Pagani C9 - erste Bilder

9. Februar 2010

Der Carrera GT ist zwar in der Endgeschwindigkeit langsamer als ein Enzo oder gar ein Veyron, fährt aber in kundiger Hand auf kurvigen Strecken Kreise um beide.

Wenn du dich da mal nicht ganz gewaltig irrst

8. Februar 2010

Hallo skr,

kennst du schon Pagani C9 - erste Bilder (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

Pagani Ersatzteile (Anzeige) | Pagani Zubehör (Anzeige)

9. Februar 2010

Kommt denke ich sehr auf die Strecken an, Stefan Sobald viele Vollgasanteile drin sind, könnte es eng werden, da geb ich dir Recht.

Und ja, ich sehe den CGT ab und an auch durch die "Freak-Brille"

9. Februar 2010

Mule?

9. Februar 2010

Kann ich verstehen, denn obwohl der Enzo in meinen Augen das wesentlich bessere Auto ist würde ich jeden Tag einen Carrera GT nehmen, macht einfach viel mehr Spaß !!

Mule?

Denke ja !

9. Februar 2010

Jepp, der hintere Wagen basiert ursprünglich auf einem Zonda F-Chassis, fährt aber mit der kompletten Technik des C9 herum (und das schon seit mindestens Ende 2008 ).

9. Februar 2010

370 km/h niemals ! In einem Auto mit richtig guter Aerodynamik kannst du mit 650 PS+ im besten Fall 360 km/h fahren, aber da muss schon alles passen!

Kurzes OFF - 364,7 km/h bei Serienoptik und Aerodynamik eines alten Audi A4.

http://www.carpassion.com/oeko-sportwagen/34135-rekordversuch-erdgas-audi-a4-3.html

9. Februar 2010

Würde ja mit meiner Aussagen übereinstimmen, das Auto hatte über 700 PS, also sieht man ja wieviel Leistung für diese Geschwindigkeiten notwenig sind. Wie will also ein wesentlich breiterer Carrera GT mit "nur" 612 PS und großen Öffnungen für Kühlung etc. (was der Audi z. B. alles nicht hat) 370 km/h fahren?

9. Februar 2010

ist ja auch egal wenn die 370 nicht gehen sollten ;-) vielleicht war die aussage ja auch "nach abdeckung der kühlöffnungen" oder so - tenor bleibt, die aerodynamik eines modernen Supersportwagens ist so ausgelegt, dass eine Geschwindigkeit von ca 400 kmh nur mit erheblicher Power zu erreichen ist! Daher würde es mich wundern, wenn der Pagani die 400 erreichen würde, denn es würde ja rein fahrdynamisch keinen sinn machen!

Pagani war doch bisher immer für Sportwagen mit hohen Kurvengeschwindigkeiten bekannt - warum sollte man jetzt seine linie ändern und ein Höchstgeschwindigkeitsfahrzeug herausbringen (aerodynamisch) und dieses dann Drosseln (Elektronisch) um die Reifen zu schonen?

Dann doch lieber etwas Abtrieb mehr einbauen damit dann bei 380 (Trotzdem noch ein hoher wert) automatisch schluss ist, der wagen aber ein wenig downforce produziert...

9. Februar 2010

Was geht eigentlich der aktuelle Pagani? Der Zonda F? Und ist das belegbar was die angeben??

Diese Geschwindigkeiten über 360 km/h sind doch sowieso verrückt, man muss immer an die technischen Eigenschaften an die Reifen denken! Und am Ende geht doch nur noch darum das der Wagen auf dem Datenblatt Eindruck macht. Man ist doch heute noch mit 330 km/h sehr gut bedient.

9. Februar 2010

Der Zonda F ist als Clubsport-Variante (650 PS, mittlerweile in allen F-Fahrzeugen verbaut) mit ">345 km/h" angegeben, kann mich allerdings an keinen Test erinnern, wo der Wagen mal einen Beweis antreten musste. Denke aber durchaus, dass der in den Bereich kommen dürfte.

8. Februar 2010

Hallo skr,

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Pagani (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

9. Februar 2010

bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber der Zonda F läuft glaube ich um die 346 km/h. EDIT: oops, da war jemand schneller ;-) EDIT-AUS

Alles in allem bin ich sehr gespannt auf den neuen Pagani. Natürlich hoffe ich, dass einige Designelemente des Zonda (F) übernommen werden, hoffe aber auch, dass er ein neues eigenständiges Design erhält. Schenkt man den Bildern am Anfang dieses Threads Glauben, dann wird er mit Sicherheit eine gelungene, emotionale Design-Diva!!! Wenn dann noch die Türen nach oben schwingen (egal, ob Lambo-Like oder Delorean-Like), dann ist das gleich nochmal ein Grund zum Jubeln!

Ob Pagani das Design der Auspuffanlage übernehmen wird? Die Mule hat schließlich "normale" Endrohre, der Erlkönig dafür wieder die typische 4er-Anlage.

Sicher wird aber sein, dass es weiterhin das einzigartige Design des Sichtcarbon geben wird - das derart perfekte und makellose "Carbon on Sight" gibt´s einfach nur bei Pagani... man möchte da einfach reinbeißen, wenn man das sieht

Gut finde ich den Motor des SL65 BlackSeries. Wieder ein AMG und wieder für Pagani speziell verändert... Tradition. Hoffentlich wird der Sound ähnlich brachial, wie bisher sein.

Ab wann wird man den neuen vorbestellen können und wann soll der denn auf den Markt kommen? Nächstes Jahr schon?

