Als erster Ferrari ein 550 Maranello

[f456 CO]

Lass es gut sein mit dem 550. Die gibts zwar billig, aber wenn du keinen Ärger haben willst dann greif zum 575. Die haben mittlerweile auch akzeptable Preise, vor allem in den dunkleren Farben. Vorteil beim 575, er hat sogar ein wenig Leistung, damit man auf der Bahn nicht verhungert (wie im 355 ) - entspricht ungefähr einem 996 turbo mit WLS.

Aber wenn du ein richtiges Spaß-Auto suchst, solltest du den 355 nehmen. Ich spreche aus eigener Erfahrung. Viel mehr Emotion als im 575/550. Nachteil wenn man aus einem 996 turbo umsteigt: keine Leistung.

wer braucht schon Leistung wenn er Emotionen haben kann?

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Hallo Powerstar996,

 

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[servicemann CO]

Würde auch eher zum 355 tendieren.Der 550 wäre mir zu bieder

[cinquevalvole CO]

Lass es gut sein mit dem 550. Die gibts zwar billig, aber wenn du keinen Ärger haben willst dann greif zum 575. Die haben mittlerweile auch akzeptable Preise, vor allem in den dunkleren Farben. Vorteil beim 575, er hat sogar ein wenig Leistung, damit man auf der Bahn nicht verhungert (wie im 355 ) - entspricht ungefähr einem 996 turbo mit WLS.

Aber wenn du ein richtiges Spaß-Auto suchst, solltest du den 355 nehmen. Ich spreche aus eigener Erfahrung. Viel mehr Emotion als im 575/550. Nachteil wenn man aus einem 996 turbo umsteigt: keine Leistung.

Du hattest Ärger beim 550?

Jedenfalls ist der 575 noch zu teuer und außerdem braucht man beim diesem

Schiff zwingend das Fiorano Handling Packet, ansonsten ist er nicht sporty fahrbar.

Beim 550 ist das hingegen nicht so gravierend, ihn kann man auch so ganz gut um die Ecken schmeissen.

BTW:

Fiorano Rundenzeiten von 355 und 550 waren identisch.

Der 355 hat also schon Drehmoment - nur halt obenrum.

[f456 CO]

Die Zahlen sprechen da eher eine andere Sprache:

550

485ps

vmax 320 km/h

stehender km 22,5 s

leistungsgew. 3,48 kg/ps

0-100 km/h 4,4s

575

515ps

vmax 325 km/h

stehender km 22,0 s

leistungsgew. 3,36 kg/ps

0-100 km/h 4,2s

Quelle: HEEL-Verlag, Ferrari by Pininfarina

Der 575 schläg den 550 in jeder Disziplin und auch rein subjektiv

empfinde ich den 575 auch als eine Weiterentwicklung in einigen

Beziehungen.

Aber ich glaube was diese Autos in erster Linie brauchen, sind

Fahrer die es richtig drauf haben und dann erst Pakete

Und hier mal die Rundenzeit - hier bei Carpassion bereitgestellt durch

kkswiss:

