Bastelstunde am 964 - Motor und Antriebswellen

[Kai360 CO]

Isch glaub isch kumme mal vorbei,

Motoror raus,

gleisch ne Runde voll fett krass tunen die Motor,

Bier,

Senf an die Decke.

Katzenschwanz an die Antenne!

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Hallo S.Schnuse,

 

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[S.Schnuse CO]

Isch glaub isch kumme mal vorbei, --> why not?

Motoror raus, --> Das kann ja jeder - der bleibt drin!

gleisch ne Runde voll fett krass tunen die Motor, --> Bitte bring 3,8L Kolben, 964 RS Schwung und LMM Kit mit! Echte 300 PS reichen völlig

Bier, --> pfui deibel! Bei mir gibts nur Gin Tonic mit Hendricks

Senf an die Decke. --> Bitte was?

Katzenschwanz an die Antenne! --> Ja nee, is klar! Der 964 hat eine Scheibenantenne.

[janimaxx]

Bier, --> pfui deibel! Bei mir gibts nur Gin Tonic mit Hendricks

Ich hätte doch zumindest Monkey47 erwartet

[S.Schnuse CO]

Gestern ging es weiter, diesmal mit dem Ventilspiel. Sollvorgabe bei kaltem Motor sind 0,1mm. Anstelle einer speziellen Porsche-Fühlerlehre konnte ich auch problemlos das 0,1mm Plättchen umbiegen.

Eng ist es trotzdem.

Auf der Riemenscheibe sind Markierungen für den jeweiligen oberen Totpunkt der Zylinder. Wenn die Zündkerzen draußen sind, dreht es sich schön einfach.

Im Gegensatz zu meinem M3 muss ich hier keine Distanzplättchen drunter packen, sondern kann das Spiel über Gewinde und Kontermutter einstellen.

Übrigens, bei gut der Hälfte der Ventile war zuviel Spiel vorhanden. Bin schon gespannt wie der Motor dann läuft. Neue NGK Kerzen warten auch schon auf den Einbau.

[S.Schnuse CO]

Heute gab es den Rest, bzw. wurde der Elfer wieder fahrtüchtig gemacht.

12 Stück NGK warteten die ganze Woche geduldig auf den Einbau. Bei den alten Beru Kerzen waren die Mittelelektroden schon dreieckig.

Das war mein altes Motorblech, welches über dem Mittelschalldämpfer ist. So sehen 20 Jahre Wintereinsatz aus...

Heute morgen habe ich die Motorverblechung vom Zinkphosphatieren und Pulverbeschichten abgeholt. Das hintere Blech ist neu, aber bei den alten Seitenblechen sind durch das Sandstrahlen kleine Löcher ins Blech gekommen. Das sieht man aber im eingebauten Zustand nicht und dank der Beschichtung sollten die Bleche trotzdem halten.

Die Ventildeckel wurden nach der Montage der Kerzen wieder installiert. Grade bei der oberen Reihe ist es einfacher die Zündkerzen bei demontierten Deckeln einzuschrauben. Die Kerze vom 6. Zylinder ist aufgrund des Riemenkastens der Servolenkenkung etwas schwieriger zu montieren, aber von unten kommt man relativ gut ran.

Ein seltenes Bild, so ein sauberer 964 Motor. Vorher war dort alles ölverschmiert, ich hoffe die neuen Kettenkastendichtungen und Ventildeckeldichtungen bremsen dies nun ein bißchen ein. Die Wärmetauscher auf diesem Bild haben keinerlei Korrosion.

Das ist das gleiche Bild nur eine gute Zeit später. Momentan habe ich den original Mittelschalldämpfer wieder drin.

Eben wurde noch eine Probefahrt absolviert und auf den 20km schnurrte der Motor wie eine Katze. Klar, das Ventilspiel war nicht in Ordnung, die Drosselklappe schloss nicht 100%ig im Leerlauf, die Zündkerzen waren verschlissen und die Lambdasonde schon sehr alt. Da wäre es ja schade wenn man nichts merkt. Auch mein Leerlaufproblem scheint gelöst zu sein. Vorher fiel der Motor beim Kuppeln in ein Drehzahlloch, ist oft ausgegangen und schwankte im Leerlauf. Das scheint nun behoben zu sein. Schaun mer mal.

[Kai360 CO]

Glückwunsch, freu mich mit Dir.

Ist immer wieder schön wenn die ganze geleistete Arbeit dann auch ein klares Ergebnis bringt! :-))!

[Gast 456mgt]

Du Stefan, das hat jetzt richtig Spass gemacht Dich bei Deiner "Bastelstunde" begleiten zu können. Danke, gerne mal wieder!

Gruss!