Fiat Seicento das kleine Spaßprojekt

[Hessenspotter]

Neben dem Projekt E34 und E39 würde ich gerne mal abseits von der BMW Sparte einmal den Fiat meines Vaters vorstellen. Das Fzg. kam im Dezember 2015 in unseren Fuhrpark, bis zu diesem Zeitpunkt lief es in einer Fzg. Vermietung. Es handelt sich um einen 2002er Fiat Seicento Michael Schuhmacher Edition.

 

Die Besonderheiten der Michael Schuhmacher Edition sind fast nur rein optischer Natur:
- Abarth Bodykit (bestehend aus Frontschürze, Schweller, Stoßstange und Heckspoiler)
- Sportschalensitzen (klappbar)
- Plakette im Innenraum

- Pedalabdeckung in „Racing Optik“
- Schriftzug an der Karosse
- ABS System
- 175er Breitreifen auf Abarth Felgen

 

 

Das Fzg. soll zum Spaßmobil für Landstraße und Rennstrecke umgebaut werden, dafür sprechen die etwas um 800kg Leergewicht. Leistungsmäßig ist der 1.1er MPI Motor leider relativ Tuning resistent. Da der Motor bereits Euro 3 erfüllen muss sind jegliche Umbaumaßnahmen wie Einzeldrosselklappen, scharfe Nockenwelle, Fächerkrümmer uvm. Nicht legal möglich. Bis zur Einführung der Euro 3 in 2001 wurden die 1.1L SPI Motoren verbaut, diese kann man bei entsprechender Bearbeitung auf ca. 80-90PS trimmen. Jedoch hat man dann immer noch einen 1.1er Motor mit einem 8V Kopf in den mehrere Tausende Euro geflossen sind …

Schon zur Produktionszeit gab es deshalb von Novitec Turbo Kits für die Seicentos (zu dieser Zeit hat Novitec noch nicht „nur“ teure Fiats (die mit dem Pferde-Logo) getunt). Mit diesem Kit leistet der Motor 101PS, durch veränderte Vorgaben bei Motoreintragungen (VdTÜV 751) und der Einführung der Euro3 sind diese Kits heute leider nicht mehr eintragbar in Deutschland und sind auch nicht mehr bei Novitec zu erwerben.
Aus diesen Gründen bleiben wir bei der Serienleistung (bzw. versuchen diese erst einmal überhaupt zu erreichen).

 

Als das Auto dann auf der Bühne bei uns stand haben wir erst einmal eine Bestandsaufnahme gemacht … Daraus ist dann folgende Liste entstanden:

Ventildeckeldichtung

Luftfilter Serie (K&N für MPI nicht verfügbar), Hengst

Zündkerze x4, NGK

Ölfilter x2, Hengst

Bremssattel Reparatursatz (vorne)x2, ATE

Bremstrommel hinten x2 ,ATE

Bremszylinder Hinterachse x2, ATE

Querlenker vorne komplett x2

Getriebelager, Febi Bilstein

Stabigummi (Lagerung innen und außen, die äußeren Gummis sind nicht mehr liefbar hat sich später heraus gestellt)

HA Lager Powerflex, Black Series

Bremsbeläge Hinterachse (Trommel), ATE

Bremsscheiben vorne, Zimmermann Coat-Z Sport (gelocht)

Bremsbeläge VA , EBC GreenStuff (aus Ermanglung an brauchbaren Bremsbelägen … es gibt für diese Bremsanlage sonst einfach keine Sportliche Bremsbeläge)

Stahlflex, Goodridge vorne und hinten

Fahrwerksstrebe vorne unten zwischen den Querlenkern, Wiechers

Domstrebe hinten, Wiechers

Domstrebe vorne oben, Wiechers

Querlenkerlager VA vorne, Powerflex BlackSeries

Querlenkerlager VA hinten, Powerflex BlackSeries

ÖL 10W40 Liqui Molly

Fahrwerk TA Technix (aus Ermanglung an Fahrwerken … es gibt sonst nur das KW V1 für 1000€ … )

Motorlager links und rechts

Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung

Domlager vorne links und rechts

 

Und ich darf sagen, ich war begeistert wie günstig Fiat Ersatzteile sind :-D Die komplette Liste hat ca. 1200€ gekostet ;-) Ich kenne die BMW Preise, und da hätte ich locker 400-500€ mehr für bezahlt.

 

 

 

 

Gleichzeitig war im Internet auf der Suche nach brauchbaren Motorsportteilen für das Auto … leider gibt es da fast gar nichts. Aus einer Schlachtung konnte ich günstig eine original Novitec Duplex Anlage ergattern, dafür fährt man auch mal nach Remagen ;-). Interessant ist, das Novitec keine eigene Abgasanlagen herstellt, sondern nur Vortex Anlagen als „ihre eigenen“ verkauft hat. Aber auch Vortex fertigt nicht die Anlage, die Anlage wurde im Auftrag Vortex von einer schwedischen Firma gefertigt. In div. Youtube Videos kann man sich vom Klang der Abgasanlage überzeugen ;-).

 

Klangmäßig geht die hier so in die Richtung ;-) ...
 

