Habe bei meinem Ferrari 355 eine undichte Pumpe an der Heizung

ich habe eine undichte pumpe an meinen ferrari 355 an den heizungskühler entdeckt ....

nun brauche ich hilfe, vielleicht hat einer eine ahnung wo ich das ersatzteil etwas günstiger her bekomme oder wo das gleiche in einen anderen fahrzeug typen verbaut wurde.

eine bosch nummer habe ich am motor gefunden 0 392 020 007 aber auf den plastikteil das mit den heizungsschläuchen verbunden ist, da habe ich keine nummer gefunden.

bei ferrari kostet die komplette pumpe 507,- euro ......

um eine hilfe bin ich dankbar ......

Hallo F355er GTB,

kennst du schon Habe bei meinem Ferrari 355 eine undichte Pumpe an der Heizung (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

Ferrari 355 Ersatzteile (Anzeige) | Ferrari 355 Tuning (Anzeige) | Ferrari 355 Uhren (Anzeige)

irgendwo im technische Probleme Fred gibts ein Alternativteil von Bosch, Teilenummer oder Seite habe ich allerdings nicht mehr im Kopf

Gibt eine Alternative von Bosch.

Die Kabelschuhe musste aber ändern.

Good luck!

Gibt eine Alternative von Bosch.

[ATTACH=CONFIG]36786[/ATTACH]

Die Kabelschuhe musste aber ändern.

Good luck!

danke cinque......

das mit den kabelschuhe ändern wäre kein problem.

werde morgen bei bosch mal nach fragen.

Wenn der Motor bei deine Pumpe geht kannst du deine Pumpe zerliegen und abdichten.

Kostet nix.

Wenn der Motor bei deine Pumpe geht kannst du deine Pumpe zerliegen und abdichten.

Kostet nix.

danke themis....für den tip ...... habe das teil zerlegt und es ist leider nicht der o ring sondern das kühlerwasser, tropft hinten an der welle raus

die original pumpe gibt es bei bosch nicht mehr zu kaufen, wird seit 2007 nicht mehr produziert !

habe mir jetzt die zusatzwasserpumpe gekauft die mir cinque gepustet hatte

nun noch eine frage, zur kabelbelegung das der motor richtig rum läuft hat vielleicht einer die pumpe im 355er schon mal montiert ?

habe bei den originalen kabeln an beiden saft drauf oder ist es egal welches kabel wo hin gehört ?

danke themis....für den tip ...... habe das teil zerlegt und es ist leider nicht der o ring sondern das kühlerwasser, tropft hinten an der welle raus

die original pumpe gibt es bei bosch nicht mehr zu kaufen, wird seit 2007 nicht mehr produziert !

habe mir jetzt die zusatzwasserpumpe gekauft die mir cinque gepustet hatte

nun noch eine frage, zur kabelbelegung das der motor richtig rum läuft hat vielleicht einer die pumpe im 355er schon mal montiert ?

habe bei den originalen kabeln an beiden saft drauf oder ist es egal welches kabel wo hin gehört ?

Wir haben die Flussrichtung nochmal im Wasserbad gecheckt um ganz sicher zu gehen.

Wir haben die Flussrichtung nochmal im Wasserbad gecheckt um ganz sicher zu gehen.

cinque.......das gleiche wollte ich auch machen aber wenn der motor am original kabel verbunden ist dreht er nicht habe auch die heizung und das gebläse an gemacht

was hast du gemacht das der motor von der pumpe dreht .... ?

cinque.......das gleiche wollte ich auch machen aber wenn der motor am original kabel verbunden ist dreht er nicht habe auch die heizung und das gebläse an gemacht

was hast du gemacht das der motor von der pumpe dreht .... ?

Nix.

Hat gedreht.

Gibt halt noch den Schalter am Klima Steuerteil. Der darf nicht auf "aus" stehen.

Soll erst das Wasser warm sein bevor sie pumpt?

Wenn du auf beiden Kabeln Saft hast kann sich ja nix drehen, ist ja kein Drehstrommotor Eventuell hast du ein elektrisches Problem.