1'18"90 360 N-GT Werksfahrer

1'22"30 Enzo 2003 Werksfahrer

1'22"40 360 Challenge Werksfahrer

1'23"848 Maserati Trofeo Werksfahrer

1'25"40 355 Challenge 1997 Flügel, Slicks Nicola Larini

1'26"50 355 Challenge 1995 kein Flügel, Strassenreifen Werksfahrer

1'26"50 599 Werksfahrer

1'27"00 F 50 Werksfahrer

1'28"00 F 50 1995 Werksfahrer

1'28"00 360 Challenge Stradale Werksfahrer

1'29"60 F 40 1990 Werksfahrer

1'30"00 F 40 1987 Werksfahrer

1'30"00 360 Modena F1 Werksfahrer

1'31"50 360 Modena Werksfahrer

1'31"50 F 40 1987 Gerhard Berger

1'31"51 575M Maranello F1 Werksfahrer

1'32"53 550 Maranello Werksfahrer

1'33"00 348 Challenge Werksfahrer

1'33"00 575M Maranello Werksfahrer

1'33"00 355 F1 1997 Werksfahrer

1'34"00 355 1994 Werksfahrer

1'34"00 550 Maranello 1997 Werksfahrer

1'35"00 512M 1995 Werksfahrer

1'35"00 512TR 1992 Werksfahrer

1'35"00 456MGT Werksfahrer

1'35"00 Maserati 4200GT Werksfahrer

1'36"00 Testarossa 1984 Werksfahrer

1'37"00 348TB 1989 Werksfahrer

1'37"00 288GTO 1985 Werksfahrer

1'40"00 456GT 1992 Werksfahrer

1'50"00 308GTB 1980 US Version Werksfahrer

Bitte beachtet die fett gedruckten Zeilen...

Ben

[cinquevalvole CO]

Ich hatte diese Zeiten im Kopf (fett):

575M Maranello (FHP) 1.31.512

550 Maranello (FHP) 1.32.528

575M Maranello 1.33.00

F355 F1 (1997) 1.33.00

F355 (1994) 1.34.00

550 Maranello (1997) 1.34.00

Das Handling ist im 575 noch mehr Richtung Limo als im 550.

Daher ist das Fiorano Package für den 575 ein Muss, IMHO.

Daß 550 und 575 preislich ca. 30.000 € auseinander liegen, spricht für den 550.

Ich weiß nicht, ob der 575 die o.a. Zeiten ohne das Fiorano Package geschafft hat. 8)

Sport Auto war mit dem 575 auf der NS: 8.05 min, gerade mal 2 sec besser als der 550. Das ist dort fast gar nix.

(Ein 355 GTB 2.7 hat mal 8:13 hingelegt)

[taunus]

Was man beim Vergleich 550 - 575 nicht vergessen sollte ist, das der 550 die angegebene Leistung von 485 PS wohl häufiger nicht erreicht hat. Das ist beim 575 wohl nicht mehr der Fall.

[f550m CO]

Ich wollte mir im April einen 575 mit F1 kaufen,also ab zum Händler und probegefahren.Resultat:Hat mich absolut nicht überzeugt,sogar meine Frau,die mit Autos nicht so viel am Hut hat,meinte der wäre nichts für mich.Zufällig stand auch noch ein 550 am Hof,mit Sportsitzen,Bügel,4-punkt Gurt,Sportbremsbelägen und strafferen Federn.Zitat der besseren Hälfte(nach ca.500m Fahrt):"Das ist er,der macht Dir Spass".Bis dahin habe ich nicht gewußt,daß meine Frau mich SO gut kennt.War aber wirklich so,der 550er war wesentlich schöner und sportlicher zu fahren,woran sicher auch das Schaltgetriebe mitbeigetragen hat.Das F1 im 575 ist nicht mein Fall,speziell das Kopfnicken beim Schaltvorgang.

Aus dem geplanten 575 ist dann der 550 geworden,einfach weil er mehr Spaß macht.

Peter

[TB! CO]

wer braucht schon Leistung wenn er Emotionen haben kann?

Naja, bei einfach gestrickten Menschen wie mir werden die Emotionen zum Teil eben auch durch die Motorleistung beeinflusst ... ;-)

[R-U-F CO]

Du hattest Ärger beim 550?

Nein, das mit "eigener Erfahrung" war darauf bezogen, das der 355 mehr Spaß macht. Ich hatte nie einen 550.

außerdem braucht man beim diesem

Schiff zwingend das Fiorano Handling Packet, ansonsten ist er nicht sporty fahrbar.

Stimm ich dir zu 100% zu. Ohne ist er nur was für die Autobahn. Auf der Landstraße kann es sehr gefährlich werden, und es macht nicht wirklich Spaß.

Beim 550 ist das hingegen nicht so gravierend, ihn kann man auch so ganz gut um die Ecken schmeissen.

Ich bin einmal 550 gefahren, mich hat es nicht begeistert. Ein Ferrari den man nicht haben muss (nichts gegen das Auto, aber mir persönlich sagt es nicht zu).

