Problem mit nicht-originalen Stoßdämpfern für 328i E36

Hallo zusammen,

ich habe ein 328i E36 Coupé Sport Edition mit M-Technic Fahrwerk. Nun brauche ich 4 neue Dämpfer.

Bin zwar nicht pingelig bei meinem Auto, aber da der Preisunterschied zwischen Original und Zubehör doch sehr groß ist, wollte ich auf Sachs Advantage Dämpfer zurückgreifen und keine Original M-Technic Dämpfer kaufen.

Jetzt habe ich aber irgendwo gelesen (geschrieben von Stefan Schnuse), daß das Auto mit nicht originalen Teilen nach dem Einbau höher stehen wird? Das möchte ich auf keinen Fall, da an der Vorderachse der Abstand Kotflügel zum Rad optisch nicht gerade ansprechend aussieht, im Vergleich zur Hinterachse.

Da ich auf Aussagen von Stefan immer großen Wert lege, macht mich das nachdenklich.

Was soll ich machen, damit es nachher gescheit aussieht?

Gruß.

Hallo Outsiders196,

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Da ich auf Aussagen von Stefan immer großen Wert lege, macht mich das nachdenklich.

Vielen Dank!

Meine Erfahrung hierzu stützt sich auf Folgendes:

1.) Mein Vater fuhr einst einen E36 318i Sport Edition, also mit M-Fahrwerk (so wie bei Dir). Nachdem sein linker Dämpfer defekt war, habe ich Bilstein B4 Dämpfer eingebaut, weil ich dachte ich tue dem Auto damit etwas Gutes. Danach sah es so aus (Fotos von 2005):

Das sieht man, dass dies vorn deutlich höher ist als die M-Fahrwerk Serientiefe, oder?

2.) Hält man einen M-Dämpfer neben einen nicht M-Dämpfer sieht man einen erheblichen Längenunterschied.

Links Bilstein Aftermarket, rechts original M-Dämpfer aus dem ex-318i meines Vaters.

Ich kenne die Sachs Advantage Stoßdämpfer nicht. Wenn Du die Möglichkeit hast sie Dir vor dem Kauf anzuschauen, dann dürfte es Dir anhand der von mir geposteten Fotos leicht fallen zu erkennen, ob der von der Länge her eher aussieht wie der Bilstein, oder der M-Dämpfer.

Blind würde ich die Dämpfer nicht kaufen, höchstens Online mit 14 Tage Rückgaberecht. Wenn man wirklich auf Nummer sicher gehen will, bleibt nur der Gang zu BMW, oder der zusätzliche Einbau von Tieferlegungsfedern.

Hallo Stefan,

danke für Deine Antwort.

Das sieht bei dem 18er wirklich nicht schön aus, viel zu hoch.

Tieferlegungsfedern wollte ich eigentlich nicht. Habe in meinem anderen 328i einen Eibach Prokit drin. Eigentlich eine gute Wahl, mit 30/15 Tieferlegung optisch absolut stimmig.

Hauptproblem aber, mir ist das Fahrwerk einfach zu hart. Speziell im Winter, wahrscheinlich weil das Öl in den Dämpfern bei niedrigen Temperaturen zu zäh wird. Deshalb wollte ich bei dem anderen 328i bei original M bleiben. Vielleicht liegt es aber auch nur an den Eibach Pro Damper Stoßdämpfern, daß diese einfach grundsätzlich zu straff abgestimmt sind? Hast Du da vielleicht auch Erfahrungen?

Die Höhe eines Fahrzeuges wird ausschließlich von der Härte/Weichheit und Länge der Feder bestimmt, nur sie tragt das Fahrzeug.

Wie lang die Dämferstange ist ist eigentlich nebensächlich, vorausgesetzt sie lässt sich so weit einschieben wie das Serienteil.