 

 

 

 

Nach der AGA brauchten wir nun jetzt noch brauchbare Reifen. Die Auswahl an brauchbaren sportlichen Reifen ist leider sehr eingeschränkt, heute produziert einfach fast kein Hersteller mehr sportliche Reifen in diesen kleinen Größen. Aus Übersetzung und Fahrdynamischer Sicht war 175/50/13 die einzige interessante Größe die freigegeben ist. Leider gibt’s in 175/50/13 als sportliche Reifen nur den Nankang NS2R und den Yokohama A539. Der Nankang hat in 175/50/13 leider keine Straßenzulassung … das musste ich vom Reifenhändler erfahren nachdem ich diese schon bei ihm bestellt und bezahlt hatte, natürlich musste er die Bestellung stornieren (mal davon abgesehen dass sie auf einmal dann doch nicht lieferbar waren). Also blieben ja nur noch Yokos, die mit 108€ das Stück nur 15€ pro Reifen günstiger sind als der passende Avon SSR Semislick in der Größe. Semisslicks sind wegen mangelnder Alltagstauglichkeit ausgeschieden (und O-Ton „ mit soften Semis hat man beim Seicento schon fast eine Stoppie-Garantie“). Für schmales Geld konnte ich einen gebrauchten Satz A539er bekommen. Zum Testen reicht es, da muss nicht direkt der Satz frische Reifen drauf für 500€ …

 

Hier einmal das Profil des A539

 

 

Im Bereich der Front wurden schon ein paar kleine Veränderungen vorgenommen. Da unter den Scheinwerfern ein „Fake“ Lüftungsschacht ab Werk vorhanden ist haben wir diesen entsprechenden modifiziert, sodass sich in der endgültigen Version der Motor die Ansaugluft direkt aus dem Schacht unterhalb des linken Scheinwerfers zieht. Auf der rechten Seite wird die Luft direkt auf Motor/Zylinderkopf geführt um diesen unter Last besser zu kühlen (der Motor hat die heiße Seite vorne).

 

Hier die "Fake" Lüftungsschlitze incl. Bohrungen für die Kühlung

 

 

 

 

Der Arbeitsplan sieht aktuell wie folgt aus.
- VA ausbauen
- Motorlager und Getriebelager erneuern
- Bremse überholen
- Rost entfernen
- und dann „alles-nur-noch-wieder-mit-neuen-Teilen-zusammen-stecken“

Dann
- HA ausbauen
- HA Lager erneuern
- Bremse hinten erneuern
- HA Träger strahlen lassen
- Rost entfernen
- Fahrwerk einbauen
- „den-Rest-zusammen-bauen“

 

 

In der Vorbereitung wurde bereits eine Motorspülung durchgeführt … Im Motor sind deutliche Ablagerungen sichtbar … der Ventildeckel musst sogar erst einmal vom ganzen Schmodder befreit werden. Nach der Spülung kam günstiges 10W40er Öl rein und ein neuer Filter (ein Filter kostet nur 4€ weshalb man einfach für jede Spülung einen neuen rein machen kann) und dann gabs ca. 300km Vollgas auf der Autobahn … Nach 300km wieder das Öl raus, es zeigte sich eine deutliche Besserung. Die Ablagerungen sind wesentlich weniger geworden. Hier ein Hinweis am Rande … man sollte niemals (!!!) einen Motor in dem eine Ölspülung oder ein Hydrostößeladditiv gefahren wird, auf der Rennstrecke fahren oder anders weitig stark belasten. Die Lösungsmittel in der Spülung oder den Additiven können zum abreißen des Schmierfilms in den Gleitlagern von Kurbelwelle, Pleullager oder Nockenwelle führen. Motorschäden sind leider die Folge …

 

Wenn man einen Fiat Querlenker bestellt wird er direkt mit allen Gummilagern geliefert, ohne Aufpreis, man bekommt sein einfach bereits montiert dazu … ohne das man danach gefragt hat :-D egal. Sie mussten den wesentlich härteren PowerFlex Black Series Buchsen weichen. Ich habe in 3 Fahrzeugen schon PowerFlex Buchsen verbaut, und bin immer sehr zufrieden. Sie haben den riesigen Vorteil, dass man zum Einbau meistens kein aufwendiges Spezialwerkzeug benötigt. Ein wenig Silikonspray oder Kupferpaste reicht zum Einbau.
Bei Frontgetrieben Fahrzeugen muss man härtere Fahrwerkslager auch beim einstellen der Spur berücksichtigen, durch die weichen original Lager verfügen die meisten Fahrzeuge über eine „dynamische Spur“. Die Fahrzeuge werden in Nullspur eingestellt für einen reduzierten Reifenverschleiß, beim beschleunigen sorgen die Radkräfte für eine Verformung der Fahrwerkslager die dazu führt dass eine Vorspur entsteht welche das Fzg. beim Beschleunigen stabilisiert. Bei harten Fahrwerkslagern entfällt dieser Effekt, in Folge dessen wird gleichzeitig aber auch die Lenkung genauer, weshalb man abhängig von der eigenen Vorliebe eine leichte Vorspur oder eine Nullspur einstellt. Im Gegenzug wird das Fzg. beim Bremsen aber auch stabiler, je nach Ausführung der original Lager kann nämlich beim Bremsen eine Nachspur entstehen welche zu einem recht nervösen Fzg. beim Bremsen führt. Nicht das was man sich wünscht.

 

Hier ein alter Querlenker

 

Hier einmal im Vergleich links einen neuen Querlenker mit original Lagern, und rechts mit den neuen Lagern

 

Im Detail erkennt man dann deutlich den Unterschied der Lager ;-)

 

An diesem Wochenende ging es dann los mit dem zerlegen … und direkt die erste Durchrostung gefunden … Bevor das Auto überhaupt auf der Bühne stand … Radlauf hinten rechts ist durch … egal da kommt demnächst ein Blech drüber.

