Tausch der Einspritzdüsen beim Ferrari 328

[Only328GTS CO]

Hallo zusammen,

 

finde leider nur was zum 308, der hat aber andere Führungshülsen für die Düsen. Deshalb folgende Fragen:

 

- lassen sich die Führungshülsen leicht ausbauen, oder sind sie mit der Ansaugbrücke "verbacken"

- gibt's Spezialtricks zum schadlosen Ausbau oder sonst irgendetwas, was man beachten muss

- sollte man die in jedem Fall prophylaktisch mit ausbauen und den äußeren Dichring wechseln oder einfach drin lassen wenn die O-Ringe noch dicht sind?

- ESD axial mit Auszieher (Hülse mit Gewinde) ausbauen und dabei den Sicherungsring der Führungshülse drinlassen?

 

Ich möchte nichts kaputtreparieren, aber schöner würde ich es finden, wenn die ESD komplett neu abgedichtet wären!

 

Ergänzende Antworten sehr willkommen... 😉

 

Nachdem die ESD dann neu sind, wird der Mengenteiler beim Profi überholt und justiert!

 

Danach dann der Warmlaufregler...

 

Gruß und Danke vorab für eure Hilfe

Andreas

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Hallo Only328GTS,

 

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[DeltaHF]

Also ich halte das immer so:

was problemlos Funktioniert bleibt drinnen. "Never change an running system"

 

Wenn was defekt ist, muss man natürlich dran.

So weit alle Düsen in Ordnung, heißt Motor läuft einwandfrei, alles ist Dicht und Startet problemlos - wieso zerlegen? Freu Dich das es funktioniert😉

Ich lass mir ja auch nicht vorsichtshalber ein neues Kniegelenk einbauen, nur weil das alte schon 60 Jahre alt ist - aber immer noch einwandfrei funktioniert🙃😛

 

[Jarama]

Wenn die "wenns" alle zutreffen, stimme ich zu.

 

Beim 550 habe ich die Düsen aber trotz einwandfreier Funktion überholen lassen. Allerdings im Rahmen einer Aktion "wenn man das alles schon auseinander hat und jetzt so gut drankommt" (nämlich Ansaugtrakt runter).

[Only328GTS CO]

Ich weiss! Das halte ich prinzipiell auch so. Allerdings wirst du nicht merken, wenn eine Düse ein schlechtes Sprühbild hat oder der Mengenteiler auf einer Leitung zu viel oder zu wenig liefert. Bei 21,35€ pro Düse lohnt noch nichtmal ein prüfen lassen, weil dafür müsste sie auch raus.

 

Ich habe zwar keine Vergleichsmöglichkeit, aber ich bilde mir ein, dass der Wagen kalt für 1 Minute läuft wie ein Sack Nüsse, warm i.O.! Also: Check steht an und wird durchgezogen! Das ganze auf qualitativ hohem Niveau. Alle Autos von mir werden mit der Zeit besser bei mir, jedenfalls die, die ich lieb habe! ;-)

 

Deshalb nochmal die Frage: kann jemand nützliche Tipps geben? Ich mache es sowieso, ist keine Raketentechnik, trotzdem nehme ich natürlich gerne Tipps entgegen. 🙂

 

Gruß und Danke

Andreas

[Jarama]

Mengenteiler ist m.E. durchaus sinnvoll mal "auf Verdacht" zu überholen.

 

Bei den Einspritzdüsen kommt es dagegen bei einer Saugrohreinspritzung viel weniger auf das "ideale" Sprühbild an, als bei Direkteinspritzern. Es darf halt nur keine "nachtropfen" oder undicht sein.

 

Vielleicht eher die Einspritzdüsen zunächst lassen und nur den Mengenteiler überarbeiten. Und dann sehen wie die Kiste läuft.

[Only328GTS CO]

Danke! Ich werde das wahrscheinlich mehr oder weniger zeitgleich erledigen.