In deinem Fall muss also im zusammengebauten Zustand die Feder genauso weit zusammengespannt sein wie vorher dann steht auch das Auto exakt gleich wie vorher.

als ich mein 325 Coupe gekauft hatte war der vorne auch mit Serien-M-Fahrwerk viel zu hoch. Hatte dann vorne 60 er Federn drin u. es war so wie ein E36 sein muss. Hinten muss man dann aufpassen, dass er nicht zu tief wird und immer ausschaut wie mit vollbeladenen Kofferraum, da sind 40er dann schon zu viel

Bei den Kerscher Felgen hätte er vorne sogar noch mehr vertragen da dann die Radläufe stark gezogen waren.

Hast Du da vielleicht auch Erfahrungen?

Bei meinem 323i (KAW Federn 70/35) mit original M-Dämpfern kann ich keinen Unterschied zwischen warmen und kalten Wetter festellen. Übrigens, wenn der Wagen hinten zu tief ist, kann man ihn recht günstig wieder höherlegen.

Federbein hinten Einzelteile - BMW Teilekatalog

Die Nummer 16 gibt es in verschiedenen Dicken von 5mm bis 21,5mm.

Die Höhe eines Fahrzeuges wird ausschließlich von der Härte/Weichheit und Länge der Feder bestimmt

Das klingt in der Theorie logisch und nachvollziehbar, in der Praxis ist es aber leider nicht so (siehe oben).

hatte hinten dann auch so dicke Teller drin

nur vorne kurze Federn ging nicht zum Eintragen.

http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-M-TECHNIK-GASDRUCK-STOssDAMPFER-SACHS-VORNE-2-STUCK-/250889430028

Wenn die bildliche Darstellung in dieser Auktion tatsächlich der Ware entspricht, dann hast Du gute Chancen, dass die Sachs Advantage dem original M-Dämpfer (ebenfalls Sachs) entsprechen. Die Kolbenstange sieht da schön kurz aus. Die Sachs Nummer ist 82 4904 003 815.

Ich würde es probieren.

Werde es so machen, wie von Stefan vorgeschlagen, deshalb habe ich am Freitag mit meinem BMW-Teiledealer und einem Bekannten aus einem "freien" Teileladen gesprochen. Haben abgemacht, daß ich jeweils einen Dämpfer bekomme und diese dann aneinander lege, um die Höhe zu vergleichen.

Wenn Du den original M-Dämpfer mit diesem Sachs Advantage vergleichen kannst, würde mich das Ergebnis sehr interessieren. Mein Eindruck von dem Foto in der Auktion ist, dass die Dämpfer abgesehen vom Etikett identisch sind.

Also bitte gib hier kurz Rückmeldung!

Hallo Outsiders196,

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für BMW (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

Stefan, hattest du beim 318i nur die Dämpfer gewechselt?

Ich meine mich entsinnen zu können, dass es auch unterschiedliche Federn gab.

Als eine hintere Feder bei meinem 328i (mit M-technik Fahrwerk) damals gebrochen war brauchte ich ja auch neue.

Es hängt u.a. von der Ausstatutng des Wagens ab, welche Federn eingesetzt wurden.

Dass die neuen Dämpfer soviel mehr gegendruck erzeugen, dass die (gleichen) Federn nichtmehr so tief eintauchen, halte ich auch für erstaunlich.

Dämpfer sollten doch eigtl. neutral sein, was das Eintauchverhalten im Stand angeht, da sie lediglich die Schwingungen (nach oben und unten) dämpfen sollen (tadaaa, sagt ja schon der Name )

Gruß

Eno.

Stefan, hattest du beim 318i nur die Dämpfer gewechselt?

Ja, habe nur die vorderen Dämpfer gewechselt.

Das mit der Abhängigkeit von der Ausstattung stimmt, deswegen findet man im ETK auch keine Teilenummern zu den Federn. Allerdings kosten zwei Federn bei BMW soviel wie ein ganzer Satz von H&R oder KAW. Federn sollte man immer Achsweise tauschen.

