Competition Packet für M3 E 46

[M3Driver1975]

Der Punkt sind die veränderten Reifenquerschnitte. Der 19" ist ja deutlich flacher als der 18"-dadurch wirkt das Lenken viel Präziser. Der Pirelli ist zudem wirklich ein sehr guter Reifen-sportlich orientiert mit einer vergleichsweise weichen Mischung. Die 2 Kg Gewichtsunterschied pro Rad machen aber viel aus.

>Da sollte man sich nicht vertun. Stichwort rotierende und ungefederte Massen.

<

Genau mein Reden... ;-))

[Anzeige eBay]

Hallo sash-men,

 

kennst du schon Competition Packet für M3 E 46 (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

BMW M Ersatzteile (Anzeige) | BMW M Zubehör (Anzeige)

[alpinab846]

Wir haben wohl gleichzeitig gepostet....

[Mischi]

Hey Roger,

klasse Auto, klasse Frau, klasse Felgen, klasse Diffusor

[M3Driver1975]

Hey Mischi....

Soll jetzt aber keine Werbung hier machen oder... Grins.

Na immerhin, die Reifen, das Auto und die Frau sind nicht von Dir....

Gröhl!

Grüßle Rog.

[bmw_320i_touring]

Es ist zwar nicht der richtige Thread, aber ich wollte keinen neuen aufmachen, daher hier.

Es gibt jetzt vom M3 so eine Art Final Edition: BMW M3 CS:

http://www.worldcarfans.com/features.cfm/country/gcf/featureID/1060428.001/bmw/wcf-test-drive-bmw-m3-cs

A Legend’s Final Fanfare

Few cars feature on the “must own” list buried within the mildly pornographic corner of every car enthusiast’s mind. The E46 M3 will always feature near the top, however. This is the CS, the final edition before a more technology-laden version replaces this icon in 2007, and is one last chance to hail the outgoing icon with a fresh fanfare.

It is a CSL-lite, even in name, a hat doffed to the legendary, £60,000 Coupe Sport Lightweight that took the fight to the 911 back in 2002. The £2,400 option package over the price of a standard M3 buys CSL-look 19-inch wheels, bigger front brakes, a faster steering rack and a more advanced traction control system. Small changes perhaps, but they all add polish to the driving experience that was already blinding in the light.

This is a gilded M3 rather than a base-spec CSL, it’s a tribute act that won’t hit the resale value of the true standard bearer, but it does have a few big plus points. First it comes with real seats, rather than carbon-fibre racing numbers, it has all the sound insulation and it comes with a manual box whereas the full-bore CSL was only available with the SMG semi-automatic.

Now the SMG is faster and generally better in every way than making the change yourself, but then again it’s less fun. There’s something deeply satisfying about matching the change, the brake and the throttle on the way into a tightening bend. The CSL was a faster car, but in some ways this is the purer machine.

The 3.2-litre inline six engine won the Engine of the Year Award at the industry equivalent of the Oscars five years on the run, and takes what looks like a dolled up 3 Series to a higher plane.

With 343bhp and 269lb/ft of torque to play with, it was always going to be a gem. The straight six, selected because of its theoretical vibration free design and honed to perfection over many decades by BMW’s engineers, isn’t the biggest puller low down the rev range, but that provides everyday usability simply by keeping well away from the 8000 redline. Here the engine at least is refined and relatively unobtrusive.

Pushed beyond cruising revs, though, the exhausts crackle, the powerplant comes alive and the car hurtles down the road with real intent.

The 60mph mark falls by the wayside in 5.2s and its forward thrust is only reined in by the 155mph limiter. And the inline six’s song, a high-strung, high-revving metallic scream, is one of the most seductive sounds in motoring. Lots of engines have their own appeal, but a truly great one will encourage you to seek out back roads and stretch the tolerance of the law at every given opportunity just to drink in that noise.

And in a great car the stereo will prove only an annoying distraction, and not one CD came near this car in three days in my possession.

