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me308

Porsche 964 in den Bergen

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me308
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Der Berg ruft -

eine kleine Montags-Tour oberhalb des schönen Zillertales !

jagv8o.jpg

Höhenstrasse mit Blick auf Kreuzjoch und Ahornspitze

2mpbg9c.jpg

Melchboden abseits von Menschenansammlungen

1zg5eys.jpg

"unter der Woche" Touristen-freie Zone

1yok0x.jpg

e66sya.jpg

Hochzillertal oberhalb von Kaltenbach

hier kommt (glücklicherweise) keiner so eben mal vorbei

fz1bv9.jpg

Abfahrt in`s vordere Zillertal nach Ried

(ohne überforderte PKW-Rentner oder unerfahrene Wochenend-Motorradfahrer) X-)

2pslqjc.jpg

Schön war`s bei Traumwetter mit Sonnenbrand 8-)

.

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Kai360
Geschrieben

SUPERSCHÖN - SUPERGEIL!:-))!:-))!:-))!

(ist das die Zillertaler Höhenstraße, die mit dem Startplatz?)

me308
Geschrieben

yeb ...

2wr0v8k.jpg

Huschijunior
Geschrieben

Schöne Eindrücke! Ich hab vor ein paar Wochen auch eine Passtour unter der Woche gemacht und ich war so früh unterwegs, dass ich auch so gut wie alleine war. :-))!

Ein hammermäßiges Gefühl :D8-)

F40org
Geschrieben

Schön, dass das Auto auch ab und zu mal wieder ganz auf den Bildern zu sehen ist. :wink:

Thorsten0815
Geschrieben

@me308: Ja, Cabrio bei tollem Wetter in den Bergen gibt Sonnenbrand. Ich bin auch immer überrascht wie schnell das geht. O:-)

Schöne Bilder. Danke, dass macht Lust auf die nächste Ausfahrt. :-))!

DarthAndy
Geschrieben

super schöne bilder! werde hoffentlich demnächst auch welche online stellen können nach meiner alpentour 8-)

me308
Geschrieben

1znv3ok.jpg

 

 

.

2ylmyht.jpg

Lo27
Geschrieben

Tolle Bilder von einer schönen Landschaft und einem sehr schönen Auto.

planktom
Geschrieben
Am 30.9.2014 um 16:40 schrieb me308:

hier kommt (glücklicherweise) keiner so eben mal vorbei

fz1bv9.jpg

Abfahrt in`s vordere Zillertal nach Ried

(ohne überforderte PKW-Rentner oder unerfahrene Wochenend-Motorradfahrer) X-)

boah...datt iss aabbaa fies ! zumindest nachdem schon ein Bild von der Stelle am 18.Juni hier im forum gepostet wurde :D

_DSC4207.JPG

 

neidische grüsse aus badisch transpirierien :-))!

me308
Geschrieben
vor 11 Stunden schrieb planktom:

nachdem schon ein Bild von der Stelle am 18.Juni hier im forum gepostet wurde :D

 

Tom, das erste Bild stammt von vor 3 Jahren  !   :wink:

und da fahre ich öfter 8-)

 

Guten Morgen ...

 

komm` halt auch mal vorbei !  

sehr bald gibt`s wieder ein Almtreffen hier oben (näheres dann im entsprechenden thread)

 

 

2r2myl3.jpg

  

 

 

 

Gruß von der Alm

Michael

olli964
Geschrieben

Grüße aus dem bergigen Werratal , kann man aber aufgrund der vielen Bäume nicht so gut erkennen ;)59745de5c833b_20141031_152509(1024x573).thumb.jpg.0ee6cf7a2ce0c87429fc4c2cc5f3c670.jpg59745dff88e98_20141031_152543(1024x511).thumb.jpg.7e5e3397c5ff8307494314eb2b71ec6f.jpg

S.Schnuse
Geschrieben

Ich hätte noch ein Motiv vom Großglockner:

 

DSC_3884-X2[1].jpg

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    • Zwar gab es vor etwas über 10 Jahren hier bei Carpassion schonmal eine ähnliche Umfrage, aber inzwischen sind zwei weitere Elfer-Generationen hinzugekommen, sodaß wir insgesamt acht Generationen zählen:
       
      901 - Der Urige (1963-1973 / Stückzahl: 111.995)