 

Radhaus vorne links ...

 

Begonnen wurde gemäß Plan mit der Vorderachse, nach der Demontage der Räder und dem Entfernen der Radbolzen (ja der Fiat hat Stehbolzen, sowas muss man bei BMW nachrüsten :D) wurde klar dass wir einmal rundum neue Stehbolzen brauchen incl. Muttern. Die Gewinde sind schon ziemlich verbraucht und solch ein Projekt soll später nicht an einem abreißenden Radbolzen kaputt gehen. Im Rennsport haben wir übrigens bei den meisten Fahrzeugen ca. nach der Hälfte der Saison die Radbolzen raus geschmissen (meistens vorm 24H Rennen) und ersetzt … Bei meinem eigenen Rennauto schmeiße ich auch nach spätestens 2 Saisons die Radschrauben weg. Sie sind nun einmal die einzige Verbindung zwischen Auto und Felge und es sollte sich dem entsprechend um diese gekümmert werden. Mir stellt es persönlich die Nackenhaare auf, wenn ich Kundenfzg. sehe die in manchen „Rennteams“ gewartet werden die teilweise mit unterschiedlichen Radschrauben (Kegelform, Länge) unterwegs sind … wo dann mal eben auf einem Trackday bei einem normalen Radwechsel beim anziehen mit 110NM der Schraubenkopf abreißt ….

 

Kurz drauf reißt die erste Schraube ab …

Keine Ahnung was für eine Qualität da verarbeitet wurde, aber so weich wie die war … 4.6. Die erste abgerissene Schraube ist bei uns so der erste Meilenstein im Projekt :-D, kurz danach kapituliert unser treues Konverterstück von ¾ Zoll auf ½ Zoll … es hat jetzt schon so viele verdammt fest sitzende Schrauben und so viel Beanspruchung ausgehalten (u.a. das komplette E39 Projekt)… und jetzt ist es ausgerechnet an so einer mickrigen Schraube … egal (wir brauchen doch eine 32er Nuss in ¾ Zoll …)

 

 

Nach ca. 2h war die komplette VA draußen.

 

 

Dies war aber so schnell nur möglich dank eigens hergestellten "Spezialwerkzeug" in Form eines abgeänderten Schlüssel, der es uns ermöglichte relativ einfach den fest sitzenden Konus des Traggelenkes im Radträger mit entsprechender Kraft zu trennen.

 

Danach konnten wir dann nacheinander die Motorlager erneuern. Das linke war deutlich erkennbar ausgerissen, der rechte nur eingerissen. Vom reinen Arbeitsaufwand her ist das Linke recht einfach zu tauschen, das Rechte kann nur bei abgesenktem Motor und gelockerter Zahnriemenabdeckung demontiert werden. Dafür staunten wir umso besser als sich das alte Motorlager beim demontieren in Staub auflöste … Krass wie sich das Lager nach 14 Jahren einfach mal aufgelöst hat … aber solch eine sinnfreie Lagerkombination (Alulager und Stahlschraube) ist ja geradezu prädestiniert für Kontaktkorrosion, zumal das Verwendete Material anscheinend so ziemlich der aller letzte Alu-Dreck ist der gerade über war … Mit solch sinnfreien Lagerkombinationen ist Fiat übrigens nicht alleine, durch die Bank durch gibt es dieses Problem bei fast allen Fzg. Herstellern mit Alubauteilen im Fahrwerk (z.B. BMW, VW, Audi, Mitsubishi …) nur lösen sich dort nicht Fahrwerksteile auf … sie backen einfach fest. Nach dem Entfernen der Radinnenhäuser (was nur bei demontiertem Federbein geht) konnten wir dann noch mehr Stellen mit Rost finden, jedoch nichts gravierendes. Alle Fahrwerksteile sowie entsprechend auffällig gewordene Karosserieteile werden gesäubert und entsprechend konserviert.

 

Lager vorne links vorher, mitten drin und nachher

 

Getriebelager

 

Motorlager rechts

[Hessenspotter]

Probehalber haben wir schon einmal ein Federbein ins Radhaus gehalten.

 

 

Positiv ist, dass die TA Technix Federbeine ein Langloch zum einstellen des Sturzes haben, eine sehr feine Sache. Die originalen Dämpfer haben das nicht.

 

 

Hier auch mal einen Vergleich der Federbeine

 

Wie das Fahrwerk nun endlich eingestellt wird hängt von der Fahrwerksgeometrie ab. Ziel ist es, dass das Rollzentrum über der Straße liegt bei gleichzeitig möglichst tiefem Schwerpunkt.
Für alle die nicht so genau wissen wie man das Rollzentrum seines Fahrwerks findet ...

Sprich wenn das Traggelenk (als Drehpunkt) höher liegt als der Befestigungspunkt des Querlenkers liegt das Rollzentrum auf jeden Fall unter der Straße, was negative Auswirkung auf das ganze Setup hat. Ziel ist es also dass die Querlenkerbefestigung und das Traggelenk auf ein und der selben Höhe sind im normalen  Fahrzustand.

 

 

 

Im Laufe der Woche soll es jetzt weiter gehen. Ich halte das hier möglichst aktuell … Rollout ist übrigens der 27.2 in Zolder :-D

[fiat5cento]

Gute Fahrwerke gibts nicht nur von KW.

Ich hab im Cinquecento Powerflex rundum, Osrav-Dämpfer (härteverstellbar) und vorne Unibal-Federbeinlager.