Außerdem muss man noch erwähnen das die standard Bremsanlage vom 550/575 eine Frechheit ist. Viel zu klein für die Leistung & Gewicht.

[F40org CO]

Der 575 ist zwar hier nicht Thema aber ich muss auch sagen, dass er ohne Fiorano oder GTC als F1 nicht so der Hit ist. Leistungsmäßig schieb er aber schon mächtig an. Bei den Standard-Bremsen kann ich R-U-F nur zustimmen. Aber es gab ja den GTC.

Der handgeschaltete 550 hingegen ist emotional sicherlich höher anzusiedeln als der 575. Ich kann es nicht erklären wieso, ist halt so.

Emotional gesehen würde ich - wie bereits gesagt - die barchetta nehmen.

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Hallo Powerstar996,

 

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[f456 CO]

Naja, bei einfach gestrickten Menschen wie mir werden die Emotionen zum Teil eben auch durch die Motorleistung beeinflusst ... ;-)

und für eben diese Menschen beginnt Leistung bekanntlich erst deutlich

oberhalb von 380 / 480 PS

[bibiturbo]

Die Zahlen sprechen da eher eine andere Sprache:

550

485ps

vmax 320 km/h

stehender km 22,5 s

leistungsgew. 3,48 kg/ps

0-100 km/h 4,4s

575

515ps

vmax 325 km/h

stehender km 22,0 s

leistungsgew. 3,36 kg/ps

0-100 km/h 4,2s

Quelle: HEEL-Verlag, Ferrari by Pininfarina

Der 575 schläg den 550 in jeder Disziplin und auch rein subjektiv

empfinde ich den 575 auch als eine Weiterentwicklung in einigen

Beziehungen.

Aber ich glaube was diese Autos in erster Linie brauchen, sind

Fahrer die es richtig drauf haben und dann erst Pakete

Und hier mal die Rundenzeit - hier bei Carpassion bereitgestellt durch

kkswiss:

1'18"90 360 N-GT Werksfahrer

1'22"30 Enzo 2003 Werksfahrer

1'22"40 360 Challenge Werksfahrer

1'23"848 Maserati Trofeo Werksfahrer

1'25"40 355 Challenge 1997 Flügel, Slicks Nicola Larini

1'26"50 355 Challenge 1995 kein Flügel, Strassenreifen Werksfahrer

1'26"50 599 Werksfahrer

1'27"00 F 50 Werksfahrer

1'28"00 F 50 1995 Werksfahrer

1'28"00 360 Challenge Stradale Werksfahrer

1'29"60 F 40 1990 Werksfahrer

1'30"00 F 40 1987 Werksfahrer

1'30"00 360 Modena F1 Werksfahrer

1'31"50 360 Modena Werksfahrer

1'31"50 F 40 1987 Gerhard Berger

1'31"51 575M Maranello F1 Werksfahrer

1'32"53 550 Maranello Werksfahrer

1'33"00 348 Challenge Werksfahrer

1'33"00 575M Maranello Werksfahrer

1'33"00 355 F1 1997 Werksfahrer

1'34"00 355 1994 Werksfahrer

1'34"00 550 Maranello 1997 Werksfahrer

1'35"00 512M 1995 Werksfahrer

1'35"00 512TR 1992 Werksfahrer

1'35"00 456MGT Werksfahrer

1'35"00 Maserati 4200GT Werksfahrer

1'36"00 Testarossa 1984 Werksfahrer

1'37"00 348TB 1989 Werksfahrer

1'37"00 288GTO 1985 Werksfahrer

1'40"00 456GT 1992 Werksfahrer

1'50"00 308GTB 1980 US Version Werksfahrer

Bitte beachtet die fett gedruckten Zeilen...

Ben

Bemerkenswert fand ich auch das seinerzeitige AMS-Testergebnis bzgl. des 575M: In ca. 36s (!) von 0 auf 300km/h... Steht tatsächlich so im AMS-Testjahrbuch und ist ein sagenhafter Wert. Damit liegt der 575M z.B. einige Sekunden besser als der aktuelle 997TT

[cinquevalvole CO]

Was man beim Vergleich 550 - 575 nicht vergessen sollte ist, das der 550 die angegebene Leistung von 485 PS wohl häufiger nicht erreicht hat. Das ist beim 575 wohl nicht mehr der Fall.

