Leistungssteigerung Audi R8 V8

[Thorsten0815 VIP CO]

Bau den Subwoofer aus, dann kannst Du ein paar Gramm Alu ruhig am Auto lassen!  

Nein, im Ernst, ich schätze Deine Ideen und finde Deine Posts hier immer interessant. 

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Hallo TomSchmalz,

 

kennst du schon Leistungssteigerung Audi R8 V8 (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[TomSchmalz]

Hi

 

Eine Sache schwirrt mir schon lang im Kopf rum und das sind Radhausschalen in dünnen Carbon.

Damit sich das leichter fertigen lässt, würde ich sogar auf zweigeteilte Schalen setzten, nicht einteilig.

Optik spielt hier eine Nebenrolle, funktional und leicht muss es sein.

 

Wenn einer solche einen Typen kennt der das kann und willen,s ist, her damit.

 

Hier der Wirkungsbereich der Magnesiumplatte.

 

 

Tom

[Thorsten0815 VIP CO]

vor 2 Stunden schrieb TomSchmalz:

Radhausschalen in dünnen Carbon

Ich denke das würde teuer, aber eventuell kann @tollewurst Dir mal eine Einschätzung geben.

[tollewurst CO]

Einfach eine über der Originalen fertigen, ist kein Hexenwerk und nicht teuer (immer alles relativ) wenn die Optik zweitrangig ist.

Wie eilig ist es denn?

[TomSchmalz]

Hallo Dominik

 

Das hört sich sehr gut an 🤗

 

Also dieses Halbjahr wäre schon schön.

 

Als erstes wären die hinteren Schalen sinnvoll, weil die retaiv einfach im Aufbau  sind

und die Luftschlitze ( links geschlossen im V8 ) in der Carbonvariante nicht nötig.

Das selbe rechts hinten für Kühler Getriebe, die sind auch nicht nötig, also auch glatt.

 

Vorne gestaltet sich das schwiriger und hier ziehe ich die zweigeteilte Variante vor.

Der Luftschlitzteil bleibt aus Kunststoff und gleich darüber geht die Carbonvariante los.

 

Anbei Bilder wo hinten der schwarz umrandete Bereich glatt sein soll und rot herausnehmbar ist,

welches benötigt wird, rechts und links.

Bild vorne zeigt die ungefähre trennung.

 

Tom

 

[CountachQV VIP CO]

Am 24.5.2019 um 17:14 schrieb TomSchmalz:

Hi

 

Weiter mit Gewichtsreduzierung.

 

Der Kandidat die Kardantunnelabdeckung aus Alu, wird ersetzt durch Carbon.

 

Es gibt zwei Abdeckungen, Serie mit 2,1mm Blechdicke bei 2,1Kg ( ca. ) und

das GT Teil mit 1,1mm Dicke bei 1,2Kg ( das habe seit 2012 verbaut )

 

Das Carbonteil fertig mit 1mm Dicke wiegt 0,62 Kg

 

 

Das GT Teil

 

 

 

Tom

Tom, hast du dieses Alu Teil vom GT noch?

[TomSchmalz]

Hi

 

Ja habe ich noch für den Fall der Fälle fals der TÜV mal Meckert.

 

Das GT Teil kostet neu um die 130,- Euro, also recht preiswert.

 

Tom

[CountachQV VIP CO]

Danke, komme auf dich zu wenn die Probefahrt morgen gut verlief 🙂

[TomSchmalz]

@CountachQV

 

Was kam bei raus ?

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

Reste verwerten war angesagt, hier die Handlochdeckel Tank, rechts in Magnesium.

 

50% Mindergewicht zu Alu

 

 

Tom

 

 

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Hallo TomSchmalz,

 

schau doch mal hier zum Thema Audi R8 (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

 

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

[TomSchmalz]

Hi

 

Weiter im Thema Leichtigkeit, hier Titanschrauben hohl, worauf ich schon lange gewartet habe.

 

Gleich mal 50 Stück geordert 🤪

 

 

Tom

[CountachQV VIP CO]

Hat man bei den späteren Versionen die schwere Ansaugbrücke durch ein leichteres Teil aus Kunststoff ersetzt?
Ich habe mich gefragt ob du bei deiner Schleiferei auch die Brücke als solches noch gewichtsoptimiert hast, da ist ja wahnsinnig viel Material dran.

[TomSchmalz]

Hi

 

Ja die V8 Ansaugbrück ist sehr massiv gebaut.

 

Im gewissen Bereichen habe ich Material entfernt, an der Aussenhülle also dem Sammlergehäuse, aber nicht.