       
      911 G-Modell - Der Legendäre (1973-1989 / Stückzahl: 198.496)

       
      964 - Der Fortschrittliche (1988-1994 / Stückzahl: 63.762)

       
      993 - Der Finale (1993-1998 / Stückzahl: 68.881)

       
      996 - Der Revolutionäre (1997-2005 / Stückzahl: 175.262)

       
      997 - Der Vielfältige (2004-2012 / Stückzahl: 213.004)

       
      991 - Der Effiziente (2011- 2020 / Stückzahl: 217.930)

       
      992 - Der Digitale (seit 2019)

       
      Welcher 911 der acht Generationen bietet aus heutiger Sicht das beste "Elfer-Paket"?
       
    • Hey,
      ich hab einen 964 C4 und würde gerne ein Momo Prototipo mit Momo Hub verbauen, hat jemand zufällig irgendwelche Dokumente die das eintragen erleichtern können? 
       
      vielen Dank 
    • So sah mein 964 noch bis letzte Woche aus. 16 Zoll Standardfelgen und Standardfahrwerk.


      Dies ist der Stand von vor ein paar Tagen mit 7x17 + 9x17 Cup I Felgen vom 965 (turbo) und Standardfahrwerk.


      ... und so ist nun der Stand der Dinge seit heute. Es stehen 40mm auf der Sollseite, auf der Istseite sind es aber nur 35mm. Aber schauen wir uns die Schritte dazwischen mal an:

      Angefangen habe ich mit der Hinterachse, da die vorderen Dämpfer beim falschen Transportunternehmen gestrandet sind und mit einer Woche Verzug geliefert wurden.

      Auf der Einkaufsliste standen:
      - Bilstein B6 Dämpfer für vorn mit schickem Nordschleifenaufkleber drauf. / 495 €
      - neue Traggelenke von Lemförder (ZF) / 124 €
      - neue Spurstangen von Lemförder (ZF) / 84 €
      - H&R Federn mit 40mm Tieferlegung / 233 €
      Im Vergleich zu den BMW Preisen die ich ja sonst gewohnt bin, merkt man schon den Porsche Sonderaufschlag, selbst im freien Aftermarket.


      Ein Vergleich der hinteren Fahrwerksfedern. Wie man sehen kann, wird die Wicklung der H&R Feder nach oben hin enger, was auf eine progressive Federkennlinie deutet. Die Originalfeder ist von oben bis unten gleich gewickelt. Die H&R Feder ist deutlich kürzer, im Gegensatz zur Situation an der Vorderachse - aber dazu weiter unten mehr.


      Diese Schraube verbindet den Längslenker mit dem Stoßdämpfer und wird mit 200Nm angezogen. Mir hat das Mistding auf beiden Seiten den Schweiß auf die Stirn getrieben, denn es war fest und ging mit dem Schlagschrauber nicht zu lösen.


      Nachdem man mir im PFF Forum geraten hat es mit einem Hebel zu versuchen, habe ich mir dieses Werkzeug gebastelt. Einfach ein Rohr auf den Drehmomentschlüssel zu stecken war mir zu heikel. Bei so einer Aktion habe ich nämlich schonmal einen Drehmomentschlüssel abgebrochen. Der hatte zwar nur 15 € gekostet und war vom Aldi, aber meinen neuen Gedore Schlüssel wollte ich nun nicht riskieren.


      Den Hebel habe ich dann aus Ergonimiegründen nochmal gekürzt. Aber es hat funktioniert, sonst gäbe es ja diesen Thread nicht.


      Es gilt zum Ausbau die drei Schrauben zu lösen, die im Dom das Stützlager halten. Dazu muss man rechts den Luftfilterkastendeckel ausbauen (hier im Bild), und links das Heizungsgebläse. Chirugische Fachkenntnisse und Erfahrungen beim Montieren in engen Räumen sind von Vorteil.


      Und so schaut dann das fertige, schön geputzte Federbein aus. Ein erfahrener 911 Experte hat mir geraten die zwei hinteren Schrauben am Längslenker unbedingt im eingederten Zustand festzudrehen, da es sonst zu Verspannungen im Dämpfer kommt und es beim Eindern stockt. Das ist aber linkerseits ohne Grube garnicht so einfach, da der Kat genau vor der Schraube hängt.