 

Die Vorderachsbremsanlage hab ich vom Punto GT / barchetta. Hinten kommt demnächst auch die vom Punto GT / barchetta drauf.

 

Als Fahrwerksstrebe habe ich derzeit auch noch eine Wiechers, wechsel aber demnächst auf eine von Gorny Sport. Würde ich dir auch empfehlen, besonders wenn du das Fahrwerk tief drehen willst.

 

Die Stabilager (alle) gibts aus PU bei Strongflex.

 

achja: Schumacher bitte ohne "h" ;-)

[SManuel]

Finde ich gut was du da machst.

 

Das ist noch Meiner.

 

 

 

 

[ilTridente]

Wahnsin ... Könnte mir nie vorstellen in so ein Auto so viel Geld und Energie zu stecken .

[Hessenspotter]

Danke für die ganzen Kommentare.
 

fiat5cento: Über Osrav Dämpfer konnte ich der Zwischenzeit herausfinden dass das wohl umgebaute Koni-Gelb sind. Das TA Technix hat halt den Vorteil dass die Eintragung sehr einfach ist. Was die FW Strebe betrifft, die Wiechers sind ein Anfang. Sollten wir damit unzufrieden sein ... ;-) wir können mit Flex und Schweißgerät umgehen. Ich hatte im Dezember bei SuperPro angefragt und da hieß es das es nichts für den Fiat gäbe, komisch ...
Und wenn dort mal ein richtiges Fahrwerk rein soll, dann wäre mein erster Schritt eine E-Mail an folgende FW Hersteller zu schreiben KW, H&R, Bilstein und Intrax.

 

SManuel: Habe mal deinen Thread kurz überfolgen, sehr interessant dass der Aufbau der Projekte recht ähnlich ist, nur mit dem Unterschied das wir halt erst mal in Richtung Motorsport gehen.

 

ilTridente: Das muss man auch nicht verstehen :-D. Wir geben unser Geld halt gerne für so etwas aus, andere für Fußball, weite Reisen oder, oder ...

 

 

 

 

Und wieder ein Update, in den letzten Tagen konnte nur mein Vater abends dran arbeiten weil ich beruflich und privat anderweitig eingebunden war. Ich hoffe dass sich das bei mir am Wochenende ändert.

Fangen wir mit dem Vorderbau an, die entsprechenden Stellen wurden erst entrostet und dann später erst mit Zinkspray (Opferanode) und später mit 2 Schichten Hammerit Hammerschlag behandelt. Bei unserem Pajero L040 haben wir das so am kompletten H-Rahmen und Unterbau durchgeführt. Und bisher ist da alles ruhig. Das schlimme bei dieser Art von Arbeiten ist eigentlich, dass man später davon nichts sieht. Ist mal die Farbe drüber sieht man es ja nicht mehr … insgesamt sind für die Fahrwerksaufnahme, die Dome, das Radhaus und Getriebe-/Querlenkerhalter ca. 9-10h Arbeit drauf gegangen. Wenn man halt schon einmal alles auseinander hat und einfach ran kommt, dann bitte richtig.

 

Weiter geht’s es mit den Stehbolzen die ich neu kaufen wollte … ja, richtig wollte. Ich war bei meinem Fiat Händler des Vertrauens (nach dem Stahlgruber und Trost mir nichts passendes liefern konnten), dort habe ich dann erfahren dass nur Fzg. mit Abarth Felgen die Stehbolzen haben (sprich nur die Michael Schuhmacher Edition und die original Abarth Fzg.). Leider sind vorne und hinten die Stehbolzen auch noch unterschiedlich … hinten ist das Gewinde des eingeschraubten Teils etwas kürzer. Man warnte mich schon dass sie teuer wären … Worauf dann mein Spruch kam „Ich bin nicht der Standard Fiat Kunde“ … Naja … dann sagte er mir den Preis … 483€ netto (und das incl. 10% Rabatt die ich dort bekomme) für 16 Stehbolzen mit Radmutter … okay .. ich hatte den Mund zu voll genommen :-D. Deswegen bin ich aktuell auf der Suche nach Gruppe N Stehbolzen zum einschrauben in M12x1,25 bzw. gleichzeitig läuft eine Anfrage bei Sandtler, diese bieten nämlich auf ihrer Webseite auch individuelle Lösungen für Stehbolzen an. Ähnliche Stehbolzen kosten nämlich gerade einmal 4,5-5€ das Stück ... (gerolltes Gewinde, gezogenes Material).

Das sind die original Bolzen. Mit Sechskante in der Mitte und nur eine Seite zum Sechskant hin verrundet.

 

 

 

 

Nächster Punkt die Bremse
Original ist die Bremse beim Fiat nicht der Brüller. An der Vorderachse eine Massive 240x11er Scheibe zusammen mit einem 1-Kolben-Faustsattel von Bendix. Leider gibt es für diese Belagform überhaupt keinen Rennbelag, geschweige den etwas sportlichen Bremsbelag. Mit Straßenzulassung und etwas sportlicher als die restlichen Serienbremsbeläge sind lediglich zwei Beläge. Der Ferrodo DS Performance (wobei dort auch die Verfügbarkeit unklar war) und der EBC GreenStuff. Da ich selber den EBC GreenStuff nun schon seit gut 80tkm selber auf einem meiner Alltagsautos fahre (BMW Z3), dort zwar auf der Hinterachse, und habe schon ein paar Besuche auf der Rennstrecke mit denen absolviert, und kann mich nun nicht beschweren.

