Jaguar XJ40 - meine Neuanschaffung

[Jarama]

Ich werde alt und vernünftig. Auf der Techno Classica in Essen hat mich dieser hier verführt. Natürlich mit H-Kennzeichen. In Halbjahreswagenzustand. Und mit den "Glasbausteinen", nur die passen m.E. aus designerischer Sicht zu dem Wagen. Und seltener Schaltwagen.

 

Bin auf eventuelle Standschäden gespannt. Zwischen 1998 und 2022 ist der Wagen laut Unterlagen ca. 4000 km bewegt worden. Vor- und Erstbesitzer war Jahrgang 1928, aber keinerlei rentnertypischen Spuren an der Karosse, vielmehr innen wie außen praktisch im Neuzustand. Die TRX Reifen sehen zwar ebenfalls  neuwertig aus, sind allerdings DOT 2003. Die damals von Jaguar freigegebenen zölligen Reifen gibts allerdings auch nur noch für kaum weniger Geld als die TRX, "Umrädern" macht also wenig Sinn

 

 

 

Übrigens @Ulf.M, der Jarama macht Fortschritte seitdem ich "Privatier" bin. Ich bin also voraussichtlich vor Dir bzw. Deinem CS fertig . Die vergangenen Tage habe ich die Elektrik fertig gestellt. Da ich vor Jahrzehnten die Elektrik teilweise neu verkabelt hatte, ohne dies zu dokumentieren, gabs etwas Kopfzerbrechen und viel Durchgangsmessungen mit langen Prüfkabeln. Ich hatte z.B. beide Ventilatoren auf Handschaltung umgebaut. "Original" war einer vom Thermoschalter automatisch gesteuert und der Zweite wurde bei Bedarf über einen Schalter zugeschaltet. Nur dass wenn der Erste, warum auch immer, nicht anlief, auch der Zweite nicht zugeschaltet werden konnte, macht Sinn, besonders im Stau. Jetzt hat der Ventilatorschalter ein 2-stufiges Innenleben erhalten, in der erste Stufe geht der Erste los, in der zweiten Stufe kommt der Zweite hinzu, und zwar auch wenn der Erste ausgefallen ist. Als Jarama Fahrer hat man ohnehin stets ein Auge auf der Temperaturanzeige....

 

Ansonsten, wg. XJ40, ich hab ja Deine Nummer, wenn ich einen Abschlepper brauchen sollte (was entgegen der Vorurteile gegen Jaguar mit meinem DD6, Serie III, und meinem E-Type, Serie III, nie der Fall war ...)

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[BWQ CO]

Schön, wieder etwas von dir zu hören. Das wird bestimmt n toller Technikthread😃

[Jarama]

Ich werde berichten, oder auch nicht. Selbst beim Jarama bin ich zuversichtlich, dass da außer "läuft" nichts weiter zu berichten sein wird wenn die Restarbeiten erledigt sind .

 

Ansonsten: E31: läuft, Monti: läuft, Maranello: läuft. Was soll man sagen ... Bzw. beim Suzuki Cappuccino müßten die vorderen Stoßdämpfer neu. Da gibts aber auch nichts zu berichten, weil die gibts weltweit nimmer .

[Rechenknecht CO]

vor 3 Stunden schrieb BWQ:

Schön, wieder etwas von dir zu hören. Das wird bestimmt n toller Technikthread😃

Dem kann ich mich nur anschließen - und tolle Kiste, ich finde die Scheinwerfer auch cool.

 

Mehr davon! 👍

[Ulf.M]

Moin, Herr "Herr Jarama"

Schön, das du wieder "da bist": Nun gibt es bestimmt wieder viel technisches von dir, nach deinem Motto: "Wenn man schon dabei ist, kann man ja auch....

Hmmm, falls du Jaguar Literatur brauchst, weißt ja, wer die hat

MfG Ulf.

[joejackson]

Schön mal wieder von dir zu lesen 👍

 

Den XJ40 hatte ich mir auch angeschaut. Aber bei Handschaltung war ich raus. Ist ein 3,2 Liter, wenn ich mich richtig erinnere?

