Suzuki Cappuccino, Federbeine vorne ersetzen

[Jarama]

Ich erwähnte es schon andernortes, ein Stoßdämpfer vorne ölte. Leider kann Suzuki diese aber seit geraumer Zeit nicht mehr liefern, andere Quellen leider auch nicht. Also was tun? Meine Anfrage bei einer niederländischen Firma wegen einer Überholung der beiden Stoßdämpfer wurde dahingehend beantwortet, dass man mir ein tolles Fahrwerk bauen und einbauen könne. Dazu müßte das Fahrzeug in die Niederlande (700 km weit weg). Kosten sollte der Spaß knapp 5 k€. Davon nahm ich dann doch Abstand, der Zeitwert des Wagens liegt bei vielleicht 10-12 k€. Recherchen ergaben, dass mehrere Anbieter Coil-over Fahrwerke auch für den Cappuccino anbieten, bis auf einen jedoch mit Federraten, welche eher zu doppelt so schweren Fahrzeugen passen. Nur ein Anbieter hatte deutlich niedrigere Federraten im Angebot.

 

Hier die alten Federbeine, jenes welches "sauber" aussieht, ist verölt.

 

 

Hier den Anbieter, auf den meine Wahl fiel. Vier Federbeine für zusammen (einschließlich Fracht) knapp 1,5 k€, das ist akzeptabel. Als die Lieferung ankam habe ich die Teile erstmal inspiziert und nachgemessen, ob es tatsächlich passt. Tut es. Die Qualität auch, wenn auch schwerer als die originalen Federbeine. 

 

 

Mal wieder verdreht, am Querformat kann es nicht liegen, kann mal ein Moderator erklären, was es damit auf sich hat? Bis auf weiteres also bitte den Monitor auf den Kopf stellen.

 

Das originale Federbein hat leider meine stille Hoffnung enttäuscht, dass es ohne weiteres raus kommen würde. Meine Federspanner sind für dieses Matchbox Format leider ungeeignet. Also muss der untere Dreieckslenker gelöst werden. Dazu wird zunächst die Koppelstange zum Stabi gelöst. Erfreulicherweise hat Suzuki vorgesehen, dass man mit einem Gabelschlüssel gegen halten kann. Sonst würde sich der Kugelkopf beim Lösen der Mutter mitdrehen, wäre Mist. Lösen auf einer Seite reicht, auch für die Montagearbeiten auf der anderen Seite.

 

 

Dann müssen die Bolzen des unteren Dreiecklenkers, innen, raus.

 

 

 

Dann kommt das Federbein raus, und auch das neue Federbein rein. Das Ergebnis sieht dann so aus.

 

 

Dann wird das Federbein festgeschraubt, aber noch nicht die Bolzen des Dreiecklenkers. Warum nicht? Die sollten erst angezogen werden, wenn der Wagen auf den Rädern steht. Sonst sind die Gummibuchsen in kürzester Zeit hin. Fürs altergerechtes Schrauben Mist, aber Getriebeheber helfen.

 

 

An den Rädern wird soweit angehoben, bis der Vorderwagen von den vorderen Bühnenarmen frei kommt.

 

 

Erst dann werden die Bolzen des Dreiecklenkers angezogen.

 

 

Zwar sind original Sprengringe als Sicherung vorgesehen, das ist aber schon lange nicht mehr als Schraubensicherung zulässig. Daher kommt chemische Schraubensicherung in Form von Loctite mittelfest zum Einsatz.

 

Fertig. Und jetzt ein kühles Bier, hier ist eine Brüllhitze. Hinten kommen die neuen Federbeine erst rein, wenn die Dämpfer hin sind.

 

Probefahrt ergab keine Auffälligkeiten in der weichesten Stufe (von 9). Fährt fein. Dieses Produkt kann also ohne weiteres empfohlen werden. Allerdings haben die Teile keine Zulassung für Deutschland. Da brauchts dann einen TÜV-Prüfer mit Sinn für alte Autos, insbesondere wenn Teile nicht mehr lieferbar sind (war vorab schon mit dem Prüfer geklärt).

 

P.S.: Für alle, die nicht wissen, wie ein Cappuccino aussieht (beispielsweise der Teilemann bei Suzuki, O-Ton: "Cappuccino is ein Getränk, so ein Automodell gibbet nich!". Berliner halt, Schnauze statt Kompetenz) hier ein Foto

 

 

 

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Hallo Jarama,

 

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