Batterie leer trotz Erhaltungsgerät

[Thorsten0815 VIP CO]

Am 30.9.2024 um 08:13 schrieb BWQ:

Das beim 296 möchte ich sehen 🙈😂 Der Rest ist richtig.

Ja, mein Gedächtnis schwächelt manchmal schon ein wenig.......  

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Hallo 458cgn,

 

kennst du schon Batterie leer trotz Erhaltungsgerät (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[Maadalfa CO]

Am 30.9.2024 um 06:21 schrieb fridolin_pt:

Bei Ferrari sind genug Fälle bekannt, wo das Kabel des Ladegeräts nach dem Losfahren zu kurz war 😁

Das wäre doch die Lösung für einen vollelektrischen und dennoch leichten Ferrari. Einfach ein langes Ladekabel mitliefern!

[Thorsten0815 VIP CO]

Und der Fahrzeugpreis richtet sich dann nach der Kabellänge! Für die Sammler die beste Lösung.  

[chris321 CO]

...und es heißt immer es kommt nicht auf die Länge an...

[Il Grigio CO]

@Maadalfa Eine lange Leitung habe ich ohnehin. Sie ist aber im Alltag eher hinderlich.

[hackakhan]

Ich hatte das gleiche Problem mit dem originalen Ferrari-CTEK. Die grüne Lampe (Batterie voll, Erhaltung) ging einfach nie an. Dann, nach über 1 Monat ohne zu fahren, war die Batterie bei 11,4 Volt, und der Motor wollte nicht mehr starten. Also musste jemand von Penske kommen und die Batterie boostern. Er meinte dann, dass sie das in der Werkstatt nicht benutzen, weil es etwas zu schwach ist. Insbesondere wenn die Spannung unter 12 Volt sinkt, dann fangen einige Steuergeräte an, neu zu starten, was zu einem Teufelskreis führt, denn ein Neustart braucht mehr Strom als Leerlauf.
Ich habe mir jetzt ein CTEK MXS 10 gekauft. Gleicher Comfort-Stecker, also kann man den Adapter für das Handschuhfach anstecken. Nach 4 Stunden war die grüne Lampe an. Und man kann auch auf AGM umschalten. Problem gelöst.

[michael308 CO]

vor 9 Stunden schrieb hackakhan:

Ich hatte das gleiche Problem mit dem originalen Ferrari-CTEK. Die grüne Lampe (Batterie voll, Erhaltung) ging einfach nie an. Dann, nach über 1 Monat ohne zu fahren, war die Batterie bei 11,4 Volt, und der Motor wollte nicht mehr starten. Also musste jemand von Penske kommen und die Batterie boostern. Er meinte dann, dass sie das in der Werkstatt nicht benutzen, weil es etwas zu schwach ist. Insbesondere wenn die Spannung unter 12 Volt sinkt, dann fangen einige Steuergeräte an, neu zu starten, was zu einem Teufelskreis führt, denn ein Neustart braucht mehr Strom als Leerlauf.
Ich habe mir jetzt ein CTEK MXS 10 gekauft. Gleicher Comfort-Stecker, also kann man den Adapter für das Handschuhfach anstecken. Nach 4 Stunden war die grüne Lampe an. Und man kann auch auf AGM umschalten. Problem gelöst.

Hmmmmmm……ein MXS 10 habe ich auch, nutze es aber nicht zur Erhaltung. 10A bei einem mit 10A abgesicherten Anschluss halte ich für unklug.

[Sailor CO]

Die 10 A fließen doch im Niederspannungsteil, also bei so 14 V.

Das wären doch nur 140 W. Also fließen aus dem Netz unter 1 A.

Das sollte für jeden Netzanschluß kein Problem sein.

[Italorenner CO]

Meine persönlichen "Learnings" was die Batterie im Ferrari betrifft:

 

1. Prophylaktischer Austausch nach spätestens 6 Jahren. Kostenpunkt Batterie: EUR 132,-. Morgen ist es wieder so weit ...

 

2. Das originale Ferrari CTEK Ladegerät, wenn man es dauerhaft angeschlossen hat, hat sich BEI MIR schon ein paar Male aufgehängt und die Batterie ab diesem Zeitpunkt nicht mehr geladen bzw. erhalten. Ich habe seither eine Zeitschaltuhr angeschlossen und betreibe es nur noch ca. 8 Std. pro Tag. Habe die Zeitschaltuhr in mein THREAD Netzwerk integriert und kann über mein Mobiltelefon erkennen, ob Strom fließt oder eben nicht.

 

 

[michael308 CO]

Am 2.5.2025 um 09:19 schrieb Sailor:

Die 10 A fließen doch im Niederspannungsteil, also bei so 14 V.

Das wären doch nur 140 W. Also fließen aus dem Netz unter 1 A.

Das sollte für jeden Netzanschluß kein Problem sein.

Ich bin da nicht wirklich fit drin…..nur soviel,

am meinem 599 hat irgendeine Pappnase eine 7,5 A Sicherung reingesetzt obwohl eine 10A Sicherung reingehört. Nachdem ich mein MXS 10 angeschlossen habe ging nach wenigen Minuten überhaupt nichts mehr……da ist die Sicherung geflogen.

 

Mit der 10A Sicherung hab ich seitdem keine Probleme mehr😉

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Hallo 458cgn,

 

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Ferrari 458 (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

[Alaska CO]

Genau, denn die 10 A fließen Ausgang CTEK in die  Batterie, daher fliegt die 7,5 A Sicherung davon.

[Il Grigio CO]

Am 11.5.2025 um 11:59 schrieb Italorenner:

2. Das originale Ferrari CTEK Ladegerät, wenn man es dauerhaft angeschlossen hat, hat sich BEI MIR schon ein paar Male aufgehängt und die Batterie ab diesem Zeitpunkt nicht mehr geladen bzw. erhalten. Ich habe seither eine Zeitschaltuhr angeschlossen und betreibe es nur noch ca. 8 Std. pro Tag. Habe die Zeitschaltuhr in mein THREAD Netzwerk integriert und kann über mein Mobiltelefon erkennen, ob Strom fließt oder eben nicht.

Frank, wir hatten das ja an anderer Stelle auch schon mal diskutiert: nach meinem Eindruck taugen die Ferrari-Ladegeräte nichts. Es sind zwar genauso Ctek-Geräte wie die bei Porsche, nur mit einem schönen Aufkleber versehen. Serienmäßig hat der 458 eine AGM-Batterie. Nach Werksvorschrift ist sie nur durch eine AGM-Batterie zu ersetzen. Daher kann man sich kaum vorstellen, dass das mitgelieferte Ladegerät AGM „nicht kann.“ Genau den Eindruck hatte ich aber.

 

Ich habe mir dann ein Ctek MXS 5.0 gekauft.

 

 

Seitdem wird meine Batterie sauber geladen.