Bei der Bremsscheibe wäre meine erste Wahl die ATE Powerdisc gewesen, wäre weil, es gibt sie leider nicht für den Seicento. Die ATE Powerdisc hat den riesen Vorteil dass sie eine hochgekohlte und genutete Bremsscheibe ist, für sehr günstiges Geld. Im Alltags- wie im Rennauto fahre ich die Powerdisc und kann mich nicht beschweren. Da diese wie gesagt nicht lieferbar ist, musste ich mich anderweitig umschauen. Im Gegensatz zu der gängigen Meinung über Zimmermann  (einfach mal die Google Suche anschmeißen) habe ich bereits komplett gegenteilige Erfahrungen mit Bremsscheiben von Zimmermann auf Porsche 996/997/981/987 gemacht. Im 540er fahre ich ja nun auch seit ca. 10tkm Zimmermann Bremsscheiben und kann mich auch nicht beschweren.
Deshalb habe ich jetzt auch für den Fiat die Zimmermann Coat-Z Sport gekauft, leider sind sie nicht hochgekohlt. Aber die ersten vernünftigen hochgekohlten Scheiben (Sandtler Typ N) mit ABE hätte wesentlich mehr gekostet als die Zimmermann Scheiben. Sollten die Scheiben entgegen meiner Erwartungen nicht funktionieren, so bekommt mein Vater einen Satz Scheiben seiner Wahl von mir gestellt. Das ist der Preis den ich bereit bin zu zahlen falls meine Vermutungen nicht stimmen.

 

Jedoch verbleibt die Bremsenbelüftung nicht im Originalzustand, weil es de facto keine gibt … Wenn es passt werden auf den Querlenker die Luftleitelemente vom Polo 6N verbaut, zusätzlich dazu wird eine komplettes Belüftungssystem eingebaut werden müssen. Hierbei gestaltet sich die Platzierung des Wasserkühlers als problematisch. Dieser sitzt auf der rechten Fzg. Seite direkt vor dem rechten Radlauf und erstreckt sich bis ca. Fahrzeugmitte. Wir müssen also jegliche Kühlluft für die rechte Bremse von der linken Seite beziehen, bis jetzt haben wir noch keine Patentlösung … aber da finden wir bestimmt was ;-).

 

Als Beispiel hier mal die Leitbleche aus einem Audi

 

Quelle der Bilder: http://www.audi-cabrio-club.info/forum/printthread.php?tid=31874

 

 

Wir haben uns bewusst aus Budget Gründen gegen überholte Sättel entschieden, da das Reparaturkit (alle Dichtungen incl. Bolzen) 5,37€ gekostet hat … Überholte Sättel hingegen 70-80€ das Stück. Umso interessanter wurde es dann als wir die Sättel gereinigt haben … (links der dreckige, rechts der gesäuberte und überholte) dass die Sättel von Bosch sind.

 

Anscheinend wurden die Sättel schon einmal getauscht (Bosch bietet ebenfalls Sättel für den Seicento im Austausch an). Die Gummiführungen und Dichtungen haben wir getauscht … für die Führungen ist das nützlichstes Spezialwerkzeug eine Schlaukupplung einer bekannten Gartengerätefirma mit G … ;-)

Die Bolzen haben wir jedoch nicht getauscht, die originalen Bolzen sind noch in einem erstaunlich guten Zustand und sind wesentlich hochwertiger als die mitgelieferten Austauschbolzen.

 

 

 

Die nächste Überraschung erwartet uns dann beim Getriebelager … Das Ersatzteil wurde VIN-bezogen gekauft … und passt trotzdem nicht. Wie auf den Bildern deutlich zu sehen ist, ist das neue Lager ca. 5mm höher, gleichzeitig ist der Metallkern gegenüber dem Gehäuse um ca. 5mm nach innen gewandert. In eingebauter Lage schaut nun gerade einmal noch ein Gewindegang der Schraube aus dem Halter … eine 1cm längere Schraube (Feingewinde, was sonst …) ist schon gekauft (gibt es bei Fiat übrigens nicht), zum Glück haben wir einen gut sortierten Stahlwarenhändler „um die Ecke“.

 

 

Und ein kurzer Nachtrag zu den Powerflexbuchsen. Das erste Mal überhaupt, musste ich feststellen dass sie nicht passen … deswegen werden sie jetzt mit unserem "hoch professionellen" :-P Umformwerkzeug in die Originalform gepresst, damit sie dann später in die Halterung passen.
Das Problem ist folgendes, die PU Buchse ist ca. 4mm länger als die Metallbuchse … der Halter ist aber nur so lang wie die Metallbuchse … das Originalgummi hat an der Stelle auch eine Wulst, wir versuchen jetzt diese durch das Umformwerkzeug zu reproduzieren, und die PU Buchse zu mindestens für den Einbau auf die passende Länge zu quetschen.

 

 

Und wie ich vorhin erfahren habe, hat das ganze sogar einwandfrei funktioniert :-D

[ilTridente]

Ist doch ok .

 

oder wie der Kölner sagt : jeder Jeck ist anders 

[fiat5cento]

vor einer Stunde schrieb Hessenspotter:

 

fiat5cento: Über Osrav Dämpfer konnte ich der Zwischenzeit herausfinden dass das wohl umgebaute Koni-Gelb sind.

Woher hast du diese Info?