[Jarama]

vor 5 Stunden schrieb joejackson:

Den XJ40 hatte ich mir auch angeschaut. Aber bei Handschaltung war ich raus. Ist ein 3,2 Liter, wenn ich mich richtig erinnere?

 

Ja, er hat den 3,2 Motor. Die Handschaltung war für mich ein Pluspunkt. Auch weil der 3,2 damit kaum weniger flott unterwegs ist, als der 4,0 mit Automatik. Was aber eher irrelevant ist, weil "sportliches Fahren" nicht unbedingt das Kernthema bei diesem Fahrzeugtyp ist. Aber im Wesentlichen wegen der Seltenheit. Mit Automatik hätte ich ihn natürlich auch genommen .

 

Und nein, es wird von mir also keinen Bericht über einem Umbau von Schaltgetriebe auf Automatik geben 😆.

[Rechenknecht CO]

Das hätte zumindest deine Forumspause erklärt mit 'ich hatte da ein Getriebe und wo ich es schon mal in der Hand hatte, hab ich alle Rädchen und Wellen zerlegt und dann war ich plötzlich ein paar Wochen in der Garage verschollen...' 😆

[Jarama]

Ich habe da tatsächlich ein Getriebe, aber ein Schaltgetriebe für den Monti (aus meinem Schlachtfahrzeug von vor 20 Jahren), also für eine Konversion des XJ40 auf Automatik ungeeignet .

 

Aus der Rubrik "unnützes Wissen" (jedenfalls für nicht-Monti Besitzer): In dieses Monti Getriebe gehört KEIN Getriebeöl, sondern normales Motoröl. Mit Getriebeöl ruiniert man das Getriebe.

[Jarama]

vor 12 Stunden schrieb Ulf.M:

Hmmm, falls du Jaguar Literatur brauchst, weißt ja, wer die hat

 

Die ist aber für den falschen Jaguar, wie Du weißt .

 

Der XJ40 war eine völlige Neukonstruktion gegenüber dem XJ Serie III. Übrigens war der XJ40 der letzte Jaguar, der unter Mitwirkung von Sir Lyons designt wurde. Ford übernahm Jaguar Ende 1989 (Produktionsstart des XJ40 war dagegen schon 10/86) und trug im Wesentlichen dazu bei, Qualitätsmängel bei den Zulieferern und in der Fertigung zu beseitigen. Weshalb Fahrzeuge ab ca. 1990/1991 klar zu bevorzugen sind. Und das sind im Prinzip richtig gute Luxusautos, wenn ordentlich und ohne "Sparflamme" gewartet.

 

Ich bin überzeugt, dass sehr gute (!!) XJ40 noch weiter im Wert steigen werden, weil die Durchschnittlichen und erst recht die Schlechten nicht restauriert (lohnt nicht) und wohl eher ausgeschlachtet und in Teilen verkloppt werden. Wodurch die Gesamtzahl Überlebender in den nächsten Jahren nochmals drastisch sinken dürfte. Ich denke, dass die allermeisten XJ40 mit derzeit vierstelligen Preisschildern von Besitzern bzw. Käufern nur noch weiter auf Sparflamme runter geritten, also "aufgebraucht" werden.

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[fridolin_pt CO]

vor 23 Stunden schrieb Jarama:

Ich werde alt und vernünftig. Auf der Techno Classica in Essen hat mich dieser hier verführt

Alt und vernünftig?

Also ich finde alt und weiterhin etwas unvernünftig viel unterhaltsamer.

Einen XJ 40 hatte ich auch nach dem XJ III. War ein deutlich zuverlässigeres Auto als der Vorgänger. Hab ich dann später in den XJ 308 getauscht, der mir in der ganzen Anmutung besser gefiel, auch wegen der Glasbausteine. Den habe ich noch und läuft einwandfrei.

Wünsche viel Spaß.

 

[Jarama]

Mitllerweile habe ich den Wagen abgeholt. Was habt Ihr im Westen der Republik eigentlich für ein Scheißwetter? Es war abwechseld ergiebiger Regen mit Wolkenbrüchen. Mit den Uralt-Reifen habe ich es wie auf rohen Eiern angehen lassen. Ab Hannover war es dann immerhin trocken.