9. Februar 2010

Ja, der Wagen wird Ende 2010 vorgestellt, wahrscheinlich beim Autosalon in Paris. Ich kann mir vorstellen, dass die ersten offiziellen Bilder vom C9 beim diesjährigen Vanishing Point veröffentlicht werden.

Die Höchstgeschwindigkeit ist mit ca. 345km/h angegeben, angeblich soll der jetzige Pagani aber nicht so schnell sein, genauso wie er sich bei hohem Tempo nicht so angenehm fahren lassen soll wie ein Enzo. Ich kann dies alles aber nur aus 2. Hand berichten, da ich keinen von beiden je gefahren bin.

11. Februar 2010

Kann ich verstehen, denn obwohl der Enzo in meinen Augen das wesentlich bessere Auto ist würde ich jeden Tag einen Carrera GT nehmen, macht einfach viel mehr Spaß !!

Inwiefern?

Mfg

11. Februar 2010

Hier sind noch weitere Bilder, auch von vorne

11. Februar 2010

Lustig - da sieht man das erste Mal die Flügeltüren, die man in Genf vor zwei Jahren am Stand "angekündigt" hat

12. Februar 2010

Hmm die Flügeltüren sind wie beim SLS angeordnet, wenn ich das richtig sehe. Also von unten nach oben und nicht wie beim Lambo seitlich hoch.

Was spricht eigentlich für und gegen die unterschiedliche Flügeltürentechnik?

Sorry für OT

12. Februar 2010

Ich persönlich finde Flügel- oder Scherentüren (wie beim Lambo) sehr gut. Klasse Showeffekt und unterstreichen die Exklusivität eines Autos erheblich!!!

Vorteil von Flügeltüren (oder Scherentüren) ist ganz klar, dass man bei einem breiten Auto - und breit sind nunmal alle Sportwagen - platzsparend in Parklücken aussteigen kann, ohne dabei Gefahr zu laufen, mit der Tür den Nebenparker anzuschrammen. Aber wirklich "Sinn" machen sie nicht.

Bequemer zum einsteigen sind die echten Flügeltüren (ála SLS oder Delorean), weil man sich nicht an ihnen vorbeizwängen muss, wie beim Lambo (da kann man sich auch ganz böse die Schulter stoßen). Vorallem für Beifahrer, die sich nicht am Lenkrad festhalten können, ist das Einsteigen in einen Lambo gewöhnungsbedürftig.

Vorteil der Scherentüren ist, dass sie leichter zu schließen sind, während bei Flügeltüren meist eine "freihängende" Schlaufe benötigt wird, um sie vom Sitz aus zu erreichen.

Auf dem Bild an der Tankstelle mit geöffneter Tür, sieht die Konstruktion beim Pagani aber sehr gewöhnungsbedürftig aus. Hoffe, dass das nur an der gesamten Unstimmigkeit der "Mule" liegt.

12. Februar 2010

Hauptsache ist der platzbedarf. Ob jetzt für die tür oder für den einstieg oder beides.

Bei den lambotüren ist es eher die länge der türen, bei flügeltüren die seitliche höhe des autos. So wurde es beim GT40 gelöst ein teil des daches in der tür zu integrieren.

Nebensache ist die optik

Edit: zu spät...

12. Februar 2010

... So wurde es beim GT40 gelöst ein teil des daches in der tür zu integrieren. ...

Nun ja, bevor man in einen GT40 einsteigen kann, muss man aber die Tür soweit aufreissen, bis die mitschwingende Dachhälfte den Einstieg freigibt. Wer mit seinem GT40 schon mal in einer engeren Parklücke gestanden hat, der weiss wie schwer es ist dann einen GT40 zu entern. Das ist beim Countach oder Diablo deutlich bequemer. Denn da sind die Seitenscheiben so dermaßen schräg und schwingen mit nach oben, dass man "relativ" einfach hineinrutschen kann.

12. Februar 2010

Bin eher vom einsteigen in einer größeren parklücke ausgegangen (Boxenstrasse ).

Hast aber recht, enge parklücken sind für dieses auto nichts. (da hat das auto auch wenig zu suchen. )

18. Februar 2010

Hier gibt es auch noch ein paar Fotos.....

Ich bin ein Link

Gruß - Stefan

31. März 2010

So sieht die Test-Mule zur Zeit aus. Hatte einen Unfall in Stuttgart.

http://www.gtspirit.com/2010/03/31/exclusive-pagani-c9-test-mule-crashed/

31. März 2010

Autsch

Hier ein kurzer Bericht zu dem Unfallhergang:

http://www.stuttgart-journal.de/tp/pool/nachrichten-stuttgart/sj/2010/03/31/news/stuttgart-bad-cannstatt-halbe-million-euro-schaden-bei-unfall-pagani-zonda-sportwagen-schrott/

Zum Glück wurde niemand verletzt!

1. April 2010

Autsch

Hier ein kurzer Bericht zu dem Unfallhergang:

http://www.stuttgart-journal.de/tp/pool/nachrichten-stuttgart/sj/2010/03/31/news/stuttgart-bad-cannstatt-halbe-million-euro-schaden-bei-unfall-pagani-zonda-sportwagen-schrott/

Zum Glück wurde niemand verletzt!

Total zerrupft: Pagani-C9-Erlkönig auf Autobahn gecrasht

http://de.cars.yahoo.com/01042010/348/total-zerrupft-pagani-c9-erlkoenig-autobahn-gecrasht.html

27. April 2010

Das wird großes Kino wenn der C9 vorgestellt wird.

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