Kupplungsnehmerzylinder erneuern und Lagersitz Zwischenwelle instandsetzen

[Jarama]

Letztes Jahr wurde der Kupplungsnehmerzylinder undicht, was sich durch Verlust der Bremsflüssigkeit bemerkbar machte. Mist. Denn der sitzt im Inneren der Kupplungsglocke.

 

Also, Unterboden komplett ab, Radhausverkleidungen vorne ab, Auspuffanlage komplett ab, einschließlich der Kats. Letzteres eine ziemliche Fummelei. Dann sieht das so aus.

 

 

 

Dann Getriebe mit Torsionsrohr ab, dazu Schaltgestänge und Kühlschläche des Getriebes lösen.

 

 

 

 

 

 

Das Getriebe kann mit oder ohne dem Torsionsrohr ausgebaut werden. In jedem Fall müssen Getriebe und Torsionsrohr zunächst nach hinten verschoben werden, damit Torsionsrohr und Antriebswelle vorne von der Kupplungsglocke frei kommen. Ich habe dann das Torsionsrohr abgeschraubt und separat entfernt. Das nach hinten Verschieben geht übrigens nur, wenn man auch die Abtriebswellen zu den Rädern am Getriebe löst. Sonst stoßen die Wellen an die Stoßdämpfer, bevor man den nötigen Schiebeweg erreicht hat.

 

 

 

 

 

Das Getriebe ist auch ohne Torsionsrohr schweineschwer, selbst mit 2 Personen täte man sich schwer. Gute Getriebeheber und Motorkran sind m.E. unerläßlich.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[Jarama]

Nach Lösen der Kupplungsdruckleitung kann  dann die Kupplungsglocke ab.

 

 

 

 

Das ist der Missetäter. Vermutlich war das schon ab Werk vermurkst. Erstaunlich, dass es so lange dicht gehalten hat. Nicht erstaunlich, dass sich die Kupplungsbetätigung nach Einbau des neuen Nehmerzylinders deutlich leichter anfühlte.

 

 

 

 

Zum Ausbau der Zwischenwelle samt Lager braucht man passende Hakenschlüssel, siehe auch Foto oben. Nach Ausbau des Lagers dann dies. Der Sitz ist ausgeschlagen, hat rundum um die äußere Lagerschale rund 0,2 mm "Luft". Wieso? irgendwann hat die äußere Lagerschale angefangen sich im Sitz zu drehen.

 

 

Die werksseitig bzw. von Werkstätten vorgesehene Reparaturtechnik besteht in Zustemmen. M.E. wenig tauglich, zumal das neue Lager exakt ausgewinkelt sein muss. Die Zwischenwelle hat kaum Luft im Innenrohr des Nehmerzylinders.

 

 

Also was tun? Ein Zentrierwerkzeug herstellen und das Lager damit positionieren. Dann mit Fühlerblatt-Streifen passender Dicke rundum fixieren. Schließlich die verbleibenden Zwischenräume mit Loctite für größere Spalte auffüllen. Verwendet habe ich übrigens ein C3 Lager (erhöhte Lagerluft). Das verzeiht leichte Verwinkelung des Lagers. Fertig.

 

 

 

 

 

Dann rein vorsorglich noch Schwungscheibe und Pilotlager erneuert. Die Schwungscheibe war leicht konisch eingelaufen.

 

 

 

 

Achtung, die Schwungscheibe hat eine Markierung für die maximale Unwucht. Genialerweise auf der Rückseite. Diese Markierung muss auf den Rand übertragen werden, weil der Kupplungsautomat ebenfalls eine solche Markierung hat und die beiden Markierungen einander gegenüber stehen müssen. Beim Einbau der Kupplung ist die Zwischenwelle ein perfektes Zentrierwerkzeug.

 

 

 

Dann alles wieder zusammenbauen. Weil man an diversen Stellen so prima dran kommt, wenn das alles raus ist, wurden dann gleich noch mit erneuert: 2 Kühlschläuche (an die man nur bei entfernter Kupplungsglocke oder ausgebautem Motor ran kommt), Getriebelagerung (Gummielemente), Getriebekühlerschläuche, Stoßdämpfer hinten, ein Aktuator hinten (der letzte aus 1998, rein vorsorglich, die Anderen waren schon neu), diverser anderer Kram, der mir grad nicht einfällt.

 

Probefahrt ohne Unterboden auf Anhieb ohne Probleme.

 

 

 

 

[herbstblues]

gruss an jarama ,

 

der motorsimmerring der kurbelwelle wurde auch gleich mitgemacht ?

 

mal neugierig bei jarama in die schrauberbude linse .

 

garnicht neugierig wieder dem tagesgeschäft nachgehe .

 

gruss

[Alaska CO]

Sehr beeindruckende Arbeit 👍

[Driver A.J. CO]

Super! Sehr schöner Bericht vom selber Schrauben! Top mit den vielen Bildern. Danke  Immer wieder interessant, auch wenn man andere Fahrzeuge fährt. Bestärkt mich in meiner Meinung, das Ferraris eigentlich auch nur ganz normale Autos sind! 

Der Kupplungswechsel beim 944 oder 928 ist ähnlich aufwendig. Transaxle macht überall die selben Schwierigkeiten.

[herbstblues]

transaxle macht keine schwierigkeiten ,

sondern ist eben eine herausforderung !

 

wenn da noch eine zweischeibenkupplung verbaut ist mit zwischenplatte wird es richtig intressant !

siehe alfa romeo GTV 2,5 liter aus den späten 80er jahren .

 

gruss

[Driver A.J. CO]

Ja, hat der nicht auch noch die innenliegenden Bremsen hinten? Ganz großes Kino!

[Jarama]

Am 25.9.2021 um 18:32 schrieb Driver A.J.:

Ja, hat der nicht auch noch die innenliegenden Bremsen hinten?

Nee, ganz normal außen liegend, glücklicherweise.

[Driver A.J. CO]

Das ist ein schöner GT, egal ob als 2,5er oder 2,8er. Toller Motor!

[Jarama]

vor 1 Stunde schrieb Driver A.J.:

Das ist ein schöner GT, egal ob als 2,5er oder 2,8er. Toller Motor!

Auch leider nicht ganz richtig, es ist ein 900er mit einem Dreizylinder-Zweittaktmotor.

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[Driver A.J. CO]

Ich spreche die ganze Zeit vom Alfa Romeo GTV, den Herbstblues ins Spiel gebracht hat. Und Du?

[Jarama]

Ach so. Ja, den GTV finde ich auch toll. Und ja, bei dem waren die Bremsscheiben hinten innenliegend.

[Gast E12]

vor 19 Minuten schrieb Driver A.J.:

Ich spreche die ganze Zeit vom Alfa Romeo GTV, den Herbstblues ins Spiel gebracht hat. Und Du?

Den gab's aber nur als 2,0 oder 2,5 ltr. serienmässig. Die Fa. Gleich bot eine Hubraumerhöhung auf 2,8 ltr. an, und wenn ich mich nicht täusche gab es von einem Tuner auch eine 3 ltr. Tuningoption.

[Driver A.J. CO]

Mein Kumpel fuhr vor 30 Jahren einen GTV 6 mit 2,8 l. Deshalb dachte ich, das wäre Original.