in der BMW Formensprache: Wenige, präzise Linien definieren klare Flächen, die Volumina sind kraftvoll modelliert. Flächen und Formen vermitteln dadurch ein sehr modernes und emotionales Erscheinungsbild. Der große AirBreather hinter dem Vorderrad ist formaler Ursprung der aufwändig modellierten Flächen der Seitenwand, die scheinbar von der austretenden Luft geformt wurden. In einer zum Heck hin ansteigenden Bewegung entwickeln sich Licht- und Schattenflächen, verdrehen sich und definieren dadurch im weiteren Verlauf das muskulös ausgestellte Hinterrad und das athletische Heckvolumen. Der Heckantrieb wird dadurch optisch deutlich hervorgehoben. Darüber hinaus unterstreicht das ausdruckstarke Spiel von Linien und Flächen die Keilform der Seite und verleiht ihr noch mehr Dynamik. Der tiefe Schweller mit deutlich ausmodellierter Lichtkante rückt den Fahrzeugkörper optisch nah an die Straße und unterstreicht damit die flache Wahrnehmung der Seite.

      Der expressive Frozen - Außenlack „Energetic orange“ bringt das Spiel von Licht und Schatten in der Flächenarbeit deutlich zur Geltung und betont damit die Dreidimensionalität des Exterieur. Die 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen im sportlichen bi-color Doppelspeichendesign runden das Erscheinungsbild der Seite harmonisch ab.

      Flach und progressiv – die Front.
      Die Frontgestaltung des BMW Concept Z4 formt ein sehr sportliches Erscheinungsbild. Dabei weckt das Verhältnis der tiefen und breiten Niere zu den höher liegenden Scheinwerfern bewusst Assoziationen zum BMW Z8 und verleiht dem BMW Concept Z4 eine gewisse Extravaganz. Anstelle klassischer Nierenstäbe kommt innerhalb der Niere ein aufwändig gestaltetes Gitter zum Einsatz, das mit seiner vertikalen Orientierung an die sportlich funktionale Nierengestaltung früher BMW Roadster wie den BMW 328 Mille Miglia erinnert. Die Scheinwerfer interpretieren das klassische Vieraugenerscheinungsbild erstmals vertikal, mit je zwei übereinanderliegenden Scheinwerfertuben. Der Blinker deutet dabei schräg von oben in Richtung Niere und unterstreicht die Dynamik der Frontpartie. Die so genannte Clamshell-Motorhaube mit angedeuteten Lüftungsschlitzen wölbt sich bis über die Räder und zeichnet so eine nahezu fugenlose, spannungsvolle Geste über die gesamte Front.

      Die Frontschürze wirkt durch ihre skulpturale Formensprache sehr athletisch. Die drei großen Lufteinlässe deuten den kraftvollen Antrieb an und versprechen dadurch ein dynamisches Fahrerlebnis. Der große Carboneinsatz im mittleren Lufteinlass ist ein klassisches Motorsportelement und betont die Dynamik der Front im Detail. Durch die Kombination all dieser Gestaltungselemente entsteht ein frisches, einprägsames Gesicht, das eine Hommage an die großen Roadster der eigenen Historie in sehr moderner, sportlicher Interpretation zeichnet.

      Athletisch und markant – das Heck.
      Auch im Heck zitiert das Design des BMW Concept Z4 Details und Qualitäten der reichen BMW Roadster Tradition übersetzt sie für die Zukunft. Die breite und flache Heckgestaltung greift die Linien der Seite auf und formt aus ihnen ein modernes Heck mit bestechender Klarheit in Flächen und Elementen. Die kraftvoll ausgestellten Radhäuser formen breite Schultern, die von den schmalen, L-förmigen Heckleuchten unterstrichen werden und damit den sportlichen Stand weiter betonen. Über den Heckleuchten spannt sich der Heckdeckel mit seinem markanten Spoiler bis zu den weit ausgestellten Radhäusern und vermittelt kraftvolle Agilität. Darunter sorgen große Luftauslässe in der Heckschürze für einen dynamischen Eindruck. Der Carbondiffusor setzt ein sportlich-exklusives Highlight und schließt die Heckpartie zur Straße hin ab.

