Alle Unterhaltskosten vom Ferrari F355

[TR-512 CO]

@cinquevalvole

habe heute meine Abdeckung (Paletot) originool Ware für 355 bekommen. (Bei Ebay für 172 Eu´s gezupft)

Gruß Klaus

[Anzeige eBay]

Hallo chris24,

 

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[reni355 CO]

ich hab für einen 355 auch noch eins rumliegen. falls einer eins braucht. günstig abzugeben.

[cinquevalvole CO]

Wenn die Tasche usw. dabei ist (manchmal auch die Schoner für Sitze und Lenkrad) dann ist schon was hinzublättern.

Das Paltot von Reni dürfte auch für die 348er Frakton interessant sein.

Sehr selten ist auch das gelbe Paletot vom 355 Challenge.

[TR-512 CO]

Hallo,

bin da aber leider anderer Meinung.Durch die verringerung des Staudruckes geht auch automatisch die Abgastemperatur in den Keller.......und deshalb gibts dann viel weniger Probleme.Die Abgasgeschwindigkeit ist beim 355 Motor schon ziemlich hoch, aber deshalb glühen doch keine Krümmer durch.......

Und im allgemeinen ist auch bekannt das die Katalysatoren bei Ferrari leider etwas zu billig und unterdimenioniert geraten sind (gute Metallkats würden meiner meinung nach das Problem auch beseitigen bzw. zumindest die Haltbarkeit erhöhen).

Ein schweißen der Krümmer halte ich für unmöglich.......habe beim letzten Krümmerwechsel (Auto eines bekannten) extra die ummantelung des Krümmers vorsichtig aufgeschnitten um den Krümmer anschließend zu zu Schweißen, jedoch sind diese kleinen durchgebrannten Löcher zwischen den Rohren......., und dort hat man keinerlei Möglichkeiten ein Schweißgerät anzusetzen(Außerdem ist das Material so großflächig angegriffen das die eh kein zweck hat.

Andere Krümmer verwenden = ?, die Originalkrümmer sind natürlich aus Edelstahl aber .......

Ps: Damals als ich noch an Alfamotoren gebastelt habe mußte ich auch den Kat entfernen weil mir sonst die Ventile verbrannt sind

Hallo Micha, mmmhhh ist das leidige Problem vieler sich wiederholender Mängel/Mangel grundsätzlich eigentlich nicht irgendwie abstellbar. Ich kenne aus der Industrie, dass hier gerne sog. Sollbruchstellen in gewisse Teile sozusagen eingearbeitet werden, damit auch der Ersatzteilabsatz floriert. Hier erkennen aber viele Aftermarket-Hersteller eine Chance und bieten deutlich bessere Teile zu günstigeren Preisen an.

Ich bin der Meinung, dass hier ein Problem nicht wirklich richtig angegangen wird. Okay, Abgastemp./Geschwingigkeiten etc. Aber ich kenne sonst keine Fahrzeuge, auch nicht aus der extremen Dragster-Szene oder so, wo man sich mit Krümmerproblemen rumärgern muß, zumindest nicht andauernd. Selbst Drehzahlmonster wie absolut getunte Fahrzeuge mit Nitroeinspritzung etc. haben diese Problematik nicht.

Sind die genannten Krümmer- und andere Wiederholproblematiken nicht eher als absolut gewollt einzuschätzen. ??? Habe ja auch noch nicht gehört, dass beim "Schumi" mal ein Krümmer durchgebrannt wäre. Oder sind wir "Deppen" (`tschuldigung) nur von Ferrari dadurch manipulierte Garanten für ständig vorhandenen und steigenden Umsatz durch häufig gebrauchte Ersatzteile. ??? Jedenfalls hatte ich schon viele Autos und noch nie war da ein Krümmer defekt oder ein Zahnriemen/Spannrollen zu ersetzen/auszutauschen. (höchstens mal bei 90.000 km, Porsche 928 S4)

Ich werde daher auch die Kati´s austauschen. Nach dem Motto, die Gase müssen raus.

[CP]

Am Material dürfte es eigentlich nicht scheitern. Ferrari wird einfach an den Krümmern gespart haben und das bis Serienende beim 355 nicht mehr geändert haben.

Z.B. Materialien aus dem Turbinenbau dürften die Betriebstemperaturen im Krümmer locker aushalten. Als Beispiel für ein hochwarmfeste Legierung würde mir adhoc Nimonic einfallen.

Bei den Preisen, die Ferrari für die Originalteile verlangt, müßte eigentlich etwas Gescheites zu finden sein.

Es gibt sicher bereits dauerhaltbare Nachbauten. Larini? Material: V4A?