      Ja und da sind wir hinten schon fertig! Die Boge Dämpfer waren hinten noch tip top in Ordnung, Zug und Druck gingen manuell nur sehr schwer.


      Der Stand von vorher.


      Vorn ist der Federbeinausbau etwas komplexer und es muss die Bremsleitung geöffnet werden, da diese durch ein Blech am Dämpfer führt. Benötigte SW: 11 und 17.


      Dann muss das Massekabel vom ABS Sensor entfernt werden und sämtliche Kabel aus den Führungen ausgehangen sein.


      Der Dämpfer ist durch zwei Schrauben mit dem Radträger verbunden. Benötigte SW: 10mm Imbus und 17. Das Anzugsmoment beträgt beim Zusammenbau 135 Nm. Es lohnt sich die Spurstange ebenfalls zu lösen.


      Wie oben schon erwähnt ist an der Vorderachse die H&R Feder länger, trotz einer effektiven Tieferlegung von 35mm. Auch wieder schön zu sehen, die teilweise progressive Wicklung.


      Das fertige Federbein mit dem schönen Bilstein B6 Dämpfer. Der Anschlagpuffer ist hier konstruktiv schon vorhanden, die Porscheteile braucht man nicht mehr.


      Yeah! Die alten Dämpfer waren vorn ohne merkliche Druckstufe, also die Kolbenstangen gingen leicht rein, aber schwer wieder raus. Ein Fall für den Schrott!


      Farblich alles ein bißchen verspielt, aber zum Glück sieht man da ja nicht von Außen.


      Die Traggelenke sind nun auch schon 20 Jahre alt und die Gummisicke am linken Gelenk war gerissen. Aber Spiel hatten die Gelenke trotzdem nicht. Da fragt man sich als leidgeplager Dreier BMW Fahrer, wie sowas möglich ist.


      Ich mag einfach diese Gegenüberstellungen... Anzugsmoment der Schrauben: 65 Nm


      Diese Teile liegen nun bei den alten vorderen Dämpfern und haben ihre besten Zeiten hinter sich.


      Wenn es so gut funktioniert wie es gut aussieht, dann ist alles ok.


      Solche Bücher sind beim Schrauben Gold wert. Die guten 964 Schrauberbücher gibt es aber anscheinend nur auf englisch.


      Natürlich darf man das Entlüften nicht vergessen. Ich weiss zwar nicht ob es nötig ist, aber ich habe die PDAS Ventile mit dem Bosch KTS zum Entlüften geöffnet.


      ATE Blue Racing mit reichlich Blubberblasen.


      So ein Entlüftergerät macht schon Spaß. Man muss einfach nur Zuschauen und aufpassen das der Ausgleichbehälter nicht leer läuft. Dann schön bis zur MAX Markierung vollmachen, damit der 964 C4 nicht ständig im Warndisplay über den Bremsflüssigkeitsstand rummeckert. Da ist er nämlich etwas empfindlich.



      Da steht er nun, staubig vom Winter und noch ungewaschen - aber "well prepared for the summer season" um es mal in der Sprache der Fachliteratur auszudrücken.

      Nun muss ich nur noch zum Achseinstellen. Da wünsch ich dem Gesellen schonmal viel Spass, denn beim 964 kann man so ziemlich alles einstellen.
    • Meine Porsche 964 3,6 ltr. Bj. 1991 läuft total unrund und geht beim anfahren manchmal aus. Außerdem qualmt er beim Gasgeben. Es kommen dann teilweise schwarze Rauchwolken. Der Motor hat jetzt 210.000 km gelaufen und war letztes Frühjahr noch in Inspektion.
    • Liebes Carpassion Forum,
      Nach langer Suche habe ich endlich meinen Traumelfer gefunden. 
      Ein 964 Carrera 2 Cabrio in Tripleblack.
      Nach längerer Standzeit wird nun der große Service inkl Ventilspiel etc gemacht. 
      Das Auto steht in der Nähe von HH.
      Ich würde das Auto, zum kennenlernen, gerne selber nach Südfrankreich überführen. 
      Meint ihr das ist eine gute Idee, oder sind zum Anfang knapp 2000km in 2 Tagen zu viel. 
      Mit meinem T5 Cali mach ich das an 1 Tag 😉
      Grüße aus Südfrankreich
      Christian

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