The quicker steering rack keys the car into the road that touch more than the stock M3, giving a confidence boost when it comes to drifting even with 1570kg to take care of. We’ve all seen the M3 driven properly at some point on track, arcing gracefully from one slide to the next, and this rack makes it that bit easier to control and retrieve the slide that much easier. Which makes you do more of them.

It’s hard to believe a car that can slot into the company car park can be so much fun on a winding road. You can cut through bends like a blade with the electronics on, or leave a trail of black lines through every bend. Crucially the Alcantara wheel provides infinite feedback on what’s happening at the rear before, during and after the moment that the lateral g-force finally pulls the car sideways.

Now the payoff is harder work in the car park and round town, and you can feel the M3’s sporting commitment through the seat as it bounces and jostles, but when you hit the right road such things pale into insignificance. And considering the performance on offer, the comfort level is more than good enough, outside of the 911 range there is no better compromise between performance and ride quality.

BMW prides itself on building perfectly balanced cars and relatively untroubled by the demand for creature comforts compared to the M5 and M6, this and the Z4M are the chief exponents of the art. And this is by far the prettiest.

Chris Bangle’s flame-surfaces have won over the masses and BMW’s range is currently one of the most exciting out there. Their performance cars are the best in their class, but this is one of the best looking cars to emerge from their gates. Like Hollywood nightclub bouncers this car exudes menace without resorting to the obvious violence of the current range and contains its latent aggression inside smooth curves and a relatively small frame.

The deep front spoiler, stretched wheel arches, tell-tale quad exhaust exit and side vents, transform a stylish and expensive, but ultimately ordinary sales rep chariot into a whole different animal – but there is nothing outrageous about the M3. It is a stylish reworking and is an elegant car, far more subtle than the 911 and a car that will always impress the cognoscenti.

A CSL would get more drooling groupies, but that was only ever a second car – a hugely expensive weekend toy.

This is a machine you could drive every day and so makes a great deal more sense. The CSL was almost too specialised a weapon, turning it into a full bore sportscar and making the four-seater daily driver aspect redundant. It’s the right balance for a car of this ilk, and at £43,555 it’s expensive enough to prove exclusive yet just within touch of mere mortals who can’t afford a second car.

Now the E46 M3 is guaranteed a place in the automotive Hall of Fame, and this, the rollout edition, is the most polished among them. If you have yet to experience the M3 and this car falls within the budget, you owe it to yourself to drive one.

Quelle: www.worldcarfans.com

[onkelsilvio]

Es ist zwar nicht der richtige Thread, aber ich wollte keinen neuen aufmachen, daher hier.

Es gibt jetzt vom M3 so eine Art Final Edition: BMW M3 CS:

http://www.worldcarfans.com/features.cfm/country/gcf/featureID/1060428.001/bmw/wcf-test-drive-bmw-m3-cs

Quelle: www.worldcarfans.com

...der sieht schon schick aus...mir ist das alles allerdings etwas wenig für ne "Final-Edition". Ich hätte da etwas mehr "Einmaliges" erwartet. Den Preis finde ich nicht unbedingt teuer, wenn man den Aufpreis für die "normalen" 19"Räder bedenkt.

Schade, dass nicht näher erläutert wird, was am "more advanced traction control system" geändert wurde...

Sind da jetzt CSL-Bremsscheiben drin? Vom Foto her würd ich sage, dass die Scheiben wie die "normalen" aussehen...

[onkelsilvio]

Es ist zwar nicht der richtige Thread, aber ich wollte keinen neuen aufmachen, daher hier.

Es gibt jetzt vom M3 so eine Art Final Edition: BMW M3 CS:

http://www.worldcarfans.com/features.cfm/country/gcf/featureID/1060428.001/bmw/wcf-test-drive-bmw-m3-cs

Quelle: www.worldcarfans.com

...ich hab die Seite mal von ALTAVISTA übersetzen lassen...echt der Brüller

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

...Eine Legende’s Endrunde Fanfare

Wenig Autoeigenschaft auf dem “Muß besitzen” die Liste, die innerhalb der milde pornographischen Ecke jedes Verstandes des Autoenthusiasten’s begraben wird. Das E46 M3 kennzeichnet immer nahe der Oberseite, jedoch. Dieses ist das CS, die abschließende Ausgabe, bevor eine Technologie-beladenere Version diese Ikone 2007 ersetzt, und ist eine letzte Wahrscheinlichkeit, die abgehende Ikone mit einer frischen Fanfare zu hageln.