... was wieder dafür spricht, daß der 550 fahrwerkstechnisch gelungen war, sonst wäre er nicht so dicht dran am 575.

[F.Talbot]

Wo liegen den gebrauchte Barchetta? In puncto optik allemal ein Augenschmauß aber vermutlich auch preislich!?

zum eigentlichen Thema:

Als 996 Carrera Fahrer (ohne S, GT3, GT2, Turbo, 4S etc.) wirst du defintiv in beiden Modellen eine emotionale Steigerung erfahren. Der 355 geht zumindest keinen "Deut" besser als ein Eintiegscarrera so mein Eindruck

Als Spider und in Verbindung einer Füchströte verschwindet aber auch dieser Gedankengang

Zum 550 sei noch gesagt das dieser sicherlich mehr Toleranz bei den Inspektionen verlangt.

[HolgerX CO]

Die Entscheidung, ob 8Zyl. Mittelmotor oder 12Zyl. Frontmotor muss letztlich jeder für sich selbst erfahren. Ich war nach dem 456er wild entschlossen einen 360 Spider zu kaufen. (430 zu teuer) Hab ihn dann probegefahren und war total enttäuscht, ausserdem war die Sitzposition für mich (190cm) nicht erträglich. Hab dann einen 550er gefahren und war im Vergleich schwer begeistert. Sitzposition perfekt, Leistung auch unten herum und oben sowieso. Das einzige Handicap für mich als Cabriofreak war das Dach. Dann die barchetta gefahren und das wars dann. Einfach perfekt. Ich sag jetzt immer, dass ich wohl 12Zyl. versaut bin. Die Dachlösung ist zwar irgendwie ein Kompromiss, aber ich kann damit gut leben. Das Auto soll ja kein daily driver sein.Und ausserdem ist der Werterhalt sicherlich auch deutlich besser durch die limitierte Stückzahl. Aber wie schon gesagt, den Unterschied zwischen den beiden Konzepten muss jeder für sich persönlich erfahren. Für mich gibts nur 12Zyl., und mein Traum wäre ein 599 California Spider

[R-U-F CO]

Ich glaub ich hab das sogar schon mal irgendwo hier erwähnt, aber ein guter Freund von mir hatte einen der letzten 996 Carrera 3,6l und dieser war sogar überhalb 250 km/h einen Tick schneller als mein 355.

Trotzdem wollte er immer mit mir tauschen - was sagt uns das? In den meisten Fällen macht der Ferrari mehr Spaß zu fahren. Also auch der 355 bringt bei gleicher Leistung auf jeden Fall mehr Spaß.

Zum 550 Barchetta: am Schatzbogen beim König in München steht ein gelber mit extrem wenig Kilometer. Kostet glaube ich irgendwo um die 150.000 Euro.

Andere Fahrzeuge liegen auch um den Preis, also schon noch deutlich mehr als ein normaler 550.

Zum Thema Service 550/575 - Ein Traum. Der letzte Zahnriemenwechsel beim 575 hat glaube ich irgendwo um die 1100 Euro gekostet. Wenn ich da an den 355 denke...

[f456 CO]

jepp und was fast noch besser ist, das der 550 im Vergleich zum 355 den Zahnriemen seltener braucht

[cinquevalvole CO]

Ich glaub ich hab das sogar schon mal irgendwo hier erwähnt, aber ein guter Freund von mir hatte einen der letzten 996 Carrera 3,6l und dieser war sogar überhalb 250 km/h einen Tick schneller als mein 355.

Trotzdem wollte er immer mit mir tauschen - was sagt uns das? In den meisten Fällen macht der Ferrari mehr Spaß zu fahren. Also auch der 355 bringt bei gleicher Leistung auf jeden Fall mehr Spaß.

