Wieviel PS kann der RS4 über Ciptuning max. erreichen ?

Ich habe zur Zeit 422 PS und habe nur nicht weiter erhöht, weil dann laut B&B Umbauten am Motor vorgenommen werden müssen. Weiss jemand, ob mehr als 422 PS möglich ist, nur über die Software ? Wenn ja, wieviel ist max. möglich, ohne dass das die Lebensdauer bedenklich verkürzt wird ?

Hallo SMargg,

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420-430 ist Max. mit Chip

ca. 420 PS (ABT, MTM etc.) verträgt der RS4 gut. Alles darüberhinaus sollte mit weitergehenden Umbaumaßnahmen verbunden sein: zumindest größerer Ladeluftkühler und Ölkühler sowie verbessertes Auspuffsystem. Über 420 PS wird wahrscheinlich auch längerfristig bei häufiger Ausnutzung der Leistung die Standfestigkeit der Maschine leiden.

mal im Ernst, glaubst Du wirklich das Serienpotential ist "mir nichts dir nichts" steigerungsfähig? Ich wäre auch schon mit gechipten 422PS super vorsichtig... Mehr geht einfach nicht und von Dauer kann hier auch nur relativ gesprochen werden! Die Laufleistung eines originalen und unaufgeladenen V8s wird er nie erreichen.

Also, wenn Du mehr Leistung haben möchtest, dann investiere richtig und nicht nur in einen Chip...

schau dir den RS460 von sportec an: 460 PS!

www.sportec.ch

gruss, phil

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www.webkitchen.net/mz3

Der Motor des RS4 ist bis zu 480 PS standfest. Erst bei Leistungen darüber hinaus sind Modifizierungen notwendig.

Das sind Aussagen eines Audi Technikers!!!

@Alex24

dann lass mal diesen Audi Techniker hier persönlich zu Wort kommen, der RS4 wurde immer noch bei der Quattro GmbH (sowie bei Cosworth) modifiziert und gebaut. Von dort kenne ich ganz andere Aussagen ! Der RS4 hat bei 420 PS bereits eine Literleistung von 155 PS, wieviel soll diese relativ kleine Maschine denn noch aushalten ? Wohlgemerkt, gemeint ist hier der Langzeitbetrieb und nicht nur mal eine besondere Spitzenleistung für kurze Zeit.

Das ist richtig, der Motor hat eben nur 2,7 liter, und ist übrigens der selbe wie im S4, nur noch etwas modifiziert. Ich glaub nicht, dass der Motor nur durch mehr als 440 PS aushalten würde. jedoch gibt es nur Chips die bis 430 PS gehen. Die ganzen Tuner gehen dort jedoch nicht ganz bis ans Maximum, deshalb glaube ich, dass 10 PS Spiel realistisch sind. Jedoch würde ich auch schon mit 422 PS sehr vorsichtig sein, wie schon gesagt. Ich verkaufe Tuningteile und kann nur sagen, dass ich persönlich nie im Leben einen Chip in einen Turbomotor einbauen, der über 20 PS mehr Leistung bringt, ohne zusätzlich einen größeren Ladeluftkühler einzubauen und ein besseres Motorenöl zu verwenden.

Gruß RS3

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www.tuningheaven.de

Unser RS 4 ist mit einem Abt Chiptuning und einem Endschalldämpfer mit Voluminösem Sportkat getunt worden. Er hat jetzt so um die 460 Ps .

Bis jetzt hatten wir noch keine Probleme, obwohl die thermische Belastung doch sehr hoch ist.

Ich denke wenn man ihn die ersten 20 Minuten, bis der Motor warm ist, nicht über 3500 Touren treibt, bleibt das auch so.

Schaut mal hier rein ---> www.wimmer-rst.de ---> dann unter "Referenzen" den RS4 anwählen.

Bei meinem letzten Besuch dort hatte ich die Gelegenheit mit diesem RS4 mal mitzufahren. DER NACKTE WAHNSINN....... ich bin ja schon öfter im RS4 meines Chefs mitgefahren, aber das ist absolut kein Vergleich. Herr Wimmer sagte mir das sein RS4 in der jetzigen Konfiguration 512PS und ca. 690Nm auf die Rolle bringt. Eine dänische Auto-Zeitschrift hat unlängst über dieses "Ungetüm" berichtet. Leider kann ich kein dänisch :-) Die Fahrleistungen sind jenseits von Gut und Böse. Topspeed ca. 320km/h, 0-200km/h ca. 13s. Dann die 380mm Porsche Bremsanlage und die 10x19" Sportec-Felgen mit 265er Bereifung. Dieser RS4 ist in meinen Augen definitiv das Maß aller Dinge. Auf die Frage bezüglich der Haltbarkeit kam nur ein müdes Lächeln rüber... :-) Und wenn dieser Herr lächelt weiß ich das er sich darüber bestimmt keine Sorgen macht, denn auch für ihn hat der RS4 eine Menge Geld gekostet. Chiptuning bietet Wimmer für den RS4 in 2 Stufen bis ca. 430PS an. Darauf kann man auch gerne eine Zusatzgarantie abschließen. Ich denke mal das er genau weiß was ein RS4 ab kann und was nicht. Immerhin fährt er selbst so ein "Monster" :-)