Es ist ein CSL-lite, das im Namen, ein Hut gleichmäßig ist, der zum legendären, £60.000 Coupe der Sport-Leichtgewichtler abgelegt wird, der den Kampf zur Rückseite 911 2002 nahm. Das Paket mit £2.400 Wahlen über dem Preis eines Standardm3 kauft CSL-look 19-inch Räder, grössere vordere Bremsen, eine schnellere Lenkzahnstange und ein vorgerückteres Zugkraftsteuersystem. Kleine Änderungen möglicherweise, aber alle sie fügen Poliermittel der treibenden Erfahrung hinzu, die bereits im Licht blind machte.

Dieses ist ein vergoldetes M3, anstatt Unterseite-Spezifikt. CSL, hat’es s, das eine Tributtat, das’t gewann, den Weiterverkaufwert der zutreffenden Standardstütze, aber sie schlug, einige, die plus Punkte groß sind. Zuerst kommt es mit realen Sitzen, anstatt Carbon-Faser laufenden Zahlen, hat es die ganze stichhaltige Isolierung und es kommt mit einem manuellen Kasten, während das full-bore CSL mit dem halbautomatischen SMG nur vorhanden war.

Jetzt ist das SMG in jeder Weise als schneller und im Allgemeinen besser, die Änderung sich, aber andererseits sie bildend’s weniger Spaß. Dort’s etwas, das tief über das Zusammenbringen der Änderung, der Bremse und der Drossel auf der Weise in eine festziehenschlaufe erfüllt. Das CSL war ein schnelleres Auto, aber irgendwie ist dieses die reinere Maschine.

Die Maschine 3.2-litre inline sechs gewann die Maschine des Jahr-Preises am Industrieäquivalent des Oscars fünf Jahre auf dem Durchlauf und Nehmen, welche aussehen wie a herauf 3 Reihe zu einer höheren Fläche dolled.

Mit 343bhp und 269lb/ft von Drehkraft zum Spiel mit,WAR es immer im Begriff, ein Edelstein zu sein. Die geraden sechs, vorgewählt wegen seiner theoretischen Erschütterung frei entwerfen und zogen zur Verkollkommnung über vielen Dekaden durch BMW’s Ingenieure, isn’t der größte Abziehvorrichtung niedrige Abstieg die Umdr. Strecke ab, aber das stellt tägliche Brauchbarkeit einfach zur Verfügung, von gut halten weg vom Redline 8000. Hier wird die Maschine mindestens und verhältnismäßig unobtrusive verfeinert.

Gedrückt über kreuzenden revs hinaus, obwohl, die Abgasleitungen knistern, kommt das Kraftwerk lebendig und das Auto rast hinunter die Straße mit realer Absicht.

Die Markierung 60mph fällt durch das wayside in 5.2s und sein Vorwärtsschub reined nur innen durch den Begrenzer 155mph. Und das Inline-sechs’s Lied, ein high-strung, hoher-revving metallischer Scream, ist einer der seductive Töne beim Fahren. Lose Maschinen haben ihren eigenen Anklang, aber ein wirklich großes man regt Sie an, Straßen zurück auszusuchen und die Toleranz des Gesetzes an jeder gegebenen Gelegenheit gerade zum Getränk in diesen Geräuschen auszudehnen.

Und in einem großen Auto prüft der Stereo nur eine ärgerliche Ablenkung, und nicht eine CD kam nahe diesem Auto an drei Tagen in meinem Besitz.

