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Wie? Jetzt doch wieder klassisch, oder kann man jetzt frei wählen ob mit ner Textbeschreibung und/oder Szenenbild aus nem Film etwas gesucht wird? Die Idee mit den Filmszenen find ich als Cineast super ^^ Ok, zum jetztigen Rätzel sage ich: Krzysztof Olszewski - Gründer von Solaris Bus (vormals Neoplan). Die Busse bewegen Millionen und der Name ist meistens kaum sichtbar.

Giulia Quadrifoglio 🍀 Über das Design kann man sich ja streiten, das ist schon sehr speziell - aber auch alles andere als langweilig. Wenn ich mir alle anderen Familien Vans angucke, sehen die alle gleich aus. Stinkelangweilig. Der Multi war da schon eine ganz andere Nummer! Aber das Konzept und Raumgefühl macht den Wagen wirklich aus! Geniale Kiste 🥰

Das ist schon klar, dass die Bauart den Unterschied macht. Ich meinte den Unterschied innerhalb einer Bauart, wenn ein und die selbe Bauart 3 Jahre hält und dann wieder eine Batterie mit der selben Bauart 10 Jahre, obwohl ähnlich behandelt.

Ich denke das war eben nicht ganz klar, da die Abkürzung CS um Regelfall für Challenge Stradale steht.

Einiges hängt von der Zellchemie ab - Zwischen Blei- und Lithium-Akkus ist ein gewaltiger Unterschied. mit freundlichen Grüßen, Tom

Hallo , danke ,wie aus meinem Thread zu entnehmen ist :CS Felgen -also Challenge Style Felgen, handelt es sich um die 19“ Felgen , und nicht um die reinen Magnesium Felgen ( Re480,Re481 , 18“) die es für den Challenge Rennwagen gab !

Der 4200 hat nur Öldruckanzeige, vllcht dies.

Es heißt ja immer, dass die Chemie in Gang gehalten werden soll, also Ladezustand zwischen 20-80%. Nett finde ich das Bild mit dem Parkhaus. Ein volles Parkhaus verursacht Streß, wenn die Elektronen einen Platz suchen. Also eher in ein nicht volles (<80%) Parkhaus fahren. Dann gibt es die Zyklus Anzahlangabe, die ein Akku maximal in seiner Lebenszeit aushält. Erhält man die verträgliche Ladung die ganze Zeit, zählt das nicht als Zyklus und somit sollte die Batterie lange halten. Aber, ob das so stimmt? Beim Motorrad ist der ausgebaute Akku über dem Winter nie leer, Ladezeit nach Monaten nur Minuten bevor das Ladegerät wieder auf Grün geht. Trotzdem fühlen sich die Batterien einfach wohler, wenn man regelmäßig, z.B. wöchentlich fährt. Das gilt vorallem für die Hybriden. Selbst wenn das Ladegerät gerade erst abgenommen wurde, geht das Voltmeter erst nach mehreren Stunden wieder unter 14,7V. Also war da noch Ladebedarf. Manches wird auch von der einzelnen Batterie selbst abhängen, wie lange sie hält und weniger von der Lademethode.

Vom Verbrenner Macan wird aktuell bis zum Produktionsende im Sommer massiv auf Halde produziert, um noch möglichst viele verfügbare Neuwagen anbieten zu können! Der Umsatz des verkaufsstärksten Porsche-Modells wird dringend in der Unternehmenskasse benötigt, bis 2028 dann der Nachfolger mit Verbrenner kommt. Die Mundwinkel bei den PZ-Geschäftsführern hängen deshalb ziemlich auf halb acht, da der Verbrenner-Macan aktuell im Portfolio fehlt und hierdurch Kunden verloren gehen. Krasse Fehlentscheidung des Vorstands, ausgerechnet sein wichtigstes Modell und Kassenschlager, nach dem Fiasko mit dem Taycan, nur noch als Elektromöhre anzubieten. Und dazu auch noch in hässlichem Design…

Tatsächlich habe ich mir noch nie Gedanken darüber gemacht, die Karren hängen alle konstant am CTEK. Beim Ferrari hatte ich aber trotzdem oder vielleicht auch deswegen binnen 3 Jahren 2 defekte (Varta-)Batterien...

Meine Autos und Mopeds hängen mehr oder weniger dauerhaft am Ctek und ich weiß nicht, wann da zum letzten Mal eine Batterie schlapp gemacht hat. Ist ewig her...

