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McLaren MP4 12C - selber schrauben - Umbau, Story, Bilder


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Geschrieben

Das Kat Thema bzw. die sich zersetzende Zellen sind übrigens keine Seltenheit und kommen vor allem bei MP4-12C und 650S im Rennstrecken Betrieb aufgrund des Alters immer häufiger vor.

Die thermische Belastung im Bereich der Vorkats ist einfach sehr hoch da wenig Kühlleistung möglich.

Der 600LT ist teilweise betroffen.

Mit dem 675LT funktioniert es soweit.

 

Ein Umbau kann also definitiv Sinn machen sofern man immer wieder mal auf den Track geht.

Aber nicht am falschen Ende sparen, Metallkat ist nicht Metallkat. Qualität bewährt sich langfristig.

  • Gefällt mir 1
  • 3 Jahre später...
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Geschrieben

Wie schauen eigentlich die Turbolader aus und das Kühlsystem ?  Hab bis jetzt noch nichts Negatives gehört, könnte mir aber gut Vorstellen das auch da Schäden sind wie bei den anderen Turbofahrzeugen auch. Eventuell ist die Technik weiter ? 

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Ein leichtes Axialspiel kann bei den Abgasturboladern mal vorkommen, aber nicht so dramatisch, dass die gleich rausmüssen.

Sicherlich habe ich mit meinem Team mehr als 200 der ersten M838T Motoren aus der Generation 2011 - 2014 im Detail inspiziert und die sind schon zu diesem Zeitpunkt sehr robust gewesen. Alles danach wurde in verschiedenen Evolutionsstufen ohnehin nochmal verbessert. Das Kühlsystem mit seinen 25 Litern kommt soweit gut zurecht.

 

Damals schon im Jahr 2010 als ich mit den Ingenieuren von McLaren im Werk gesprochen hatte war die Maßgabe 

für die Entwicklung des M838T eine Haltbarkeit von bis zu 800 PS zu gewährleisten.

 

Einen der ersten MP4-12C hatte ich dann auch mal von 625 auf 725 PS gesteigert und das hatte soweit ohne Ärger gehalten.

Mein Team ist von den Motoren überzeugt. Sie müssen einfach von den richtigen Fachleuchten gewartet werden, dann halten die lange und das bei voller Last mit hoher Laufleistung. 

 

Gruß aus München

 

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