Der Freak nun wieder - die 806 wurde 14

[806 CO]

Die 806 wurde 14 Jahre alt. in der Schule käme jetzt die zweite Fremdsprache (zumindest zu meiner Zeit).

Hier kommen neue Kippschalter und große Inspektion vor'm TÜV.

Kippschalter? Nein, nicht innen. Wo's praktisch dafür ist.

 

Was er schaltet? Das Motorsteuergerät wird überbrückt. Konsequenz. nach längerem Stillstand dreht der Anlasser nahezu lastlos den Motor durch, solange ich ihn betätige. Steht Öldruck auf der Uhr an, ist's gut. Schalter rum, Motor startet sofort. Pleuellager sind ohne jeden Streß schon geschmiert, wenn's losgeht. Verschleiß? Nahezu nix mehr. "Ich kann das Öl hören" - Ihr wißt's ja vielleicht noch aus alten Beiträgen.

Außerdem Thermostat neu. Vorher war's auf einmal komisch. Manchmal zu kalt, manchmal zu warm, da stimmt was nicht. Wasserpumpe (bei mir ja ohne Viscolüfter) ist eigentlich völlig unproblematisch, das wäre ein Zufall. Also: Thermostat zu recht verdächtigt. Jetzt wieder konstant 88°, außer es geht bergauf zur Sache. Einriemen und alle Rollen neu. Sicher ist sicher. Lichtmaschine geprüft - nix dran, alles fit. Alles Flüssige neu, auch Servolenkungsöl. Ist in keinem Wartungsplan, kann aber teuer werden, das nicht zu tun. Das Öl ist frisch rot, nach zwei bis drei Jahren ist's schon schwarz. Also: wer gut schmiert, der gut fährt und dessen Servopumpe länger lebt. Zündspulen auch neu. Manchmal bei großer Hitze setzte er im Leerlauf an der Ampel für ein oder zwei Zylinder erratisch kurz aus, gefühlt mochte er auch nicht mehr so viel leisten beim Hochdrehen. Neue Spulen, alles wieder frisch. Dazu NGK-Zündkerzen neu - Motor läuft wie am ersten Tag. Rundlauf, Leistungsannahme oberhalb 5000/min - wunderbar.

Teilepreise zum Grausen, seit der letzten Aktion vor sieben Jahren schlankweg verdoppelt. Und mehr Unheil droht, weil: Die S54er werden demnächst zu BMW-Classic-Motoren. Das macht die Ersatzteile nicht billiger! Manches hatte ich schon gebunkert, bei diesen Dingen bleibe ich lieber bei Originalteilen. Waren dennoch allein 750 € netto an Teilen.

 

Jetzt kann er das Saisonende erfrischt über sich ergehen lassen.

 

 

Markus

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Hallo 806,

 

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[matelko CO]

vor 5 Minuten schrieb 806:

Die 806 wurde 14 Jahre alt.

Kannst Du das bitte mal in 'Kilometer' umrechnen? 

Das würde mich besonders in Bezug auf die Möglichkeit zur Überbrückung des Motorsteuergeräts interessieren. Also im Prinzip wie oft die Pleuellager trocken laufen.

[806 CO]

Laufleistung 114.500 km. Also überdurchschnittlich. 

ABER: Er steht zumeist für ein bis zwei Monate hintereinander. Über Winter noch länger. Wenn er benutzt wird, dann richtig.

Beim S54 ist das Problem, daß die lange Ansaugleitung aus der Ölwanne leer läuft. Bis das Rohr gefüllt ist und auch noch alle Lagerstellen versorgt sind, dauert das. Der Motor hat schon eine "Zündverzögerung", wenn er länger stand, orgelt also vielleicht zwei bis drei Sekunden. Bis auf dem manometer was angezeigt wird, dauert's aber knapp 200 Umdrehungen (Anlasserdrehzahl ca. 200/min). 

Man merkt's auch. Kein VANOS-Geräusch, sofort samtiger Rundlauf.

Wie geschrieben: was für Freaks. In der Tradition von Carlo Abarth - der hat's Öl sogar gekocht und dann erst eingefüllt.

