Absatzeinbruch beim 718?

[ts-bonn CO]

Gibt es im übrigen wenigstens den einen einzigen hier bei carpassion, den, der den einen 718 gekauft hat und mal schreiben möchte, wie zufrieden er ist?

 

Dies geht natürlich auch anonym, als Neuanmeldung. 

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Hallo au0n0m,

 

kennst du schon Absatzeinbruch beim 718? (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[Gast]

Ich bin ihn oft gefahren und finde ihn wirklich gut. Schnell, einfache Handhabung, Höhe Kurvengeschwindidkeiten, alles top. Sowohl offen wie auch geschlossen.

 

Mir ist er nur etwas zu klein.

[au0n0m]

An den Klang des 4 Zylinder Boxer muss man sich wohl erst gewöhnen, mir wäre das nix  

[Thorsten0815 VIP CO]

Am ‎12‎.‎12‎.‎2017 um 13:32 schrieb au0n0m:

Alle reden vom turboloch was ist mit dem saugerloch?

 

Am ‎12‎.‎12‎.‎2017 um 15:36 schrieb BMWUser5:

Es gibt kein Saugerloch. Ein Saugmotor ist stark vereinfacht ausgedrückt nur durch seine Größe, sowie Hubraum beschränkt

Richtig, aber ich verstehe seine Frage so, dass er die mangelnde Leistung des Saugers im unteren Drehzahlbereich anspricht.

So gesehen wäre das gerechtfertigt.

 

Aber darum geht es ja gar nicht beim Sauger. Meiner Meinung nach.

Es ist der Leistungsknick und genauso der Leistungskick in einem kleinem Bereich des Drehzahlbandes, in welches man nicht in der Kurve kommen will. Im besten Fall bringt es Unruhe in die Fuhre und damit schlechte Rundenzeiten, im schlimmsten Fall fliegst Du ab. 

 

Aber mal ehrlich, wer den 488 gefahren ist, der merkt ganz schnell wie extrem gut das heute abgestimmt und fahrbar ist.

Und trotzdem fahre ich lieber drehzahlgierige, berechenbare Sauger.  

[Thrawn CO]

vor 30 Minuten schrieb au0n0m:

An den Klang des 4 Zylinder Boxer muss man sich wohl erst gewöhnen, mir wäre das nix  

In etwa so gut, wie der Klang der aktuellen Formel 1 Motoren... 

[BMWUser5]

vor 1 Stunde schrieb Thorsten0815:

Richtig, aber ich verstehe seine Frage so, dass er die mangelnde Leistung des Saugers im unteren Drehzahlbereich anspricht.

So gesehen wäre das gerechtfertigt.

Naja im Prinzip ist die Leistung im ganzen Drehzahlbereich, also von tief bis hoch, geringer als beim Turbo. Vergleiche dazu die angehängten Leistungsdiagramme vom 991.2 GT3 (500 Sauger-PS) mit 991.2 GTS (450 Turbo-PS).

 

 

 

Der Sauger hat jedoch das Problem des Ansprechverhaltens nicht. Beim Bremsen und erneuten durchbeschleunigen muss sich beim Turbo zuerst der Abgasdruck aufbauen, um die Turbine anzutreiben, welche den Verdichter antreibt, um schlussendlich die höher verdichtete Luft in den Kolben/Brennkammer zu leiten. Das Problem kann man natürlich mit variablen Schaufelgeomtrien anpassen, jedoch nicht komplett lösen. Es bleibt nur ein elektrischer Verdichter um den Leistungsknick beim wiederholten Durchbeschleunigen zu umgehen.

 

Die oben gezeigten Diagramme beziehen sich ja auch nur auf den optimalen Fall, indem man nie auf die Bremse tritt und nur dauerhaft auf dem Gas steht, was in der Realität nicht ganz zu trifft.

[Gast]

Auslieferung 2017 rund 25.000 Stück, ein Plus von 6%.

 

 

[ts-bonn CO]

Man sieht ihn aber dafür recht selten in Germany.

 

Auslieferung heißt beim Kunden also auf der Straße oder im PZ?

[Gast]

Auslieferung an Kunden. Mir fallen die schon öfter auf, muss aber nix heissen. 

Liegt vielleicht daran, dass ich die geil finde und über eine Anschaffung nachdenke. Der 991 ist schon recht breit geworden.

[au0n0m]

breit muss er sein

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Hallo au0n0m,

 

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[Gast]

Optisch ja, sieht gut aus. Nur auf engen Landstraßen ist er mir etwas zu massig.