Hallo SMargg,

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Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

Wenn ich die geplatzten Turbos als Entwicklungskosten absetzen könnte würde ich auch nur müde lächeln... Das wäre ungefähr das selbe, als ob bei mir im Hotel ein Fernseher kaputt geht, das nervt zwar auch ist aber einkalkuliert und eher undramatisch.

Schon alleine das Getriebe eines RS4 mit 690NM wird bei Nutzung des Leistungspotenzials niemals die normale Lebensdauer erreichen.

Welche geplatzten Turbos denn? Bei diesem RS4 sind bestimmt keine Turbos geplatzt. Oder weißt du darüber mehr? Ich hatte mich damals bei Wimmer mit einem RS4 Fahrer aus Hamburg unterhalten, der sich gerade ein Gewindefahrwerk einbauen lies. Der war Handeslreisender oder wie man das nennt. Auf jedenfall hatte sein "gechippter" RS4 bereits mehr als 60000km runter und keinerlei Probleme. Naja, von den Audi-Typischen Problemen mal abgesehen (Navi ausgefallen, Fensterheber hinten ohne funktion usw.) Er erzählte das er, aufgrund seiner weitreichenden Reisen auch schon viele Rennstrecken besucht hat und sich deswegen jetzt ein Gewindefahrwerk einbauen läßt, da er mit dem Serienfahrwerk nicht mehr zufrieden war. Denkst du wirlich das alle Tuner doof sind und nicht wissen was sie tun. Eine große Branche lebt von solchen Modifikationen und macht jedes Jahr mächtig Umsatz. Wenn alles so schlecht wäre wie du das beschreibst würde das doch niemand machen lassen. Zudem hast du bei seriösen Tunern immer die Möglickeit eine Garantie abzuschließen. Sicherlich hast du Recht mit der Aussage das die gesamte Laufleistung des Fahrzeuges beeinträchtigt wird. Aber die reduziert sich dadurch bestimmt nicht auf <50000km. Selbst Serienfahrzeuge gehen öfter kaputt als es den Herstellern lieb ist. Und ich würde mal behaupten das an vielen Schäden einfach der Fahrer schuld ist. Sei es durch rabiate Fahrweise oder durch Vergesslichkeit beim Öl nachfüllen. Ich fahre nun schon seit vielen Jahren Turbo-Fahrzeuge verschiedenster Hersteller und habe jedes dieser Fahrzeuge tunen lassen. Da ich beruflich viel unterwegs bin habe ich bei den meisten mehr als 100.000km abgespult bevor sie verkauft wurden und wurde nie von irgendwelchen Defekten am Getriebe oder am Motor eingebremst. Natürlich gibt es auch "schlechte" Tuner.... In einem anderen Forum wird gerade von einem Audi S3 von Nothelle mit 1,7bar Ladedruck und 430Nm berichtet :-)) Das der nicht hält ist klar....

Moment, moment, ich habe nicht geschrieben, daß bei besagtem Wimmer-RS4 die Turbos geplatzt sind, allerdings ist das Risiko bei solchen Fahrzeugen einfach sehr viel höher...

Was ich mit diesem Posting andeuten wollte ist die Tatsache, daß bei den Entwicklungsfirmen/Tunern, die solche "Versuchsträger/Unikate" produzieren die finanzielle Schmerzgrenze erheblich höher angesiedelt ist, muß sie auch. In diesem Zusammenhang möchte ich nicht wissen wie viele Turbos z.B. MTM oder ABT in der Versuchszeit um die Ohren geflogen sind.

Außerdem entsteht auch hier unter der Konkurenz ein gewisser Leistungsdruck wodurch eine ungesunde Überzüchtung entsteht, es hat schon einen Grund, warum z.B. ABT mit dem Chip alleine "nur" 420PS realisiert...