Da hier die Optik entscheidend ist, kommt hier nur eine vollumfängliche CNC Bearbeitung in Frage,

die dann 1,5mm um Umfang abträgt. ( Händich bist du da Wochen dran )

 

Ich habe damals keinen gefunden der mir das Umsetzt wie ich mir das Vorstelle und habe es auf Eis gelegt.

 

Innen ist das Saugrohr so bearbeitet das die 510PS/530NM erreicht sind.

 

In Kunststoff gibt es nur das V10 Saugrohr und beim V8 "Gott sei Dank" nicht

 

Tom

 

 

[TomSchmalz]

Hi

 

Titan Radschrauben 20 Stück gibt es in den USA für 192 USD plus 26 USD Porto und 52,- Euro Zoll/Steuer

M14 x 1,5 in Kugelbund zu 48g

Längen von 27-45mm selber Preis

 

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Tom

[CountachQV VIP CO]

Tom,

da du ja deine komplette Ansaugung auf 10cm Flexrohr umgebaut hast, ich wäre interessiert deine aufgeweiteten Ansaugrohre dir abzukaufen.

[TomSchmalz]

Hi

 

Sorry, die habe ich zersäbelt 🤪

 

Für maximale Luftmassen im Lufikasten geht nur das hier

 

Tom

 

 

[CountachQV VIP CO]

Schade, wie zersägt denn?

Mir würde ja das vorderste Stück genügen.

[TomSchmalz]

Die vorderen Stücke habe ich gebraucht.

 

Das würde bei dir sowieso nicht passen, da du Lufthutzen für Ölkühler linkls und rechts für Getriebeölkühler hast,

der Platz ist also schon belegt beim V10

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

Es ist vollbracht dank Schalldämpferhülle > Akrapovice-design.

 

Ziel war es die Fläche der vier Zoll Flexrohre auch im Sidebladegitter zu haben, dashalb die Hexagonalform.

 

Mit den Carbonhutzen ist nun die vollflächige laminare Strömung bis in den Lufikasten erfolgt.

 

 

 

 

 

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

So fertig

 

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

Nach montierten neuen Achslenkern war die Frage wie ist die Gewichtsverteilung pro Rad.

 

Hinten rechts etwas höher und dann müsste es perfekt passen, denk ich

 

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

Im Septemper bei der Achsvermessung sah ich etwas Öl aus dem Getriebe und das Ergebnis daraus.

 

 

 

 

 

Tom

[TomSchmalz]

Hi

 

Der Übeltäter ist nicht das Ausrücklager sondern der Wellendichtring welcher im Ausrücklager

sitzt und die Getriebeeingangswelle abdichtet.

Sozusagen eine Krankheit die bei Audi R8 mit R-Tronic und auch Lambo Gallardo mit E-Gear auftritt.

 

Ein neue Ausrücklager wird nicht benötigt, weil dieses kein Verschleissteil ist, aber gerne gewechselt wird

anstelle den Wellendichtring zu wechseln. ( unwissenheit )

Neues Ausrücklager 700,- Euro, neuer Wellendichtring 2,50- Euro

 

Der Übeltäter im Bild

 

Die Lösung des Problem ist ein Wellendichtring mit Staublippe ( schwarz ) anstelle des Serienteil ( braun )

ohne Staublippe.

 

 

 

Tom

 

 

 

 

[Schnittlauch]

vor 18 Minuten schrieb TomSchmalz:

der Wellendichtring welcher im Ausrücklager

sitzt

Hallo,

 

würde die Dichtung im Ausrücklager sitzen,  würde die Dichtung axial verschoben werden. Kann ich mir nicht vorstellen.

Du meinst sicherlich das Gehäuse des Zentralausrückers.?

 

Viele Grüße Schnittlauch

[AC/DC_Gallardo]

vor 14 Stunden schrieb TomSchmalz:

Der Übeltäter ist nicht das Ausrücklager sondern der Wellendichtring welcher im Ausrücklager

sitzt und die Getriebeeingangswelle abdichtet.

Sozusagen eine Krankheit die bei Audi R8 mit R-Tronic und auch Lambo Gallardo mit E-Gear auftritt.

 

Hi @TomSchmalz handelt es sich hierbei um den Dichtring 086141243A ?

 

https://www.eurospares.co.uk/parts/lamborghini/gallardo-superleggera/transmission-pedals/clutch-manual-44269/086141243a

 

Da bei uns eh alles draussen ist, würden wir diesen dann grad mitwechseln

 

 

Danke und Gruss

 

 

Roman