Markus

[herbstblues]

gruss an 806 ,

 

das merke ich mir für meine spielsachen und geh dies über den winter an .

 

gruss

 

dankeschön für diesen tip

[Porto2020]

Ja, das rückgelaufene Öl ist bei den alten Motoren in der Startphase ein Problem. Die neueren Motoren mit Start/Stopp haben Rückflussverhinderung eingebaut. Bei Hybrid findet man elektrische Ölpumpen, die den Druck vorher erzeugen bevor der Motor läuft und erhöhen den Druck weiter, wenn der Motor Drehzahl/Last bekommt. 
 

@806 super Idee, aber einiges an Wissen erforderlich. 
 

[GT101 CO]

Sehr elegante Lösung, da gehen alle Daumen nach oben. Aber gibt es nicht auch die Möglichkeit bestimmte Sicherungen zu ziehen zur Unterbrechung Zündstrom und Kraftstoffdruck, um etwas Öldruck vorzuproduzieren ?
Genau diese Thematik beschäftigt mich schon lange bei meinen Fahrzeugen, die teilweise auch mehrere Wochen nicht gefahren werden.

[806 CO]

Grundsätzlich geht das. Am Besten die für die Benzinpumpe. Wenn man leicht an seine Sicherungen kommt, ist das überlegenswert.

Wiesmann meinte es zu gut. Vier Feingewindeschrauben am Deckel für die Sicherungen. Selbst mit Übung - das sind hunderte Umdrehungen für auf und zu. Und - zumindest bei mir fast regelmäßig - eine fällt und rollt. Bis sie mitten unterm Auto zu liegen kommt. 

Das nervte.

Markus

[Wiesel 43 CO]

Am 22.11.2022 um 15:27 schrieb 806:

Die 806 wurde 14 Jahre alt. in der Schule käme jetzt die zweite Fremdsprache (zumindest zu meiner Zeit).

Hier kommen neue Kippschalter und große Inspektion vor'm TÜV.

Kippschalter? Nein, nicht innen. Wo's praktisch dafür ist.

 

Was er schaltet? Das Motorsteuergerät wird überbrückt. Konsequenz. nach längerem Stillstand dreht der Anlasser nahezu lastlos den Motor durch, solange ich ihn betätige. Steht Öldruck auf der Uhr an, ist's gut. Schalter rum, Motor startet sofort. Pleuellager sind ohne jeden Streß schon geschmiert, wenn's losgeht. Verschleiß? Nahezu nix mehr. "Ich kann das Öl hören" - Ihr wißt's ja vielleicht noch aus alten Beiträgen.

Außerdem Thermostat neu. Vorher war's auf einmal komisch. Manchmal zu kalt, manchmal zu warm, da stimmt was nicht. Wasserpumpe (bei mir ja ohne Viscolüfter) ist eigentlich völlig unproblematisch, das wäre ein Zufall. Also: Thermostat zu recht verdächtigt. Jetzt wieder konstant 88°, außer es geht bergauf zur Sache. Einriemen und alle Rollen neu. Sicher ist sicher. Lichtmaschine geprüft - nix dran, alles fit. Alles Flüssige neu, auch Servolenkungsöl. Ist in keinem Wartungsplan, kann aber teuer werden, das nicht zu tun. Das Öl ist frisch rot, nach zwei bis drei Jahren ist's schon schwarz. Also: wer gut schmiert, der gut fährt und dessen Servopumpe länger lebt. Zündspulen auch neu. Manchmal bei großer Hitze setzte er im Leerlauf an der Ampel für ein oder zwei Zylinder erratisch kurz aus, gefühlt mochte er auch nicht mehr so viel leisten beim Hochdrehen. Neue Spulen, alles wieder frisch. Dazu NGK-Zündkerzen neu - Motor läuft wie am ersten Tag. Rundlauf, Leistungsannahme oberhalb 5000/min - wunderbar.