 

Erste Erkenntnis: Klimaanlage tuts entgegen der Zusicherung des Händlers nicht (O-Ton auf der Messe: "Habe ich selbst getestet, die funktioniert"). War ein bissl nervig wegen beschlagender Frontscheibe im Regen. Reifen wußte ich ja und bestelle am Montag einen neuen Satz (TRX in der benötigten Dimension gibts nur noch von Avon, ab ca. 550 € das Stück). Bei der Abholung erfuhr ich dann (O-Ton Händler auf der Messe: "Es funktioniert alles!"), von dem Händler, dass IR Fernbedienung und Parkpiepser nicht funktionieren. Nun ja, ich bin nicht kleinlich, aber das mit der Klimaanlage ärgert mich schon, die anderen beiden Sachen, egal. Die Klimaanlage kann auch nicht "gerade eben" den Geist aufgegeben haben, denn in der Anlage ist null Kältemittel (habe ich heute getestet). Der Händler dazu: Er habe dem Händler, von dem er den Wagen habe, vertraut, der hätte gesagt, dass die Klimaanlage funktioniere (siehe aber auch O-Ton von der Messe oben). Ansonsten hier ein Auszug aus seiner Antwort: "Daher weiß ich jetzt im Moment überhaupt nicht wie ich mich bei solchen „Mängelmails“ eines alten englischen Fahrzeuges verhalten soll. Ich bin mir sicher sie haben Verständnis für meine Ratlosigkeit." .

 

Heute habe ich ansonsten dies entdeckt. Ob das so original und TÜV-konform ist (TÜV Bericht war "ohne Mängel")? Weiß jemand spontan was diese Bremsleitung macht? Es gibt also doch Anlaß für "technische Berichte".

 

 

Mein diesbezügliches Resume: Vorsicht bei Messekäufen ...

 

P.S.: Wer auf die Idee kommt zu testen, ob noch überhaupt Kältemittel in der Anlage ist, indem kurz (!) auf das Schraderventil gedrückt wird: Unbedíngt Handschuhe (und Schutzbrille) tragen für den Fall, dass noch etwas drin ist. Sonst holt man sich womöglich eine Kälteverbrennung.

[Jarama]

Ansonsten ist der Wagen wirklich in einem strukturell ausgezeichneten Zustand. Der Erstlack (Schichtdicken im Bereich 90-130µm rundum) praktisch makellos. Auch die Innenausstattung reflektiert die geringe Laufleistung von ca. 52.000 km. Aber das konnte man m.E. bei dem Preis (der erheblich über der Preisliste von @Driver A.J. lag) auch erwarten. Mechanische Probleme sind bei dem XJ40 beherrschbar, wichtig ist die Struktur, denn Rost hat in so manchem XJ40 schon gewütet und eine Restaurierung einer Rostbeule macht wirtschaftlich kaum Sinn. Hier ein paar Impressionen.

 

 

 

P.S.: keine Ahnung warum die Forensoftware die Bilder in Richtungen dreht, die nur ausnahmsweise richtig ist

 

[Jarama]

Am 23.4.2025 um 19:14 schrieb fridolin_pt:

Einen XJ 40 hatte ich auch nach dem XJ III. War ein deutlich zuverlässigeres Auto als der Vorgänger. Hab ich dann später in den XJ 308 getauscht, der mir in der ganzen Anmutung besser gefiel, auch wegen der Glasbausteine. Den habe ich noch und läuft einwandfrei.

Ich hatte ja auch mal einen DD6 Serie III. Damals fand ich den XJ40 vom Design her ziemlich doof. Und dann den XJ308 wieder besser.

 

Komisch, wie sich so etwas auch ändern kann. Vorläufer und Nachfolger gefallen mir ebenfalls immer noch gut. Aber gerade der XJ40 stellt m.E. einen Design-Meilenstein für Jaguar dar, eben weil er mit tradiertem Styling der Serie III bricht.