Gibt es jetzt eigentlich schon was Neues bezüglich der Dämpfer?

Dämpfer sollten doch eigtl. neutral sein, was das Eintauchverhalten im Stand angeht, da sie lediglich die Schwingungen (nach oben und unten) dämpfen sollen (tadaaa, sagt ja schon der Name )

Gruß

Eno.

Genau so ist es auch,

was in diesem Thread teilweise geschrieben worden ist ist leider Schwachsinn.

Lediglich die Feder und natürlich die Vorspannung dieser sind maßgeblich für die Fahrzeughöhe.

Der Dämpfer an sich, auch die Dämpferstange und Länge haben KEINEN Einfluss auf die Höhe.

Was einige hier vielleicht nicht berücksichtigen ist wenn sie den Dämpfer tauschen und die alte Feder bleibt dass am neuen Dämpfer vielleicht der Federhalter an einem anderen Punkt angeschweisst ist und die Feder eine andere Vorspannung erhält.

Dann, nur dann erhält das Fahrzeug eine andere Höhe.

Der Dämpfer (ohne Feder) ist wirklich NUR für die Dämpfung (Einfeder- und Ausfedergeschwindigkeit) zuständig.

Der Dämpfer an sich, auch die Dämpferstange und Länge haben KEINEN Einfluss auf die Höhe.

Was einige hier vielleicht nicht berücksichtigen ist wenn sie den Dämpfer tauschen und die alte Feder bleibt dass am neuen Dämpfer vielleicht der Federhalter an einem anderen Punkt angeschweisst ist und die Feder eine andere Vorspannung erhält.

Der Federteller sitzt bei beiden Dämpfern an der gleichen Stelle und kann wegen der Freigängigkeit zwischen Reifen und Federteller auch nicht tiefer befestigt werden.

Wenn das mit der Dämpferlänge angeblich Schwachsinn ist, wie erklärst Du Dir dann den Effekt mit der Höherlegung?

bei meinem ehemaligen 325 Coupe ( siehe Bilder oben 16.02.13 ) waren nur kurze Ferdern drin, die Dämpfer waren original und es gab übrigends auch nie Probleme

Wenn das mit der Dämpferlänge angeblich Schwachsinn ist, wie erklärst Du Dir dann den Effekt mit der Höherlegung?

Ein NORMALER Dämpfer beeinflußt in der Tat nicht die Höhe des Fahrzeuges, vorausgesetzt er paßt in Länge usw.

ES SEI DENN!!!!

es ist ein Dämpfer mit zusätzlichem Luftpolster,

die wurden wenn ich mich recht entsinne gerade auch gerne von Bilstein propagiert,

aber insbesondere für die Hinterachse bei Fahrzeugen die oft und gerne beladen wurden! (Malerkombi!).

Und etwas gegoogelt und da haben wir es ja auch schon.

DER Bilstein steht unter Druck und die Kolbenstange fährt selbsttätig aus,

welches nichts anderes heißt, als das eine ZUSÄTZLICHE Vertikalkraft aufgebracht wird!

http://www.bilstein.de/de/technologie/gasdrucktechnik/

Ein NORMALER Dämpfer beeinflußt in der Tat nicht die Höhe des Fahrzeuges, vorausgesetzt er paßt in Länge usw.

ES SEI DENN!!!!

es ist ein Dämpfer mit zusätzlichem Luftpolster,

Naja, Luftpolster oder Gaspolster wirken ja dann wieder wie eine Feder, von solchen Dingern war aber nicht die Rede...

Ich denke doch.

Es ist doch der Bilstein B4 verbaut worden in dem Fahrzeug welches dann vorne so nett hoch steht,

und das ist nun einmal ein Einrohr - Gasdruckstoßdämpfer!

Ok, dann ist er wirklich auch für die Höhe verantwortlich...