      Perfekte Einheit von Exterieur und Interieur.
      Das BMW Concept Z4 zeigt sowohl in Form wie auch in Farbe ein harmonisch gestaltetes Miteinander von Innen und Außen. Die Formensprache im Innenraum greift die kraftvollen, dreidimensionalen Gesten des Exterieur auf und unterstreicht den dynamischen Gesamteindruck. Ein Großteil des Innenraums ist in Wagenfarbe gehalten, wodurch die Einheit von Interieur und Exterieur deutlich sichtbar wird. Lediglich eine hochwertige Chromleiste trennt die beiden Bereiche.

      Maximaler Fokus auf das Fahrerlebnis.
      Gleichzeitig unterstützt das Interieur den absoluten Fokus auf das Fahrerlebnis. Fahrersitz sowie Türspiegel, Instrumententafel und Centerstack um den Fahrer herum sind komplett in schwarz gehalten und setzen sich deutlich von dem orangen Miteinander von Exterieur und Interieur ab. Im Zusammenspiel formen sie einen klar definierten Bereich, der den Fahrer wie eine Kapsel sportlich umschließt. Dadurch entsteht ein puristischer Fahrerlebnisplatz mit deutlich ausgeprägtem „Cone of Vision“, in dem das Lenkrad sowie die umliegenden schwarzen Flächen in Fahrtrichtung zu drängen scheinen und dadurch die starke Fahrerorientierung betonen.

      Kombi-Instrument und zentrales Informationsdisplay bilden einen hochwertigen Anzeigeverbund, der sich ergonomisch perfekt in den Fahrerbereich integriert. Erstmals auf nahezu gleicher Höhe und nahe beieinanderliegend wirken die beiden Displays wie eine große, zusammenhängende Anzeigeeinheit. Im Zusammenspiel liefern sie die richtige Information zur richtigen Zeit: Ob Routenführung, Playlists oder andere Infotainmentinhalte - der Fahrer kann selbst wählen, welchen der im Informationsdisplay verfügbaren Inhalte er einfach per Touch in das Kombi-Instrument vor ihm zur Anzeige bringt. Darüber bündelt das Head-Up Display die wesentlichen Informationen zur Fahrt im direkten Sichtbereich des Fahrers.

      Markante Flächenarbeit.
      Aus der Fahrerseite entwickelt sich eine athletische, gleichzeitig leicht wirkende Instrumententafel. Die geschickte Anordnung von Flächen und Kanten unterteilt das große Frontvolumen und lässt den Eindruck eines kraftvoll modellierten Muskels entstehen. Der deutliche Wraparound von den Türen zur Instrumententafel unterstreicht das sportlich umschlossene Sitzgefühl weiter.

      Reduktion auf das Wesentliche.
      Gemäß dem Fokus auf das Wesentliche sind auch alle Bedienelemente in „Funktionsinseln“ gebündelt. Nichts lenkt vom Fahrerlebnis ab. Ebenso sind auch die Dekorumfänge sehr reduziert. Der exklusive Eindruck entsteht stattdessen vor allem über die hochwertigen Materialien, gezielt eingesetzte geschliffene Chromakzente sowie die aufwändigen, hexagonalen Lasercut-Motive auf den Sitzen. Einstiegsleisten aus Carbon sowie asymmetrische Logo-Prägungen in auf den Sitzen und auf der Instrumententafel runden das sportliche Erscheinungsbild des Innenraums ab.
       
      Quelle und hochauflösende Bilder
      https://www.press.bm...uf-vier-raedern
       
      lg joogie
    • Eno
      Ob ich Chris Harris weiterhin so doll mag, muss ich mir noch überlegen!
       
       
      Er scheint ja vom GT R recht angetan und eine weitere Stimme, die den M4 GTS nicht so bevorzugt.
       
      Viele Grüße,
      Eno.

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