Auweia, ein Link zu den E-Göttern 😇

Meine Autos kommen, sobald Sie in der Garage abgestellt werden ans ctec und hängen dran, bis ich das nächste mal wieder fahre. Scheint den Batterien zu gefallen denn der Porsche, Baujahr 2015 hat noch die erste Batterie drin und die tut Ihren Dienst, wie man ihn besser nicht tun kann und auch der Ferrari (seit ich ihn 2021 erworben habe) hat seit mindestens 5 Jahren den selben Akku drin und der funktioniert einwandfrei. Demnach werde ich es so weiter handhaben. Viele Grüße Marc

Ich befürchte, dass mancher Umgang mit der Batterie eher etwas mit den organisatorischen Möglichkeiten zutun hat, als mit dem Wissen um die technischen Notwendigkeiten.

Endgültiges Aus für die Verbrennerversionen https://www.electrive.net/2026/05/04/porsche-stellt-verbrenner-macan-im-sommer-endgueltig-ein/

Die original Magnesium Felgen vom CS wenn Sie das sind bekommst du nicht eingetragen da die Traglast zu gering ist für den Spider würde ich auch aus Sicherheitsgründen auch nicht montieren hier wären die Challenge Style Felgen der richtige Griff ins Portmonee gewesen ich würde sie für gutes Geld verkaufen wenn es echte sind Eintragungsfähige dann kaufen Gruß Jörg

Wie wir schon mal an andere4 Stelle diskutiert haben, gibt es zur Erhaltungsfunktion durchaus sachkundige Stellen, die diese kritisch sehen. Zumindest sollte man sie nicht zu lange laufen lassen, denn bei der Erhaltungsladung wird eine Batterie nach dem vollständigen Laden immer wieder geladen, um die Selbstentladung der Batterie auszugleichen. Ich habe gelernt, den Erhaltungslademodus nur kurze Zeit zu verwenden, da er ursprünglich nur zum Ausgleichen der charakteristischen Selbstentladung einer Batterie konzipiert war. Bei manchen Ladegerät wird bei der Erhaltungsladung mit einem höheren Ah-Wert geladen, als zum Ausgleich der Selbstentladung erforderlich wäre. Die Reaktionen in einer Bleisäurebatterie, die ich in den meisten Fahrzeugen verwende, können so zu einem vorzeitigen Batterieausfall führen. Varta empfiehlt, dass um eine lange Batterielebensdauer sicherzustellen, auf eine ausgedehnte Erhaltungsladung verzichtet werden sollte. Man soll die Erhaltungsladung möglichst mit entsprechenden Einstellungen am Ladegerät einschränken. Wenn eine Batterie längere Zeit nicht verwendet werden soll, soll man sie vor dem Lagern vorzugsweise vollständig aufladen und die OCV (Open circuit Voltage, Leerlaufspannung) regelmäßig prüfen (mindestens alle 3 Monate) und die Batterie (nur) bei Bedarf nachladen (spätestens bei einer Spannung von 12,4 V). Ich versuche seit langem, dieses Verfahren einzuhalten und der Erfolg gibt mir Recht, da meine Batterien meist zehn Jahre und mehr halten (bei Auto und Motorrad).

Stand auch schon einmal kurz vor dem Kauf eines Multipla. Das Konzept und Raumgefühl ist genial. War allerdings das etwas langweiligere Facelift. Bemerkenswert ist auch die Haltbarkeit, es sind viele mit über 200.000 km auf der Uhr im Angebot.

Ist doch ganz einfach: Pb/PbO - Akkus fühlen sich voll am wohlsten. Li-X/LiFePO - sollte man zwischen 30% und 70% (max 80%) halten *) NiMH - sind leer am glücklichsten. MiCd - gibt es hoffentlich nirgends mehr. Entladeschlußspannung und Ladschlußspannung dabei KEINESFALLS unter- bzw. überschreiten . das gilt für jede Einzelzelle. mit freundlichen Grüßen, Tom

Bei Fahrzeugen die beim Händler/im Showroom stehen, wird oft die Zündung ein/ausgeschaltet, bzw. viel ausprobiert. Logisch, dass die am Strom hängen. Wie @Andreas. schon schrieb, je moderner, desto sinnvoller die Stromerhaltung. Hier wurden schon oft die Probleme diskutiert, die durch entladene Batterien entstehen. Bei den Oldtimern ist der Stromverbrauch in Ruhe sehr niedrig, da passiert wirklich wenig. Den Fahrzeugen schadet es auch nicht, die Batterie ganz abzuklemmen. Das macht vielleicht auch dein Sammler. Dann hält die Batterie noch länger. Ich würde auf jeden Fall einen Standplatz mit Stromanschluss bevorzugen. Nicht um dauerhaft ein Ladegerät anzuschließen, aber um in gewissen Intervallen nachzuladen.

