Einriemen, Thermostat, Ölfilter - MF3

[806 CO]

Gerade bei den MF3ern, die einen Visco-Lüfter für den Wasserkühler haben, ist es ratsam, als "preventive maintenance" (vorbeugende Wartung) dem Einriemen Aufmerksamkeit zu schenken. Er treibt Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servopumpe der Lenkung an. Ist also ein recht bedeutendes Teilchen.

Beim hochdrehenden Sechsender würde ich die "Lebensdauer" nicht ausreizen, sondern das gute Stück so alle 50.000 km (Irrsinn! In einem Wiesmann!!) oder alle paar Jahre zu ersetzen. Quasi "zu jedem dritten TÜV" oder so ähnlich. 

Bei dieser Gelegenheit unbedingt Umlenk- und Spannrollen prüfen. Die Lager sind durch die Drehzahlen ganz nett belastet und wenn die sich verabschieden, nützt der schicke neue Einriemen nichts. Bei der 806 war zuerst die federbelastete Spannrolle frühzeitig fertig (Mahlgeräusch beim Drehen, wenn kein Einriemen drauf ist), jetzt hat's die Umlenkrolle erwischt. Macht zusammen gerade 140 € plus USt. mit BMW-Originalteilen.

Ich habe auch den Thermostaten des Wasserkreislaufs ersetzt. Nach 100tkm ersetze ich ihn lieber als die Zylinderkofdichtung. Kostet 80 € plus USt. bei BMW. Und denkt dran, den O-Ring mitzukaufen und die beiden Dichtringe des Wasserrohrs am Thermostatgehäuse, die sollten gleich mit ersetzt werden. Die hatte ich vergessen, was die Reparatur verzögert wegen "mußma beschdelle" ... wegen blöder drei Teilchen und weiterer 5 €.

Ein letzter Tip aus der Erfahrung: Der Ölfilter sollte immer das BMW-Originalteil sein! Die "Orginalhersteller"-Teile sehen anders aus und funktionieren nicht so gut (MANN): Die Nachbauten haben nur das aufgefaltete Filterpapier um die Zentralachse herum. Der BMW-Filter hat noch ein Gehäuse um dieses Papier herum. Das verhindert, daß der einseitig auf den Filter treffende Ölstrom die Papierfalten zusammendrückt und so die Filterleistung mindert. Die denken sich schon was bei BMW!

Apropos Filter "im allgemeinen": Wer nur sehr wenig fährt (z.B. unter 5 tkm pro Jahr), sollte den Filter nicht jedesmal beim Ölwechsel mit rauswerfen. Der neue Filter ist auf die ersten paar tausend km nicht so effektiv wie  ein älterer, weil man bei der optimalen Filterwirkung auch eingesammelte Verunreinigungen einkalkuliert. "Erst ein bißchen Dreck macht den Filter wirklich effektiv!" Bei Rennstreckeneinsatz oder sehr viel Kurzstrecke kommt allerdings genug Schmutz auch bei dieser Laufleistung zusammen, da würde ich immer mit dem Öl den Filter wechseln.

Zündkerzen würde ich auch nicht 60tkm drin lassen, sondern früher ersetzen. Fehlzündungen tun "weher" als 42 € für einen Satz Original-Bosch-Kerzen im Netz. BMW verkauft haargenau dieselben Kerzen, will aber 16 € pro Stück (also 126 €). DA kann man dann auf Bosch-Teile wechseln.

In diesem Sinne - frisch gewartet den Herbst genossen und dann ab zur Winterruhe!

Markus

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Hallo 806,

 

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[Wiesel546 CO]

Hallo Markus

Wie immer... sehr aufschlussreiche Berichterstattung. Herzlichen Dank.

Frischzellenkur ist angesagt.. auch bei meinem Wiesel. Ich hoffe er wird fertig bis Ende der Woche

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Bin gespannt auf das Ergebnis....

 

 

[806 CO]

So muß das. Ab 10 Jahren oder 100.000 km muß mal eine Kur sein, damit man weiter problemlos und störungsfrei wieselt. Im Ernst: Das kostet ja auch nicht die Welt nach dieser Zeit/Laufleistung.

Bei alten Wiesels würde ich auch den Kühler "im Zweifel" ersetzen, da werden die Lamellen schon schön zerschossen durch die konzentrierte Anströmung. Ist auch ein preiswerteres Teil, da der vom BMW 330 xd (DIESEL!) E46 paßt.

Markus

[728 CO]

Ist es für euch egal ob der Ölwechsel im Herbst oder Frühjahr gemacht wird?

 

Ich fahre 5000-6000 km und habe bisher jährlich einen Ölwechsel im Früjahr gemacht! Übertrieben?

 

Ansgar

[Wiesel546 CO]

Absolut ok .. Ölwechsel bei mir jeweils vor dem Einwintern. Somit stehend mit frischem Öl....

Jährlich.