Hallo F355er GTB,

schau doch mal hier zum Thema Ferrari 355 (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

tach Günni,

wie schon erwähnt, irgendwat stimmt da nicht mit Deinem Pumpenmotor ...

wenn Motor/Pumpe passen und richtig angeschlossen sind, muss die Pumpe funktionieren bei:

Zündung an (Motor aus), Heizung an

...die original pumpe gibt es bei bosch nicht mehr zu kaufen, wird seit 2007 nicht mehr produziert !

bin spät im thread ...

alte Bosch-Teilenr.: 0392020007

neue Bosch-Teilenr.: 0392020054 / auch G3050-13422

entspricht u.a.: Audi/VW : 034965561C

z.B.:

http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=034965561C&_sacat=0&_odkw=0392020054&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313

dann wenigstens für`s Archiv

Gruß aus MUC

Michael

habe bei den originalen kabeln an beiden saft drauf oder ist es egal welches kabel wo hin gehört ?

ouups?

Fehlerquellen:

AC Steuergeraet

AC Bedienteil

Temperaturfuehler

Am besten mit Tester auslesen

Kaputtgeputzt :D:D:D

Sorry der musste sein.

Kaputtgeputzt :D:D:D

Sorry der musste sein.

sach mal dominik......hast du heute keine schule .............

weil du hier so wirres zeug's schreibst

mönsch michael,

wo warst du die ganze zeit mit deinen hilfreichen tips hatte ich schon viel früher gerechnet.

die pumpe läuft im kalten zustand nicht an erst wenn der motor auf temparatur kommt.

...die pumpe läuft im kalten zustand nicht an erst wenn der motor auf temparatur kommt.

ups...klar...ich hätte zum testen der Pumpe schreiben sollen:

wenn Motor betriebswarm, erst abstellen, Heizung an, Schlüssel auf Stellung 2 (Zündung an, Motor noch aus), Pumpe muß laufen

allerdings wenn Deine Elektrik zum Pumpenmotor irgendein Problem hat, läuft auch die Pumpe nicht

jemand noch eine Idee ?

Strom auf beiden Kabeln hört sich nach zusammengeschmort an. Vermutlich lief die Pumpe nicht mehr frei und hat etwas viel Strom aufgenommen. Dadurch können die Kabel zu heiß werden und zusammenschmoren. Problem tritt auf wenn die Pumpe zu selten arbeitet und dann schwergängig wird. Kommt häufiger bei den 348ern vor hatte ich aber schon bei einem 355. Schmoren an der Stelle zusammen wo der Kabelbaum aus der Spritzwand kommt.

Hoffe aber nicht das es das ist, sonst kannst du das halbe Auto zerlegen um den Kabelbaum freizulegen um die entsprechenden Kabel zu tauschen. Den Kabelbaum irgendwo zu bekommen ist so gut wie unmöglich.

Mit ganz viel Pech hats bei der Gelegenheit auch das Bedienteil erwischt.

Funktioniert denn der Rest? Also Lüftung? Wenn die auch nicht läuft kontrollier mal die 30A Sicherung die vorne neben dem Gebläse sitzt. Wenn die geflogen ist wars bei mir die Magnetkupplung des Klimakompressors, das hatte auch ganz viele komische und nicht wirklich erklärbare Sympthome.

Hallo,

wie bzw. was hast Du denn überhaupt gemessen ? Vermutlich nicht Strom, sondern Spannung mit einem hochohmigen Instrument und auch ohne Belastung, oder? In dem Fall hat es erstmal nichts zu sagen, wenn auf beiden Leitungen Spannung anliegt. Vermutlich wird eine Leitung der Pumpe durch einen Transistor im Steuergerät bei Bedarf auf Masse geschaltet und dadurch die Pumpe zum Laufen gebracht.

Wäre es anders und die beiden Leitungen wären durch verschmorte Isolation miteinander verbunden, würdest Du an beiden Leitungen keine Spannung feststellen können (und es würde noch die ein oder andere Sicherung durchbrennen). Es sei denn, eine Leitung wäre noch zusätzlich unterbrochen, das wäre dann aber etwas zuviel auf einmal.

Viel Erfolg und Gruß, Georg

Wir haben die Spannung gegen Masse gemessen, muss Günni ja auch gemacht haben oder? Sonst hätte er ja nichts messen können.

...vermutlich. Die Frage ist nur womit hat er gemessen und unter welchen Bedingungen, d.h. mit welcher Belastung/Verbraucher. Ist denn die Pumpe an das Steuergerät direkt angeschlossen oder ist noch ein Relais dazwischen ?