[wevi85]

Nettes Projekt habt ihr da, hätte nicht gedacht, dass der kleine Wagen doch soviel auf die Wage bringt. Mein 106 hatte ein Leergewicht von 780kg gehabt und dann hab ich nochmal gut 100kg ausgebaut und herrausgeflext. Bei meinem Euro2 1.1er 8v gehen sogar weit über 100ps aber nur wenn man da jemanden an der Strippe hat, sonst ist es wirklich nicht bezahlbar.

 

Wobei ich jetzt Wahl habe auf einen gemachten 1,4er umzubauen, der hat sum die 115ps oder 1,6 8v aber noch original 88ps. Da weiss ich aber aus Erfahrung, dass mein Kumpel da über 150ps herrauszaubern kann.

 

Bin mal gespannt wie es weiter geht mit dem kleinen Flitzer.

[Hessenspotter]

@ Fiat5Cento: Das hatte ich in einem Thread im Cento-World gelesen.

 

Also wieder ein Update ... mit einer ein paar Bilder.

 

Das Getriebelager sitzt nun mit überholtem Träger (entrostet wieder "lackiert") im Auto. Wenn man es nicht wüsste, könnte man auch denken der Träger wäre neu :D.

 

Die Querlenker wurden schon mal eingebaut (jedoch nicht endgültig festgezogen) incl. der Restlichen VA.

 

 

Keine Angst die Schrauben kommen noch neu, da wir das ganze eh noch einmal aufmachen müssen für die VA Verstrebung.

Dann noch schnell die Radnaben aufarbeiten

 

Dann die neuen Bremsscheiben und Beläge drauf ...

 

Und hübsch sieht es aus.

 

 

Dann kam die HA raus ...

 

Die HA Traverse haben wir auch ausgebaut ... zum Glück ... es hat sich nach der Entrostung heraus gestellt dass sie durchgerostet ist ... von innen nach außen ....
 

 

 

 

Neu bei Fiat 800€ ... wir haben schon ne gebrauchte in Sicht ...

[fiat5cento]

vor 17 Stunden schrieb Hessenspotter:

@ Fiat5Cento: Das hatte ich in einem Thread im Cento-World gelesen.

ahso... das stimmt aber so nicht. Osrav baut das komplett selbst.

 

Die Motorlager wollt ihr nicht gegen PU-Lager tauschen?

[Hessenspotter]

Nein erst mal nicht. Ich wüsste auch nicht er so etwas herstellt.
Ich habe gerade noch mal bei SuperPro nachgeschaut. Die haben aktuell nur die vorderen Querlenkerlager (die mit Stahlbuchse) im Angebot. Sonst nichts.

 

Die neue HA Traverse ist gestern Abend noch angekommen.

[fiat5cento]

Die Motorlager gibts in Polen bei Strongflex. www.strongflex.eu Ebenso Stabilager und Fahrwerkslager.

Da gibts die in rot und gelb. Ich habe rote, das ist schon heftig.

Gelb rüttelt sicher noch ordentlicher durch. Da sollte man alle Schrauben mit Loctite sichern

[Joogie CO]

also wenn der fertig ist, wirst du mords spass mit dem teil haben

hab das gleiche vor 10 jahren gemacht ... wir haben 89 ps reinbekommen, da aufgrund der laufleistung (65k km) novitec mir keinen lader mehr einbauen wollte, nicht mal mit schriftlich bestätigung keinerlei garantieansprüche gegen novitec geltend zu machen - feiglinge halt

hier die bilder:

hat sich gelohnt der kleeene stand ja vor dem umbau schon auf pole

 

fällt mir noch ein - hol dir ein getriebe vom normalen seicento also keine sport version

ist auch 5 gang aber der 5te ist länger also schneller. der vorteil ist, du bist nicht so schnell im roten bereich auf der bahn - ich hatte immer angst, dass der tacho kaputt geht, weil der ging nach dem umbau wirklich einmal komplett rum und auf anschlag von hinten

[Hessenspotter]

Servus,

danke für den Beitrag. Sieht auf jeden Fall interessant aus dein Fiat. Unsere soll auch so in die Richtung gehen. Wie seid ihr auf 89PS gekommen? Das war aber dann sicherlich nen SPI oder? Ein längere 5.Gang ist uninteressant ... das Auto wird meistens mit dem Trailer zu Trackdays gebracht. Aber laut Tacho geht der Fiat 180 auf der Bahn ... das reicht aus. Es gibt wenn überhaupt nur auf der Nordschleife 2 Stellen wo das überhaupt relevant wird, Anfahrt Schwedenkreuz und Fuchsröhre ... aber damit kann man leben, wenn er dafür schneller auf Vmax ist. Selbst ein Serienmäßiger Seat Mii läuft da mit 19x km/h in den Begrenzer ;-)

 

Bei uns ging es weiter. Die hinteren Querlenker haben die Powerflex PU-Lager rein bekommen. Dafür mussten die alten erst mal raus.

auch die Metallhülse um das Lager musste weg, da die Powerflex Lager diese nicht benötigen. Am einfachsten geht das mit einer Bogensäge und dem Auftrennen der Hülse ... alles andere ist sinnlos.

 

Bevor die neuen Lager rein kommen, wurden die Querlenker aufgearbeitet mit dem Standartprogramm.

Sehe fast aus wie neu :-) Für den Einbau der Powerflex Lager braucht man kein Spezialwerkzeug, sondern einfach nur genug Silikonspray oder andere Gleitmittel, und einen Schraubstock, um den Querlenker ein zu spannen.

