Businessflieger und-jets

[janimaxx]

hugoservatius schrieb:

...Jetzt bitte noch die Unterhaltskosten für eine Cessna Citation und eine Falcon 50...

Der Mann von Welt fliegt Gulfstream. 😉

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Hallo janimaxx,

 

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[R-U-F CO]

G5

Und wenn schon Falcon dann eine 900 EX

[G1zM0 CO]

janimaxx schrieb:

Der Mann von Welt fliegt Gulfstream. 😉

Manche begnügen sich auch mit einer 767.

[hohenb CO]

janimaxx schrieb:

Der Mann von Welt fliegt Gulfstream. 😉

Wenn nur die 55o aber eigentlich gibt es nur den Global Express:D:-))!

[R-U-F CO]

Wär mir jetzt persönlich zu groß auch wenn sie geil ist

[hugoservatius]

Ich bin ja ein bißchen altmodisch, ich bleib bei der Staggerwing, wenn's schnell gehn muß, nehm ich das Auto...

[janimaxx]

Wenn nur die 55o aber eigentlich gibt es nur den Global Express:D:-))!

Gott sei Dank hab ich solche Sorgen noch nicht - Obwohl ja die 550 optisch schon ein geiler Flieger ist

[hohenb CO]

Wär mir jetzt persönlich zu groß auch wenn sie geil ist

Du meinst dann lieber ein Javelin weil so schön schnell

[CP]

@hs

Welches Baujahr ist die Staggerwing denn?

[G1zM0 CO]

Wär mir jetzt persönlich zu groß auch wenn sie geil ist

Die 767?

Nicht wenn man der erste ist mit Whirlpoolzulassung auf einem Flieger.

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[hugoservatius]

@hs

Welches Baujahr ist die Staggerwing denn?

Die Beech Staggerwing wurde zwischen 1932 und 1948 gebaut und ist ein Doppeldecker mit Einziehfahrwerk und Sternmotor, sie war eine Art Lear-Jet der Vorkriegszeit, eines der ersten Buisiness-Flugzeuge, unter anderem besaß Joseph Kennedy, der Vater von John F., eine Staggerwing.

Eines der schönsten Flugzeuge aller Zeiten, der Vorläufer der Beech Bonanza (die mit dem V-Leitwerk).

Gruß, hs.

[Marc W. CO]

Aber mein Gott, ein Service von ner Beech kostet doch net soviel. Oder?

Leider Gottes weiß ich das ziemlich genau, nicht von einer Bonanza, aber von einer Malibu. Wenn man das Ding 100 Stunden im Jahr fliegt, kostet die Inspektion ca. EUR 20.000 ohne das was kaputt ist. Meistens ist aber was kaputt, somit sollte man lieber 30K p.a. für die Kontrollen (Umfang ist gesetzlich vorgeschrieben) kalkulieren. Hinzu kommt noch Halle/Versicherung/Benzin/Scheinverlängerung/Landegebühren, bei 100 Flugstunden (im Durchschnitt ca. 30Tkm) sind das dann schnell 50K laufende Kosten pro Jahr. Bei einer Gulfstream kann man dann noch mal 2 Nullen dran hängen. Wertverlust und Verzinsung des Kapitals sind da noch nicht mal eingerechnet.

Fazit, eine popelige Beech Bonanza kostet in Deutschland an laufenden Kosten im Jahr ähnlich viel, wie ein CGT, eine Gulfstream mehr als das 10-fache eines Veyron. 8)

PS: nur 1/3 aller Bonanzas hatten das V-Leitwerk. Das fehlende Leitwerk-Element hat ca. 5 Knoten mehr Topspeed gebracht, ist aber etwas kritischer zu fliegen.

[CP]

Die Beech Staggerwing wurde zwischen 1932 und 1948 gebaut und ist ein Doppeldecker mit Einziehfahrwerk und Sternmotor, sie war eine Art Lear-Jet der Vorkriegszeit, eines der ersten Buisiness-Flugzeuge, unter anderem besaß Joseph Kennedy, der Vater von John F., eine Staggerwing.

Eines der schönsten Flugzeuge aller Zeiten, der Vorläufer der Beech Bonanza (die mit dem V-Leitwerk).

Gruß, hs.

Ich glaube, dass ich vor einiger Zeit eine gesehen habe. Ich meine allerdings, dass die offen war. Ziemlich laut das Ding?

[Marc W. CO]

In Deutschland ist mindestens noch eine registriert, die ab und zu auch mal auf die Insel kommt, laut ja, offen nein.