Teilepreise zum Grausen, seit der letzten Aktion vor sieben Jahren schlankweg verdoppelt. Und mehr Unheil droht, weil: Die S54er werden demnächst zu BMW-Classic-Motoren. Das macht die Ersatzteile nicht billiger! Manches hatte ich schon gebunkert, bei diesen Dingen bleibe ich lieber bei Originalteilen. Waren dennoch allein 750 € netto an Teilen.

 

Jetzt kann er das Saisonende erfrischt über sich ergehen lassen.

 

 

Markus

Hi Markus,

 

ich finde Deine Idee super 👍

Mich würde interessieren wie genau Du das Motorsteuergerät überbrückt hast.

Welche Sicherung bzw. welches Kabel oder Relais hast Du mit deinem Kippschalter geschaltet?
 

Liebe Grüße 

Bernd
 

Kannst Du mir das mal näher beschreiben?

[806 CO]

Dem Motorsteuergerät, dem Auto und mir ging es besser, als ich meine Idee einer Fachwerkstatt vortrug. KFZ-Service Schmickler hat's dann eingerichtet. 

 

Markus

[Il Grigio CO]

Ich habe bei meinem Porsche auch regelmäßig nach langer Standzeit die Sicherung der Benzinpumpe gezogen und ihn "leer" ein wenig durchdrehen lassen, damit das Öl überall hinkommt. Nur mit Anlasserdrehzahl halt statt mit 800/min. Beim Ferrari ist das etwas komplizierter, weil die Sicherungen da hinterm Handschuhfach sitzen. Ist auch nicht viel Schrauberei, aber immerhin. Ist mir zu aufwendig.

 

Zumal der Schrauber meines Vertrauens mir sagte, auch über den Winter sammle sich das Öl zwar unten im Motor (direkt eine Ölwanne hat der Porsche nicht ("integrierte Trockensumpfschmierung", was für ein Oxymoron ), der Ferrari hat ebenfalls keine Ölwanne, da er eine echte Trockensumpfschmierung hat. Aber die Lager etc. hätten schon noch ihr Öl. Daher genüge es, nach dem Winter den Wagen zu starten und ein, zwei Minuten mit Standgas vor sich hin brabbeln zu lassen. Mehr sei nicht nötig. Womit ich Deine Aktion nicht als Blödsinn abtun will. 

 

Dieses trockene Durchorgeln mache man nur, wenn der Motor auseinander war und daher komplett ohne Öl. Trotzdem finde ich den Gedanken charmant, den sozusagen per Hand langsam und sanft durchzudrehen. Zu Deinem Schalterprojekt also: 

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Hallo 806,

 

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Wiesmann (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

[GeorgW CO]

vor 20 Minuten schrieb 806:

Dem Motorsteuergerät, dem Auto und mir ging es besser, als ich meine Idee einer Fachwerkstatt vortrug. KFZ-Service Schmickler hat's dann eingerichtet. 

...sehr schön. Alternativ könnte man auch einen zusätzlichen Taster für den Anlasserstromkreis spendieren, über den man den Anlasser vorher bei ausgeschalteter Zündung etwas orgeln lässt. Ist je nach Fahrzeug evtl. einfacher zu realisieren.

Gruß, Georg

[cherche CO]

Meine Hellcat hat so was ab Werk.

Nach Standzeit einfach das Gaspedal ganz durchdrücken, dann starten und der Anlasser dreht den Motor durch ohne Zündung oder Einspritzung.

Wenn Öldruck da, Fuß vom Pedal und dann normal starten.

 

So doof sind die Amis manchmal gar nicht.

 

[Driver A.J. CO]

Das weiß man aber nur, wenn man die Bedienungsanleitung gelesen hat!

[MaxF CO]

vor 47 Minuten schrieb Driver A.J.:

Das weiß man aber nur, wenn man die Bedienungsanleitung gelesen hat!

Er hat Jehova gesagt!

[Wiesel 43 CO]

Hallo zusammen,

 

zunächst einmal vielen Dank für Eure Antworten 🙂

 

Ich habe es mittlerweile so gelöst, dass ich einen Trennschalter zwischen Kontakt 85/86 des DME-Relais realisiert haben.

Funktioniert wie es soll 😉

 

Gruß Bernd