äähhmm, räusper:

Der Porsche 996 schaffte 8:17 auf der NS. (Sport Auto 10/2001)

Ihn gab es noch gar nicht, da fuhr der 355 bereits 4 Sekunden schneller. 8)

Ein zeitgenössischer 993 schaffte 8:28 auf der NS. (Sport Auto 07/1997)

[Powerstar996 CO]

Ich habe mit einem ehemaligen Ferrariverkäufter geredet der sich einen 550 Maranello zugelegt hatte.

Er meinte :

-Beim "Blockbremsen" auf der Rennstrecke sitzt der Wagen vorne auf.

-Die Karossrie ist so extrem versteift das wenn man schnell in eine Kurve fährt sich an der Tür ein solch großer Spalt auftut das man fast die Straße sehen kann.

-An Reperaturkosten/kosten für service hatte er in einem Jahr 20.000€

Allerdings war er vom 599gtb mehr als begeistert

(Er arbeitet im Moment bei Porsche)

[f456 CO]

ich glaube der Mensch hatte eine extreme Gurke; ich kenne eine Reihe 550er Fahrer, die auch auf die Strecke gehen - keiner berichtete jemals derartiges...

[R-U-F CO]

äähhmm, räusper:

Der Porsche 996 schaffte 8:17 auf der NS. (Sport Auto 10/2001)

Ihn gab es noch gar nicht, da fuhr der 355 bereits 4 Sekunden schneller. 8)

Ein zeitgenössischer 993 schaffte 8:28 auf der NS. (Sport Auto 07/1997)

Der Vergleich war auf die reine Längsdynamik bezogen. Es war schon erstaunlich, da der 911 auch ein Cabriolet war und ja weniger Leistung hat und die Wagen ungefähr das gleiche Gewicht hatten. Und an meinm Auto war definitiv nichts kaputt. Wobei ich vermute das er das 345 PS Kit hatte (hat den Wagen damals gebraucht gekauft) und das nicht wusste. Ich hab auf jeden Fall ziemlich blöd geschaut weil ich das nicht erwartet hätte.

[f550m CO]

Ich habe mit einem ehemaligen Ferrariverkäufter geredet der sich einen 550 Maranello zugelegt hatte.

Er meinte :

-Beim "Blockbremsen" auf der Rennstrecke sitzt der Wagen vorne auf.

-Die Karossrie ist so extrem versteift das wenn man schnell in eine Kurve fährt sich an der Tür ein solch großer Spalt auftut das man fast die Straße sehen kann.

-An Reperaturkosten/kosten für service hatte er in einem Jahr 20.000€

Allerdings war er vom 599gtb mehr als begeistert

(Er arbeitet im Moment bei Porsche)

Der Verkäufer,von dem ich meinen 550 gekauft habe,hatte eine genau entgegengesetzte Meinung.Er war vorher bei Porsche.

Ist aber wahrscheinlich normal,wer beschmutzt schon sein eigenes Nest.

Peter

[cinquevalvole CO]

Der Vergleich war auf die reine Längsdynamik bezogen.

Auch dazu gibt es Messwerte von Sport Auto.

Allerdings von serienmäßig belassenen Autos.

Fakt ist: Sehr viele Porsche sind getuned, die Auswahl an Tuning Paketen ist riesig (beginnt schon ab Werk), während

die Ferrari Motoren zumeist völlig Serie sind. Und zwar Kleinserie, für die kaum einer etwas seriös & preiswert entwickelt.

[R-U-F CO]

Hast du die zufällig? Würden mich brennend interessieren! Danke

Der Porsche von ihm war garantiert nicht modifiziert. Er hat ihn mit nur 6.000 km erworben. Konservativer gings auch kaum, silbernes Cabriolet mit blauem Verdeck. Schwarzes Leder und alles komplett standard.

[Toni_F355 CO]

Nicht schon wieder ein Vergleich mit Porsche!

Wenn hier noch mal irgendjemand etwas über Porsche schreibt, verteile ich rote Bobbel. Ganz im Sinne von: "Dieser Beitrag ist überflüssig!" :evil:

Jetzt BTT:

Bist du jetzt schon beide gefahren, 355 und 550?