Beschleunigung Formel 1

[kuefa]

So, hab die Suchfunktion benutzt aber noch nix gefunden, deswegen frag ich mal einfach so in die Runde:

Hat von euch jemand ne Ahnung wie schnell ein Formel1-Wagen auf 100/200/300 beschleunigt? Würd mich ma echt interessieren....

gruß chris

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Hallo kuefa,

 

kennst du schon Beschleunigung Formel 1 (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[marek911]

Das kommt natürlich auf die Getriebeüberstzung an, bei kürzester Übersetzung so ca. 2 Sek. auf 100 km/h. Ca. 5,5 Sek. auf 200.

[GT-Concept]

2003:

0-100: 2.5 sec

0-200: 5 sec

[MDriver]

Gewicht: 605 kg inkl. Fahrer und Kamera ++ Motor: P84 (10-Zylinder-V-Saugmotor) ++ Leistung: ca. 900 PS ++ Hubraum: 2998 ccm ++ Umdrehungen: max. 19.000 pro Min. ++ Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in weniger als 5 Sek. ++ Auffällig: markante kurze „Nase“ mit vorgelagerten Flügelelementen; Reifen: Michelin

Original Text auf www.bild.t-online.de

Hier handelt es sich um den Williams BMW.

[poluxx]

Viel krasser finde ich aber noch die Bremswege.

Hat da jemand genaue Angaben?

Die Verzögerungswerte würden ja schon reichen, dann kann man das errechnen.

[Flatron]

in irgendeiner Zeitung hab ich das letze Jahr etwas drüber gelesen wo Renault F1 mal die Beschleunigung getestet hat. 0-100Km/h waren 2,6 Sek und 0-200km/H 6 Sekunden.

ps:also die Bild schreibt wirklich nur übertriebene Sachen bitte der kein Funken glauben

[HSCOOL]

Ich weiß nur das die negative Beschleunigung (bremsen) in etwa 5G beträgt.

[Gast Saphir]

So, hab die Suchfunktion benutzt aber noch nix gefunden, deswegen frag ich mal einfach so in die Runde:

Hat von euch jemand ne Ahnung wie schnell ein Formel1-Wagen auf 100/200/300 beschleunigt? Würd mich ma echt interessieren....

gruß chris

da hast du aber schlecht gesucht

wir hatten schonmal das thema und dabei kamen werte von 2,5 bis 100, ca. 5 sek bis 200 und etwa 10 sekunden bis 300 bei raus.

besonders von 200 bis 300 ist die aerodynamik noch ein wichtiger faktor. bei den Vmax strecken wie Monza oder damals HHR geht es evtl. mal unter 10sek. auf 300 und mit der großen flügeleinstellung wie in Monte Carlo dann schonmal 12-13 sekunden.

wer die werte alle beisammen hat kann das auch mal mit dem car calculator durchrechnen:

http://www.carpassion.com/de/forum/viewtopic.php?t=10553&start=0

[bmw_320i_touring]

Viel krasser finde ich aber noch die Bremswege.

Es sollen so um die 18m sein aus 100km/h.

[Gast Saphir]

Es sollen so um die 18m sein aus 100km/h.

kann man sich ja ausrechnen. die bremsen mit über 2g verzögerung. dürften so 15m sein...

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Hallo kuefa,

 

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Motorsport (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

[HSCOOL]

@Saphir

Um genau zu sein 5 G.

Superkarts brauchen von 100-0 etwa 9m.

[S3Oli]

Weiß jemand von euch wieviel Drehmoment so ein Formel 1 Motor hat?

Gruß Oli

[EggE-tac]

+-300nm würde ich mal sagen.

[HighSpeed 250]

is alles nix gegen die Beschleunigung und das Bremsen von einem Jet auf einem Flugzeugträger ...

[sauber]

Weiß jemand von euch wieviel Drehmoment so ein Formel 1 Motor hat?

Gruß Oli

330-360 Nm

[Schranzer78]

is alles nix gegen die Beschleunigung und das Bremsen von einem Jet auf einem Flugzeugträger ...

Oder im Vergleich zum Top Fuel Dragster. Die Dinger beschleunigen in 4 bis 5 Sekunden auf über 400 km/h...

Gruß Schranzer

[FutureBreeze]

viel beeindruckender Ist die Bremsleistung eines Panzers.

Der Britische Challenger 2 Panzer von Vmax (>70kmh) in gut 5 Metern auf Stillstand! Wenn ich mich nicht verrechnet habe sind das gut 8G.

Durfte mal dabei sein wie ein Challanger 2 eine Vollbremsung machte.

Hammer sag ich 60 Tonnen Masse bei 70kmh!

Da müssen energien vernichtet werden! Wahnsinn!

Beim deutschen Leopard 2 Nimmt man Rücksicht auf die nicht angeschnallten Insassen und bremst von 70 in 20 Metern!

Blaue Flecken vorprogrammiert!

[astrafahrer]

Beim Panzer kommen schon beeindruckende Werte raus, allerdings muss man auch die deutlich größere Auflagefläche in Vergleich zu einem Auto mit 4 Rädern sehen.

[idontknow]

Soweit ich weiß kann man sich aber anschnallen, oder etwa nicht? Kann ich mir nicht vorstellen, bei all unseren Vorschriften und Regeln...

[Gast]

nein. Es gibt deswegen auch extra zwei Kommandos. Eines zum normalen

Anhalten ohne große Gefahr für die Insassen und ein Kommando für

eine Vollbremsung. Dabei haben sich alle Insassen an der gegenüberliegenden

Wand abzustützen bzw. anzulehnen. Wer einen Panzer beim Bremsen

von außen gesehen hat weiß warum. Der kann sich dabei fast senkrecht

aufstellen.

[HighSpeed 250]

Da gibts doch eine lustige Geschichte dazu:

Vorne fährt Panzer dahinter Porsche. Panzer macht Vollbremsung, Porsche auch. Was übrig bleibt ist ein Ölfleck UNTER dem Panzer ...

[FutureBreeze]

Wenn ich mich richtig an meinen Physik LK erinnere ist es schnurz wie gross die Auflagefläche ist. Die Haftreibung ist die selbe. Gummi und Asphalt bilden da nur leider eine Ausnahme :-)

[astrafahrer]

Wenn ich mich richtig an meinen Physik LK erinnere ist es schnurz wie gross die Auflagefläche ist. Die Haftreibung ist die selbe. Gummi und Asphalt bilden da nur leider eine Ausnahme :-)

Klar, der Haftreibwert ist der selbe, aber bei einer größeren Auflagefläche kann eben mehr Kraft übertragen werden.

[Gast Saphir]

Beim deutschen Leopard 2 Nimmt man Rücksicht auf die nicht angeschnallten Insassen und bremst von 70 in 20 Metern!

Blaue Flecken vorprogrammiert!

Das schafft aber jedes serienauto heutzutage auch. Boxster, GT3 oder CSL haben werte von 17-18m.

Ein formel1 wagen steht aus 70km/h etwa nach 8 metern.

[Gast]

Wenn ich mich richtig an meinen Physik LK erinnere ist es schnurz wie gross die Auflagefläche ist. Die Haftreibung ist die selbe. Gummi und Asphalt bilden da nur leider eine Ausnahme :-)

Beschleunige mal mit deinem Auto. Einmal mit 315 Breitreifen und einmal

mit 145 Asphaltschneidern. Bei welchen hast du wohl mehr Traktion ?

(Kannst du mehr Kraft übertragen ?)