Ich weiß ja nicht, was da normalerweise für ein Instrument verbaut ist. Aber @buschi hat sicher mit Absicht ein AFR-Meter eingebaut. Also Luft-Benzin Verhältnis. Auch bekannt als Lambda-Wert. AFR 14,7= Lambda 1. Das ist doch ein wichtiger Wert für die Gesundheit des Motors.

Nun, da Ganze ist ja ein Paket, das Zusammenspiel dass es mit 1500 PS dauerhaft funktioniert ohne gleich zu verglühen ist ja die Kunst - das dabei Standard-Komponenten eingesetzt werden wenn sie die nötigen Spezifikationen erfüllen, also daran sehe ich nichts schlechtes. Kein Mensch ausser Auto-Magazin-Redakteure bemängelten dass ein Alfa/Fiat/Lancia Schalter im Ferrari, Lambo, Maserati zu finden war. Kein Bugatti braucht einen eigenen Sicherungskasten, wie auch keinen eigenen Antennenverstärker und auch die Standard-Parksensoren tun ihren Dienst.

Bei Blei-Säure Batterien absolut unproblematisch. Dort lieber permanent auf 100%, als dauerhaft im unteren Drittel des Ladezustands. Wobei eine klassische NassBatterie längere Entladungszyklen besser wegsteckt, als eine modernere AGM oder EFB. Aber wie oben schon erwähnt wurde, zieht ein Oldtimer im Normalfall keinen Strom und von daher ist die Wahrscheinlichkeit das der Wagen nach mehreren Monaten anspringt relativ hoch. Bei aktuellen Modellen fast undenkbar. Bei Lithium-Ionen sieht die Sache anders aus. Aber dort regelt im Normalfall die eingebaute Schutzelektronik vor permanenten Zuständen unter 20% und über 80%

Bei diesen induktiven Ladeschalen stört mich zum einen die Wärme, die das Laden hervorruft. Das Handy wird ziemlich warm. Zum anderen kann man das Navi nicht benutzen, wenn es in der Schale liegt, zumindest solange das Auto wie mein 458 kein Apple Car Play hat. Daher habe ich mir einen Handyhalter besorgt, der eine Gebläsekühlung hat (absolut lautlos). Die Kühlung funktioniert tadellos, das Handy bleibt wunderbar kühl. Wenn man den Metallring außen an der Hülle hat, haftet das Handy auch schlaglochfest an dem Halter. Hier habe ich nicht den Klemmhalter für die Lüftung, sondern den Klebehalter genommen (auf dem Foto oben links). Zunächst den Getränkehalter auf der Mittelkonsole ausgebaut, ein Loch mittig reingebohrt und eine runde Holzplatte mit Schraube M 5 eingeschraubt. Darauf den Halter mit dem Kugelkopf geklebt und zusätzlich mit zwei kleinen Schrauben gesichert. Hält ebenfalls bombenfest. Wenn ich den Ferrari je verkaufe, muss ich halt einen neuen Getränkehalter kaufen (im Netz derzeit 200 EUR), oder der neue Besitzer mag es und ich lasse es drin. Das Ding heißt esr qi2 15w magsafe. Darauf achten, dass man die Version mit Cryboost nimmt, das ist die Kühlung. So sieht es montiert aus (ich habe es auf dem Kopf stehend montiert, damit der Stromanschluss oben ist und mir nicht den unteren Cupholder blockiert). (Alle Fotos kann man durch Anklicken vergrößern.)

Ohmann ... und die Kupplung? In welchem Thread hatte ich geschrieben, dass sie das irgendwann Simulieren werden? Beim Hyundai N wo sie das DKG simulieren glaube ich. Wenn sich das jemand kauft, komme ich persönlich mit dem E46 vorbei und lache denjenigen aus.