[Jarama]

Hier übrigens noch ein Messefoto

 

[Jarama]

Heute habe ich den Wagen auf die Bühne genommen. Unterboden tatsächlich fast wie fabrikneu . Auch die Gummiteile (Lenkung, Traggelenke, Buchsen, etc.) in einwandfreiem Zustand, keine Risse, etc. Auch die Radlager OK, was vor allem hinten wichtig ist, denn die beiden Antriebswellen haben achsführende Funktioin (ähnlich wie bei XJ, E-Type, etc.). Die zu erneuern und vor allem das Spiel einzustellen, ist eine ziemlich aufwändige Arbeit. Es ist sogar (fast) alles trocken (noch). Lediglich bei der Eingangswelle des Differentials sifft es ordentlich raus. Ist aber machbar. Klassischer Standschaden und nicht überraschend.

 

Das andere Ende der vorne losen Bremsleitung habe ich auch gefunden, die Leitung gehörte wohl mal zur nicht mehr vorhandenen Niveauregulierung (O-Ton Händler: Niveauregulierung funktioniert auch ).

Hintergrund: die Dämpfer der Niveauregulierung gibt es nicht mehr. Es gibt aber Umrüstkits auf normale Dämpfer. Allerdings ist man damit illegal unterwegs, denn dann wäre eine Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben, die aber weder vorhanden noch nachrüstbar ist. Der TÜV hatte entweder keine Ahnung oder beide Augen ganz fest zugedrückt. Das braucht es dann auch bei zukünftigen TÜV besuchen, denn das ist ein "schwerer Mangel", der zwingend zum Durchfallen führt. Ob man eine Ausnahmegenehmigung eingetragen bekommt, ist ungewiss.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Und wieder die meisten Fotos auf dem Kopf, keine Ahnung wieso

[Ulf.M]

vor 22 Stunden schrieb Jarama:

Ansonsten ist der Wagen wirklich in einem strukturell ausgezeichneten Zustand. Der Erstlack (Schichtdicken im Bereich 90-130µm rundum) praktisch makellos. Auch die Innenausstattung reflektiert die geringe Laufleistung von ca. 52.000 km. Aber das konnte man m.E. bei dem Preis (der erheblich über der Preisliste von @Driver A.J. lag) auch erwarten. Mechanische Probleme sind bei dem XJ40 beherrschbar, wichtig ist die Struktur, denn Rost hat in so manchem XJ40 schon gewütet und eine Restaurierung einer Rostbeule macht wirtschaftlich kaum Sinn. Hier ein paar Impressionen.

 

 

 

 

 

 

Der angegebene Kilometerstand ist ja auch falsch, hat ja schon über 89000 km gelaufen....

MfG Ulf

 

[Jarama]

vor 2 Minuten schrieb Ulf.M:

Der angegebene Kilometerstand ist ja auch falsch, hat ja schon über 89000 km gelaufen....

Irgendwie finde ich meinen *buttkick* Smily nicht mehr

[Ulf.M]

Hmmm, wieso befindet sich meine "Antwort" jetzt "innerhalb" des Zitats????

[Jarama]

vor 7 Minuten schrieb Jarama:

 

@Ulf.M Wie findest Du denn meine geniale Bühne. Mit vier ultrastarken Magneten an den Armen, so dass man den Wagen auf den Kopf drehen und bei Bedarf bequem am Unterboden arbeiten kann

[Ulf.M]

Solltest du dir patentieren lassen, bessere Arbeitspositionen gibt es nicht.

MfG Ulf.

 

[Jarama]

vor 23 Stunden schrieb Jarama:

 

Das Teil mit der gelösten Bremsleitung ("Girling") ist übrigens der Ventilblock für die Niveauregulierung.

[Ulf.M]

Aber jetzt mal im Ernst: Der Unterboden sieht sehr gut aus, da dürftest du die nächsten Jahre Ruhe haben. Nur einige Achsteile solltest du mit Owatrol o.ä bisschen konservieren, damit der beginnende Flugrost nicht mehr wird.

 

[Thorsten0815 VIP CO]

Vielen Dank für den tollen Bericht! Entscheidender als eventuelle Flugrostvorsorge wäre doch jetzt das Thema der Niveauregulierung bezgl. einer Zulassung, oder?