 

 

 

Da aktuell der HA Träger ausgebaut ist (bzw. jetzt wieder drin ist), und der Tank ja auch an diesem befestigt ist mussten wir uns eine kreative Lösung ausdenken ... :-D

Der Vorteil der Nussbaum Jumbolift 2, die Auffahrrampen können einfach arretiert werden, und vergrößern so die Auflagefläche der Bühne.

 

Neue Handbremsseile kommen auch rein.

 

 

Neue Bremsleitungen waren auch fällig, deswegen haben wir einfach mal neu gemacht. Und zwar die am Tank entlang zur HA Traverse, und die komplette Verlegung auf den Querlenker ...

 

 

So als nächste dann die Reifen ... also auf dem Bild das sind beides 175er Reifen (gut der Linke ein 175/50/14 und der Rechte 175/50/139 aber einfach mal der Unterschied in der Breite. Der Links ca. 162mm effektive Breite, der Rechte ca. 190mm effektive Breite ...

 

Zum Glück hat sich das nach der Reifenmontage etwas gelegt ... jetzt sind es "nur" noch ca. 182mm was gerade noch so in Radhäuser passt ohne zu Bördeln ...

 

 

In Sachen Stehbolzen sind wir auch weiter gekommen. Die original Abarth Felgen (14 Zoll) haben extra ein Ausbuchtung in der Felge um den Sechskant der Stehbolzen auf zu nehmen. Da wir aktuell aber 13 Zoll Felgen fahren, welche diese Ausbuchtung nicht haben, müssen wir Radschrauben fahren. Deshalb sind wir jetzt doch bei Radschrauben gelandet.

 

 

Gestern ging es dann an das Anpassen der Novitec Abgasanlage ans Auto. Dazu mussten wir zu erst eine Verjüngung hinter dem Flexrohr entfernen. Dort hatte irgend ein Spezialist irgendwann einmal eine Verjüngung eingeschweißt um einen kleineren Auspuff dran zu montieren.

 

Jetzt haben wir einen konstanten Durchmesser vom Flexrohr bis zum MSD ... ;-) Zum Anpassen der Anlage ist auch die alte HA Traverse wieder rein gekommen. Da die Neue (50€ auf dem Schrottplatz ausgebaut), noch nicht vom Sandstrahlen zurück ist. 

 

Video vom ersten mal Anlassen mit der neuen AGA und mehr Bilder von der angepassten AGA gibts dann die nächsten Tage.

 

[Joogie CO]

das teil ist schon ewig verkauft - ging sofort zu gutem preis weg

habe das damals bei erwin derichs (r.i.p.) machen lassen

motor habe ich gekauft und austauschen lassen

der war (illegal) auf um die 1300 ccm umgebastelt hatte anderen nockenwellen usw. und 89 ps

bin die kiste einmal in most gefahren und habe echt angst bekommen - zu leicht - zu wenig grip

und da kein käfig drin war --> lebensgefährlich weg mit

 

[Hessenspotter]

Auto ist soweit fertig und fährt. Wenn ich nächste Woche etwas mehr Zeit habe aktualisiere ich das hier mal.

[Hessenspotter]

Und wieder ein Update. Die Großbaustellen sind soweit abgearbeitet, nur noch Auspuff und Bremsenbelüftung stehen noch an.

Erst einmal ein paar Bilder vom Querlenker Aufarbeiten.

Wie immer Standartprogramm, reinigen, Zinkspray drüber, dann 2 Schichten Hammerschlag. Anschließend noch die neuen Bremsleitungen und die neuen Lager einbauen.

 

 

Als nächstes die Achstraverse, auf den Bildern ist sie schon konserviert mit Zinkspray. Im nächsten Schritt wieder die Konservierung und der Einbau.

 

 

Als alles zusammen gebaut ist, ging es darum zu bestimmen, wie weit wir jetzt die Federwegbegrenzer setzen. Dafür haben wir Achse erst einmal ohne Feder und Dämpfer soweit bewegt bis zwischen Reifen und Karosserie noch 10mm Platz waren. Auf diesen Punkt haben wir dann den Federwegbegrenzer eingestellt. Auch wenn es auf dem Bild nicht so aussieht, sind noch genau 10mm zwischen Radlauf und Reifen. Da wir durch die 175er sonst eigentlich den Radlauf ziehen müssten wenn wir so tief wie möglich gehen würden. Aber wir möchten ja nicht so tief wie möglich, es sieht sogar sehr vernünftig aus wenn er hinten normal belastet ist.

 

 

Jetzt wo hinten alles neu ist, sieht die Achse fast aus wie bei einem Neuwagen

 

 

 

Natürlich wurde die Bremse hinten auch überholt, neue Beläge, neue Klammern, neue Zylinder, neue Trommel.

 

 

Bei der Probefahrt dann ein riesen Problem, das Pedal fällt durch, wenn man einmal gepumpt hat, war es wieder da ... X-mal entlüftet, BKV abgeklemmt, immer noch war es da ... dann aus Versehen mit angezogene Handbremse (1 Zahn) los gefahren, und siehe da. Alles Top ... ein bisschen gesucht und in den Tiefen des Internets fündig geworden. Beim Seicento kann es passieren (wie bei uns) wenn alles neu und gängig ist, dass die automatische Nachstellung im Zylinder nicht stark genug ist um gegen die Federn zwischen den Backen gegen zu halten. Weshalb die Kolben immer automatisch zurück gedrückt werden. Beim Bremsen müssen sie also erst einmal wieder raus gedrückt werden, deswegen der wandernde Druckpunkt ... Die einzige Lösung ... die Handbremse sehr eng einstellen ... die sowieso schon wie eine Fly-Off Handbremse wirkt.