Ok...Ok... da habe ich dann wohl etwas falsch verstanden. Du hast sicher Recht das einige Leistungsangaben verschiedenster Tuner stark voneinander abweichen. Einige Gründe hierfür ist auch bestimmt der Wettbewerbsdruck, aber bei manchen spielt auch die Kompetenz eine Rolle und das Vertrauen in das eigene Produkt. Wobei hier wieder erwähnt werden muss das viele Tuner nicht selbst die Programme erstellen und insofern mit B-Ware anderer Tuner leben müssen. ABT macht auch längst nicht mehr alles selbst. Durch deren DTM-Einsatz sind die personell und finaziell stark gebunden. Bestes Bespiel hierfür ist der 180PS TT. Bis vor kurzem hatte ABT nur eine Leistungssteigerung auf 193PS im Programm. Was Angesichts der Tatsache das die meisten 180PS TT´s ab Werk bereits gut im Futter stehen, sehr wenig ist. Mittlerweile bieten die auch eine 210PS Chiptuning-Variante an. Warum? Im großen und ganzen stimme ich schon mit dir überein. Es gibt leider viele schwarze Schaafe auf diesem Sektor des Tunings. Aber das sollte die Leistung der wenigen guten nicht schmälern. Dazu zähle ich derzeit AMG, Schnitzer, B&B, Wimmer und Ruf. Sicher fehlen da noch ein paar mit denen ich noch nichts zu tun hatte oder die ich nicht kenne, aber die von mir aufgeführten kann ich blind weiter empfehlen.

bei uns fährt einer herum. ich hatte noch nie etwas mit ihm zu tun, vor kurzem kam ich jedoch im freibad mit ihm ins reden.

er klingt ziemlich selbstherrlich, sein auto ist das beste und er sowieso...

jedenfalls hat er von 450ps gesprochen. chip, auspuffanlege, filteranlage und ich glaub auch vom krümmer hat er was geredet.

soll ich ihm des glauben, oder ihn das nächste mal bitten, mir das ganze genauer zu erklären?

kann mir mal jemand sagen, wo so ein kleines triebwerk soviel power herholen will, wäre echt nett!! :roll: wie lange, wenn er denn soviel power hat, soll das "ding" denn halten

huhuhu kann mir das keiner erklären

Was willst Du denn genau wissen?

Soll ich Dir jetzt erklären wie ein Turbo-Motor funktioniert oder wie?!

Nur ganz kurz zur Info:

Ferrari F40 LM 750PS aus 2.9l V8 im Jahre 1989. Mit 98 Oktan Super Plus Benzin. Strassenzulassung.

Alles ist möglich mit einem Turbo.

Theoretisch.

ich wollte nur wissen wie man aus einem so kleinen triebwerk, welches mit absoluter sicherheit mit 380ps am maxlimit ist, mit einem chip, dann noch mal locker 60 bis 80ps mehr rausholt das geht mir nicht in den kopf!

im ürbrigen. ich habe mal mit einem tuner gesprochen, der meinte "wissen sie, herr eckstein, ein fahrzeug mit wenig ccm und richtig power, welches im renneinsatz fährt, wird nach dem rennen der motor zerlegt und alles was anfällig ist, wird übersprüft und ausgetauscht. ein handelsübliches, eh schon sehr hoch getuntes fahrzeug, wird einer dauerbelastung auf ein normales autoleben gesehen (heute ja mittlerweile weit über 200 000km) nicht standhalten, geschweige fahrzeuge die dann nochmal per chip etwas mehr ps eingeplanzt bekommen."

hmmm, da kann ich nur sagen er hat recht, "normal" pkws mit überdurchschnittlich viel ps, sterben schon nach wenigen km, wie die fliegen. siehe auch M 3.

mir kann es ja egal sein, aber ich bin kein freund von übertreibungen!

Jaja, Ecki ist ein gebranntes Kind! Du machst nie wieder was am Motor, nicht wahr?

hallo martin, auf der einen seite ja auf der anderen seite, gibt es "echte" tuning massnahmen, die auch halten. zum beispiel eine airbox, die dem motor nichts ausmacht (bei BMW erkundigt), das problem bei chiptuning ist oft, dass die zündung früher gestellt wird, dadurch es mit der zeit zu enormen folgeschäden kommt! (nicht kommen könnte, sondern kommt) kolbenfrass, durch überhitzung mit pleuel abriss!

zur airbox, klar muss auch hier in die motorelektronik eingeriffen werden, weil die airbox dem ganzen angepapsst werden muss! dann noch einen fächerkrümmer und eine komplette edelstahlauspuffanlage und schon funz alles IM EINKLANG PERFEKT!