[CP]

PS: nur 1/3 aller Bonanzas hatten das V-Leitwerk. Das fehlende Leitwerk-Element hat ca. 5 Knoten mehr Topspeed gebracht, ist aber etwas kritischer zu fliegen.

Dann war es falsch ausgelegt - zu klein. Wundert mich aber nicht. VLW hat sich auch sonst nicht durchgesetzt in der bemannten Luftfahrt.

EDIT:

In Deutschland ist mindestens noch eine registriert, die ab und zu auch mal auf die Insel kommt, laut ja, offen nein.

Ich glaube ich habe 2 Doppeldecker verwechselt, die beide beim selben Event zugegen waren. Eine Staggerwing war dabei und was Offenes ebenfalls.

[hohenb CO]

Hinzu kommt noch Halle/Versicherung/Benzin/Scheinverlängerung/Landegebühren, bei 100 Flugstunden (im Durchschnitt ca. 30Tkm) sind das dann schnell 50K laufende Kosten pro Jahr. Bei einer Gulfstream kann man dann noch mal 2 Nullen dran hängen. Wertverlust und Verzinsung des Kapitals sind da noch nicht mal eingerechnet.

Ganz so schlimm ist die Gulf nicht ausser der 650 vielleicht, aber mit 3-4 Mio USD ohne Finanzierungs bzw. EK Kosten musst man schon rechnen.

[hugoservatius]

PS: nur 1/3 aller Bonanzas hatten das V-Leitwerk. Das fehlende Leitwerk-Element hat ca. 5 Knoten mehr Topspeed gebracht, ist aber etwas kritischer zu fliegen.

Das mit dem Topspeed stimmt, dazu kommt noch ein etwas geringerer Verbrauch, aber so deutlich schwieriger ist sie eigentlich nicht zu fliegen und aussehen tut sie natürlich sehr gut, mit dem V am Heck.

[hugoservatius]

Ich glaube, dass ich vor einiger Zeit eine gesehen habe. Ich meine allerdings, dass die offen war. Ziemlich laut das Ding?

Eine offene Staggerwing gibt's nicht, die obere Tragfläche sitzt auf der Kabine und ist weiter hinten angeschlagen als die untere Tragfläche, deshalb kann man eine Staggerwing nicht überziehen.

In Hartenholm bei Hamburg steht eine rote Staggerwing in Bestzustand, allerdings mit US-Registrierung, eine in Deutschland registrierte kenne ich nicht, nur noch eine in GB zugelassene, die aber häufig in Deutschland unterwegs ist.

Für die Unterhaltskosten einer Staggerwing im Jahr kann man (leider) locker einen Carrera GT und einen Bentley Arnage am Fahren halten, alleine eine Neubespannung der Tragflächen kostet so viel wie die Reifen und Felgen eines Veyron...

[CP]

Eine offene Staggerwing gibt's nicht,...

Ja, war eine Boeing Stearman PT-13D.

[R-U-F CO]

Boeing privat geht gar nicht, das dürfen nur Araber fliegen. Für alle anderen ist das einfach eine Idee zuviel des Guten

[taunus]

Boeing privat geht gar nicht, das dürfen nur Araber fliegen. Für alle anderen ist das einfach eine Idee zuviel des Guten

Gibt ja schliesslich noch Airbus...

[Schnittlauch]

Gibt ja schliesslich noch Airbus...

Prinz Alwaleed hat einen Airbus A 380.

[janimaxx]

Prinz Alwaleed hat einen Airbus A 380.

...bestellt Mit der Auslieferung ist 2011/12 zu rechnen.

Die saudische Königsfamilie besitzt eine 747, ebenso andere Königshäuser. Allerdings sind die Flieger meistens als Regierungsflugzeuge gekennzeichnet, was in einer Monarchie ja einem Privatflieger gleich kommt 8)

Roman Abramovich mit seiner 767 gehört schon zu den größten "privaten" Flugzeugbesitzern.

[hohenb CO]

...bestellt Mit der Auslieferung ist 2011/12 zu rechnen.

Die saudische Königsfamilie besitzt eine 747, ebenso andere Königshäuser. Allerdings sind die Flieger meistens als Regierungsflugzeuge gekennzeichnet, was in einer Monarchie ja einem Privatflieger gleich kommt 8)

Roman Abramovich mit seiner 767 gehört schon zu den größten "privaten" Flugzeugbesitzern.

Von den 39 747 VIP sind nur 11 Stück als AF Maschienen gekennzeichnet, der rest ist privat.8)

[ChristianUA CO]

767 ist das Maximum für Abramovich und jeden anderen Russischen Oligarchen. Denn wenn er einen Flieger kauft/least der größer ist als Putins IL 96-400 geht der nächste Direktflug Richtung Sibirien