 

 

 

Domstrebe vorne, vorne unten und hinten sind eingebaut.

 

 

Eingetragen ist jetzt auch alles, die Dame auch der Zulassungstelle hat über sich über die 2 Seiten Fzg. Schein etwas gewundert ...

 

Die ersten Probefahrten sind gelaufen, und ich muss sagen, dafür dass der nur 54PS geht der beängstigend gut voran ... Die Novitec AGA klingt echt zivil, man hat damit wirklich keine Lautstärken Probleme (sprich 95DB in Zolder sollten kein Problem sein). Das Fahrwerk ist auf die m.M.n. optimale Höhe eingestellt, und zwischen der unteren Domstrebe und der Fahrbahn sind ca. 8-9cm, Sturz ist an der VA auf das Maximum eingestellt das geht. Auf schlechten Landstraßen ist es fast schon eine Spur zu hart, ich denke aber auf GP Kursen wird es gut liegen ;-)

Am Samstag werden wir es testen :-)

[compuking]

Mal so ganz blöd gefragt... 

 

Alles auf Rennsport und Sportlich umbauen, dann aber Federwegsbegrenzer verbauen? Das gefällt mir irgendwie an dem Konzept nicht. 

Sonst ist da ja viel Arbeit und Geld eingeflossen... 

[Hessenspotter]

Also die Test in Zolder letztes Wochenende sind gut verlaufen und die Bilder folgen. Das Auto hat 1h am Stück durchgehalten und wir haben einen Verbrauch von ca. 12-13L erfahren bei Rundenzeiten um die 2:25-2:30 in Zolder. Leider hat die Onboard versagt, so dass wir nur ein Video haben vom hinterherfahren.

 

 

So vom Tempo war das jetzt eine entspannte Ausrollrunde hinterm Fiat ...

 

 

Auf die Frage wieso wir mit Federbegrenzern arbeiten. Ganz einfach, die Rücksitzbank ist eh draußen und das Auto wird max. mit 2 Personen und einem vollen Tank gefahren. Für die 175er müssten wir die Kotis ziehen, da das Gewindefahrwerk einen vergrößerte Einfederweg an Achse 1+2 vor sieht. Achse 1 ist kein Problem, Achse 2 geht nur mit ziehen und bördeln. Dafür hatten wir keine Zeit und Lust. Und zweitens gibt es wenn überhaupt nur 2-3 Stellen an 2 Rennstrecken wo der hinten auf Begrenzer geht.

[Joogie CO]

gratz zur funktionierenden rennsemmel

[Hessenspotter]

Hier noch ein paar Bilder aus Zolder.

 

Vor dem Trackday haben wir noch unseren Eigenbau Cold-Air Intake eingebaut ...

 

 

 

Hier mal das 4-er Gespann auf der Anfahrt

 

 

Die gemietete Box

 

Die Boxengasse

 

 

Trackday bei bestem Kaiserwetter

 

 

 

und nach einem schönen Tag stand alles wieder heile auf den Trailern

 

Übrigens ist der Fiat 1h am Stück ohne Bremsenbelüftung in Zolder gefahren !!! Und die Yokohama A539 haben top funktioniert. Er schmiert schön über die HA Weg ohne dabei eine gefährliche Kippneigung zu bekommen. Und so hart wie sich das TA Technix Fahrwerk fährt, es ist immer noch zu weich :-D. Ausgangs der Schikanen hatte er noch im 3. Gang unter Volllast gescharrt .

 

 

 

Das Projekt wird übrigens weiter geführt. Ein Clubsport Überrollbügel soll als einer der nächsten Dinge einziehen ...

[Joogie CO]

bau dir lieber einen ganzen käfig rein

der seicento gehört nicht zu den stabilen eher zu den labilen sicherheitstechnisch gesehen

[Hessenspotter]

Käfig geht aus Platzgründen nicht rein, bzw. ist er danach nicht mehr fahrbar für den Besitzer ...  Außerdem Preislich ... Käfig ca. nen 1000er + X. Den Bügel kann ich günstig aus andere Quelle bekommen. Ich fahre den ja eigentlich nie ... Clubsport Bügel geht halt noch. Sollte mein Ringtool mal ausfallen für die GLP, die ich dieses Jahr komplett durch fahre, dann darf der Fiat her halten .

 

Hier noch mal ein Sound Video ...

Also so laut wie er auf die Beispiel Video, ist er nicht :-D. Zum Glück.

 

 

Beim Fahren ist es schon geil, der kleine 1.1er sprotzelt schön im Schubbetrieb und beim anfahren an der Ampel und beim Zwischgas gibts jedes mal ein schönes "Blopp" ;-).

 

[Hessenspotter]

Dieses Wochenende war dann der erste Ausflug auf die Nordschleife mit dem Fiat. Fährt sich gut, und erste grobe Rundenzeiten lagen im Fenster zwischen 11-12min mit Luft nach oben. Die Bremse mit dem wandernden Druckpunkt (bedingt durch die automatische Nachstellung hinten) macht immer noch Probleme. Mal schauen wie wir das in den Griff kriegen. In der zweiten Runde ging dann die Motorkontrollleuchte an (blinken) sprich Kat schädigender Fehler. Schnell ausgelesen, Zündaussetzer. Also kommen erst einmal beide Zündspulen demnächst neu ;-).

 

Das TA Technix Fahrwerk macht seinen Job, entgegen aller Erwartungen, echt gut