nachteil, leider zieht auch diese recht gute lösung einen grarantie und kulanzauschluss mit sich!

womit man wieder am anfang steht mit der frage:

will ich einen richtigen und sehr schnellen sportwagen, kaufe ich mir gleich einen 996, ferrari oder einen lambo, ansonsten muss man sagen, schuster bleib bei deinen leisten und sei mit dem zufrieden was du hast aber auf jeden fall ist man mit einem auto, welches auf werkseinstellungen fährt, immer auf der sicheren seite

@ Ecki

Du vergisst bei deiner Theorie die Tatsache das Auto-Hersteller weltweit operieren und daher auch nicht die jeweilige Maximalleistung realisieren können. Auf den verschiedenen Kontinenten hast du auch verschiedene Kraftstoffqualitäten und andere Temperaturgefälle als hier bei uns. Da nun aber so ein Motor auch in Brasilien oder Alaska funktionieren muss, hat der Hersteller dies auch bei der Konstruktion berücksichtigt. In unseren Gefilden sind die Bedingungen aber sher konstant und vor allen Dingen nicht so extrem, also kann man auch einen Teil der eingebauten Sicherheit getrost in Mehrleistung umwandeln. Natürlich gibt es auch Tuner die dies übertreiben und dadurch Schäden vorprogrammieren, aber das ist mit Sicherheit die Ausnahme. Du musst dir mal die Masse der "getunten" Fahrzeuge zu Gemüte führen. Ein großer Tuner chipt bestimmt an die 1000 Fahrzeuge pro Jahr. Würden die alle vorzeitig krepieren gäbe es diese Branche nicht mehr. Zudem solltest du dir mal überlegen warum die Autohersteller immer wieder einige wenige Tuningfirmen empfehlen. Manche verstehen ihr Handwerk eben besser als andere.

@klaus

In unseren Gefilden sind die Bedingungen aber sher konstant und vor allen Dingen nicht so extrem, also kann man auch einen Teil der eingebauten Sicherheit getrost in Mehrleistung umwandeln.

darüber habe schon einmal etwas in einem andern Thread geschrieben

leider ist es genau anders rum, das heisst wir haben im hochsommer auch mal locker 35 grad in der sonne 60 8) und im winter auch 20 grad minus, deshalb haben die motoren für uns die beste werkseinstellung!

Zudem solltest du dir mal überlegen warum die Autohersteller immer wieder einige wenige Tuningfirmen empfehlen

die werden einen teufel tun, denn sie wissen genau, dass mit so einer massnahme der hersteller alles an garantie und kulanz ablehnt!

wenn tuning, dann lasse dir mal vom hersteller schriftlich geben, dass du nach der tuniungmasnahme alle diese dinger nicht verlierst.

wetten, dass der hersteller sagt, nein, dies bekommen sie nicht schriftlich von uns !

@all, ich will hier nicht sagen, dass jedes tuning schlecht ist und alle motoren sterben, dass habe ich nie gesagt, ich wollt euch lediglich auf die folgen aufmerksam machen, falls es doch mal ein junges getuntes fahrzeug erwischt!

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die sache mit den mehr ps von 380 auf 460 etc. ist eine andere!

@ TT_Klaus:

andersherum wird ein Schuh draus! Viele hochgezüchteten Exportmodelle haben aus diesen von Dir genannten Gründen teilweise deutlich weniger Leistung, als die hiesigen Fahrzeuge! Im Umkehrschluß wiederspreche ich Dir auch damit, daß bei den "Hochleistungs-Serienfahrzeugen" noch genug Reserven für Chip-Tuning vorhanden sind.

Wenn ein NUR gechiptes Fahrzeug ständig - oder zumindest sehr häufig - am Limit bewegt wird, werden sich sehr viel schneller Probleme einstellen, als bei einem Fahrzeug im Serienzustand.

In diesem Zusammenhang gebe ich Ecki auch vollkommen recht, zuerst die Hardware ändern und dann bestenfalls die Anpassung der Software.

Das reine Chiptuning ist meiner Meinung was für Leute, die finanziell alles optimieren wollen und sich danach über den Scherbenhaufen beklagen. Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel, z.B. die alten S2-Motoren hatten soviel Reserven, daß sie mittels gutem Chip (auch hier gibt es erhebliche, qualitative Software-Unterschied) auch sehr langfristig 40-60 Mehr-PS abkönnen. Die neuen, moderneren Motoren können dies definitiv nicht...