 

Bin gespannt ob es was bringt. Ich kenne nur eine neue KE aus 1986, das Startverhalten damals war ganz anders als bei der 39 Jahre alten K jetzt, auch wenn es damals nur ein Mercedes M103 war 😉

 

So ein bisschen shize soll die K ja immer starten ;-)

[Only328GTS CO]

So Freunde der K-Jetronic,

 

Hauptbaustellen erledigt:

 

- Einspritzdüsen für je 21,30€ getauscht, natürlich inkl. dem dicken O-Ring. Dazu Abzieher gebaut, um gerade die Düsen zu ziehen. Führungshülsen habe ich nicht angerührt!

- Mengenteiler demontiert und vom renommierten Profi im Nachbarort grundüberholen lassen (gut, dass ich diesen durch Zufall gefunden habe!). "Normalpreise" liegen hier gerne im 4-stelligen Bereich, ich habe 430€ bezahlt!

- Warmlaufregler wurde gleich mit gereinigt und zum Mengenteiler einreguliert

- Zusatzluftschieber habe ich auf Funktion geprüft (Änderung auf Temperaturveränderung und Funktion der Heizung)

 

Kaltstartverhalten hat sich deutlich verbessert, Drehzahl im Leerlauf stabiler und weicher. Warmstart ebenfalls besser.

 

CO-Wert warm geprüft: 2,2% - kann man glaube ich so lassen.

 

Gefühlt 30PS mehr, kann aber auch Einbildung sein.

 

Mengenteiler war wohl leicht undicht und hat in den Ansaugtrakt getröpfelt. Es war aber erkennbar, dass der Wagen regelmäßig bewegt wurde und nichts großartig verharzt war. Jetzt sind O-Ringe verbaut, die theoretisch auch E10 vertragen, kriegt er aber natürlich nicht! 😉

 

Fazit: hat sich gelohnt! Wenn man weiß,  dass die Einspritzmengen neu abgeglichen sind, fährt es sich schon etwas entspannter.

 

Hat auch Spaß gemacht und vom Aufwand überschaubar.

 

Bei Bedarf kann ich gerne die Adresse vom Mengenteilerprofi weitergeben.

 

Anbei noch ein paar "Beweisfotos"

[DeltaHF]

Meine Erfahrung zum Thema Nebenluftschieber bei K-Jetronic : 

bei meinem 87 er Mondial, Schweizer Ausführung ( original mit U-Kat ) , war immer das Problem das beim Kaltstart der Motor mit 2,500 bis 3000 1/min gelaufen ist . Fürchterlich hoch für einen Kalten Motor  im Standgas.

Kam daher, das so der Kat möglichst schnell auf Temperatur gebracht werden sollte. Der Nebenluftschieber hat gegenüber den EU Versionen dafür einen viel  größeren Durchlass.

Habe etwas Rumexperimentiert, da ich von der hohen Leerlaufdrehzahl weg wollte.

Ergebnis: der Motor startet und läuft in Standgas völlig einwandfrei ( warm wie kalt ) ohne den Schieber!

Schieber ausgebaut, Anschlußschläuche beidseitig mit Stopfen verschlossen.

Funktioniert seit 20.000 Km einwandfrei !

[MichaelH CO]

vor 2 Stunden schrieb DeltaHF:

Schieber ausgebaut, Anschlußschläuche beidseitig mit Stopfen verschlossen.

Exakt das hab ich beim 308 2V auch gemacht, und zusätzlich noch die Zündungssteuergeräte gegen EU (ohne Kat) getauscht, damit Die Zündkurve im kalten Zustand zum Gemisch passt. So ist quasi kein Unterschied mehr von Kalt- zu Warmlauf mehr zu fühlen. Läuft einfach ruhig und stabil bei etwa 1,2% CO, 1050Umin. Apropos, CO, alles bei diesem Motor über etwa 1,6% deutet auf Verschleiß hin, nicht so schlimm (TÜV gibts bis ca. 3,5%), aber auf jeden fall Verschleiß (Kolben/Ringe/Ventile/Kerzen). Das riecht man idR auch ordentlich beim hinterherfahren, was keiner wirklich will.