Die schnellere Lenkzahnstange befestigt das Auto in die Straße, die mehr als der Vorrat M3 berühren und gibt eine Vertrauen Erhöhung, wenn sie zum Treiben kommt, sogar mit 1570kg, zum von von um zu kümmern. Wir’das ve, das ganz dem M3 richtig gefahren wird an etwas Punkt auf der Schiene, würdevoll einen Bogen bildend von einem Dia zum folgenden und zu dieser Zahnstange gesehen wird, bilden sie daß das wenig, das einfacher ist, das Dia zu steuern und zurückzuholen, das viel einfacher. Welchen Marken Sie mehr von ihnen tun.

Es’s stark, zum eines Autos zu glauben, das in den Firmaparkplatz kerben kann, kann Spaß auf einer Wicklung Straße soviel sein. Sie können Schlaufen wie ein Blatt mit der Elektronik an durchschneiden, oder lassen Sie eine Spur der schwarzen Linien durch jede Schlaufe. Vor entscheidend stellt das Alcantara Rad endloses Rückgespräch zur Verfügung auf,’welchem s, das an der Rückseite, während und nach des Momentes geschieht, daß die seitliche Gkraft schließlich das Auto seitlich zieht.

Jetzt ist der Profit härtere Arbeit im Parkplatz und in der runden Stadt, und Sie können der M3 s’sporting Verpflichtung durch den Sitz glauben, während er und Gedränge aufprallt, aber wenn Sie die rechte Straße solche Sachen schlagen, die in Geringfügigkeit Latten sind. Und in Betracht der Leistung auf Angebot, ist das Komfortniveau mehr, als gut genug, außerhalb der Strecke 911 es keinen besseren Kompromiß zwischen Leistung und Fahrqualität gibt.

Bmw prides auf dem Errichten der tadellos ausgeglichenen Autos und untroubled verhältnismäßig durch die Nachfrage nach dem Geschöpfkomfort, der mit dem M5 verglichen wird und M6, dieses und die Z4M sind die Hauptexponenten der kunst. Und dieses ist das bei weitem hübschstes.

Chris Armband’s Flamme-Oberflächen haben über den Massen gewonnen und BMW’s Strecke ist z.Z. eine von den aufregendsten heraus dort. Ihre Leistung Autos sind in ihrer Kategorie das beste, aber dieses ist eins der besten schauenden Autos, zum von ihren Gattern aufzutauchen. Wie Hollywood Nachtklubprahler scheidet dieses Auto Drohung, ohne Zuflucht zu nehmen zur offensichtlichen Gewalttätigkeit der gegenwärtigen Strecke aus und enthält seinen latenten Angriff innerhalb der glatten Kurven und eines verhältnismäßig kleinen Rahmens.

Der tiefe vordere Räuber, ausgedehnten die Radbögen, klatschsüchtiger Viererkabelabsaugventilatorausgang und Seite Entlüftungsöffnungen, wandeln ein stilvolles und ein kostspielig um, aber schließlich gewöhnliches Verkäufe Repräsentant chariot in ein vollständiges anderes Tier – aber dort ist nichts, das über das M3 unverschämt ist. Es ist ein stilvolles Überarbeiten und ist ein elegantes Auto, weit subtiler als die 911 und ein Auto, die immer die Kenner beeindrucken.

Ein CSL würde mehr geifernde groupies erhalten, aber das war nur überhaupt ein zweites Auto – ein sehr groß kostspieliges Wochenende Spielzeug.

Dieses ist eine Maschine, die Sie jeden Tag fahren konnten und also sehr viel mehr sinnvoll sind. Dem CSL wurde fast auch eine Waffe spezialisiert, machte es zu eine volle Ausbohrung sportscar und bildet den Viersitzer täglichen Treiberaspekt überflüssig. Es’s die rechte Balance für ein Auto dieses ilk und bei £43.555 es’s kostspielig genug, Exklusives zu prüfen dennoch gerade innerhalb der Note der bloßen Sterbliche, die t’ein zweites Auto sich leisten können.

Jetzt wird dem E46 M3 ein Platz im Automobilhall des Ruhmes garantiert, und dieses, die rollout Ausgabe, ist am meisten poliert unter ihnen. Wenn Sie, das M3 und die Fälle dieses Autos innerhalb des Etats schon zu erfahren haben, verdanken Sie ihn selbst, um ein zu fahren. ...........