Strom auf beiden Kabeln hört sich nach zusammengeschmort an. Vermutlich lief die Pumpe nicht mehr frei und hat etwas viel Strom aufgenommen. Dadurch können die Kabel zu heiß werden und zusammenschmoren.

Funktioniert denn der Rest? Also Lüftung? .

dominik, nach deinen prognosen müsste mein rennnwaaache eingentlich wegen einen kabelbrand schon längst abgefackelt sein ............

habe den strom mit meiner guten alten prüflampe geprüft, die ich noch aus meiner guten alten lehrzeit habe.

glaube auch das georg recht hat, das das eine kabel dauerstrom hat und das andere kabel das zum steuergerät geht, da wird dann die masse zugeschaltet.

also.......klima, lüftung und der rest funktioniert einwandfrei !

morgen sollte die pumpe kommen, werde sie gleich einbauen, alles testen und natürlich euch berichten

habe den strom mit meiner guten alten prüflampe geprüft, die ich noch aus meiner guten alten lehrzeit habe.

Wobei ich dir ausdrücklich gesagt hatte, man mißt sowas nicht mit einer Prüflampe!!!!!

also.... habe die arbeiten mit der neuen vw zusatzwasserpumpe gestern erfolgreich abgeschlossen .......

so wie cinque die pumpe gepustet hatte wurde sie gleich bestellt und auch verbaut

die anschlüsse sind etwas grösser als die bei der alten pumpe aber dafür hat die neue mehr dampf die passt auch ohne probleme in die original halterung .....

das mit den strom auf beiden kabel (+ und - ) hatte ich auch gelöst.... also.... domink, nicht's kabelbrand, steuergerät defekt oder sonstiges es ist alles normal .......

wird nur die zündung eingeschaltet dann ist auf beiden kabel strom drauf !

wird der motor gestartet und auf beriebstemparatur gebracht wird die masse vom steuergerät zugeschaltet also..... plus und minus ist doch da und die pumpe läuft.......

die mission ist beendet und danke für eure tips ......

gruss günni

Hallo zusammen,

habe den Thread mit Interesse gelesen, da ich ein sehr ähnliches Problem habe:

http://www.carpassion.com/ferrari-308-328-348/46872-elektrische-wasserpumpe-undicht-mondial-t.html#post928533

Ich habe auch gleich (danke nochmal an alle hier!) die Bosch-Pumpe nachbestellt. Leider sieht diese etwas anders aus als die Originalpumpe (siehe Foto) und vor allem weisen die Anschlussstutzen einen größeren Durchmesser auf.

Passt vielleicht doch die Teilenr. von Cinque (0 392 020 024) besser als die 0 392 020 054?

Gruß

Thorsten

Am 16.2.2011 um 09:44 schrieb F355er GTB:

 

cinque.......das gleiche wollte ich auch machen aber wenn der motor am original kabel verbunden ist dreht er nicht habe auch die heizung und das gebläse an gemacht

was hast du gemacht das der motor von der pumpe dreht .... ?

Die Pumpe bekommt nur Strom, wenn der Motor läuft. Und auch nur dann, wenn das Heizungsregelventil seine Stellung "offen" erreicht hat. Hab das mal in diesem Video verdeutlicht:

Was mich aber echt verwundert, ich glaube die Polarität vom Fahrzeugkabelbaum stimmt nicht und die Pumpe läuft rückwärts.

Am Stecker der Pumpe geht braun auf rot, und schwarz auf grün. Ich bin jetzt kein Elektrik Fachmann, aber ich dachte immer rot wäre plus. Laut Multimeter ist das hier im Fahrzeug aber Minus. Habe vorher die Pumpe am Labornetzteil probiert, und da floß das Wasser bei Rot = Plus so wie der Pfeil auf dem Pumpengehäuse es anzeigt. Im Fahrzeug müsste es der Logik nach falsch rum fließen, also entgegen dem Pfeil auf dem Gehäuse. Der Innenraum wird warm, aber erst wenn der Motor über 4000 U/min hat. Im Standgas wird es gleich wieder kalt.

Also falls es jemanden interessiert, die grüne Leitung ist tatsächlich die Spannungsversorgung (12V) und kommt von Sicherung 24 (beim 5.2). Irgendwie auch logisch, schließlich ist Strom ja grüne Energie. 🤓