Sinterkupplung MQP

[m zetti CO]

Hallo zusammen,

ich bräuchte mal Euer fachmännisches Wissen......

Die Emmie ist abgemeldet und schlummert im Keller und wie immer in dieser Zeit, stelle ich mir die Frage, welche Veränderungen könnte ich zum nächsten Sommer vornehmen? ESD, Sinterkupplung, geändete Bremse hinten (vorne ist ja schon), Domstrebe.

Definitiv steht schon fest:

Im nächsten Sommer werden auf meinem zweiten Satz Originalfegen Hankook Semis drauf kommen. Dei Felgen werde ich neu aufbereiten lassen ( der Stern in Gold, Felgenbett in Hochglanz poliert). Wenns dann zur NS geht, kurz zur Ringracing, Reifen wechseln und ab gehts....

Ich spiele nun zusätzlich mit dem Gedanken, mir eine Sinterkupplung (Sachs) in mein MQP einzubauen. Meine bisherige Kupplung ist zwar noch in Ordnung, dennoch würde mich eine Verwendung sehr interessieren.Jetzt meine Fragen:

Welche Vorteile bringt eigentlich eine Sinterkupplung insgesamt?

Ist der Ein bzw. Ausbau der Kupplung mit z.B. Getriebe oder sogar mit Motorausbau verbunden? Welche Kosten bzw. wieviel Zeit nimmt die Montage in anspruch?

Ist das Getriebe eigentlich in der Lage, die durchaus starker zubeißene Kupplung auf Dauer zu vertragen?

Für Eure zahlreichen Tipps dake ich Euch schon mal.

Bis dann,

Michael

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Hallo m zetti,

 

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[magic62]

Hallo M-Zetti

eine sinterkupplung hat "nur" einen anderen belag (mal abgesehen dass es die auch in anderer form gibt). Dadurch wird die kupplung hitzefester, dh der neigt weniger zum rutschen unter extremsten bedinungen.

Die kupplung kann also die kraft vom motor schneller und direkter am getriebe weitergeben. Ähnlich wie bei sinterbeläge für die bremse. Höheren reibwert und hitzefester.

Jedoch, wenn die kraft direkter aufs getriebe weitergegeben wird (weniger schlupf) mussen die kräfte auf andere teile abgebaut werden. Dein getriebe wird dadurch (unter extreme bedingungen) mehr leiden. So auch die achsen und allem was von der schwungscheibe richtung rad geht.

Die sinterkupplungen sind auch nicht so zu dosieren wie eine normale kupplung, da eben wenig bis gar kein schlupf auftritt. Die kupplung wirkt mehr wie einen an-/ausschalter und so wird zb stadtverkehr oder stau zum horror.

Zu den belägen gehört auch einen härtere druckplatte, also die kraft zum kuppeln wird dadurch auch größer.

Für die rennstrecke eine gute ergänzung, für den alltag muss man aber mit kompromisse leben.

Die kombination sinterkupplung und semis läßt das auto natürlich noch mehr leiden.

Wie der einbau beim MQP ist, kann ich dir nicht sagen. Ein getriebeausbau wird aber wohl notwendig sein. Jedenfalls mussen motor und getriebe getrennt werden.

Noch was, nur einen belagwechsel würde ich persönlich nicht machen. Wenn, dann nur eine komplette kupplung (druckplatte, scheibe und lager). Weil durch den anderen reibwert könnte deine jetzige druckplatte ziemlich schnell den geist geben (mit einem nochmaligen ausbau zu folge).

Dein getriebe wird es eher aushalten wenn std reifen drauf sind, als wenn der kraftschluss rad/strasse auch noch verstärkt wird durch semis oder sogar slicks.

[S.Schnuse CO]

Micha, hol Dir lieber eine Carbonhaube.

Der Einbau der Sintermetallkupplung ist ganz easy, der Motor muss natürlich nicht raus dafür. Ich habe nun schon selbst 7 mal beim E36 die Kupplung ausgebaut, zur Not geht das auch mit zwei Wagenhebern. Eine Hebebühne wäre natürlich Luxus pur und würde das extrem vereinfachen.

Dein Felgenupdate klingt ganz vielversprechend, gold hat einen schönen Kontrast zum bayrisch racing blue.

[m zetti CO]

Hallo M-Zetti

eine sinterkupplung hat "nur" einen anderen belag (mal abgesehen dass es die auch in anderer form gibt). Dadurch wird die kupplung hitzefester, dh der neigt weniger zum rutschen unter extremsten bedinungen.

Die kupplung kann also die kraft vom motor schneller und direkter am getriebe weitergeben. Ähnlich wie bei sinterbeläge für die bremse. Höheren reibwert und hitzefester.

Jedoch, wenn die kraft direkter aufs getriebe weitergegeben wird (weniger schlupf) mussen die kräfte auf andere teile abgebaut werden. Dein getriebe wird dadurch (unter extreme bedingungen) mehr leiden. So auch die achsen und allem was von der schwungscheibe richtung rad geht.

Die sinterkupplungen sind auch nicht so zu dosieren wie eine normale kupplung, da eben wenig bis gar kein schlupf auftritt. Die kupplung wirkt mehr wie einen an-/ausschalter und so wird zb stadtverkehr oder stau zum horror.

Zu den belägen gehört auch einen härtere druckplatte, also die kraft zum kuppeln wird dadurch auch größer.

Für die rennstrecke eine gute ergänzung, für den alltag muss man aber mit kompromisse leben.

Die kombination sinterkupplung und semis läßt das auto natürlich noch mehr leiden.

Wie der einbau beim MQP ist, kann ich dir nicht sagen. Ein getriebeausbau wird aber wohl notwendig sein. Jedenfalls mussen motor und getriebe getrennt werden.

Noch was, nur einen belagwechsel würde ich persönlich nicht machen. Wenn, dann nur eine komplette kupplung (druckplatte, scheibe und lager). Weil durch den anderen reibwert könnte deine jetzige druckplatte ziemlich schnell den geist geben (mit einem nochmaligen ausbau zu folge).

Dein getriebe wird es eher aushalten wenn std reifen drauf sind, als wenn der kraftschluss rad/strasse auch noch verstärkt wird durch semis oder sogar slicks.

Wenn würde ich natürlich auch die Kupplung komplett wechseln.

Da das Auto meißt nur zwischen in der Eifel (mit ein paar Runden NS bei der GLP) und am Wochenende bewegt wird, sollte der Horror der harten Kupplung sich in Grenzen halten. Ist halt nur ein Spaßauto, kein Alltagsbetrieb......

Deine Infos waren aber schon mal sehr hilfreich, vielen Dank.

Gruß

Michael

[m zetti CO]

Micha, hol Dir lieber eine Carbonhaube.

Der Einbau der Sintermetallkupplung ist ganz easy, der Motor muss natürlich nicht raus dafür. Ich habe nun schon selbst 7 mal beim E36 die Kupplung ausgebaut, zur Not geht das auch mit zwei Wagenhebern. Eine Hebebühne wäre natürlich Luxus pur und würde das extrem vereinfachen.

Na dann komme ich einfach bei Dir vorbei. Routine hast ja genug und ich bring noch ein Wagenheber mit,

Dein Felgenupdate klingt ganz vielversprechend, gold hat einen schönen Kontrast zum bayrisch racing blue.

Ja, finde ich auch. Und vor allem habe ich es noch nie so gesehen.

Ob Du es glaubst oder nicht, aber diese "Vision" ist mir im Traum erschienen, als ich im Traum mit der Emmie unterwegs war. Als ich das Auto im Traum dann von außen gesehen habe, hatte die Kiste plötzlich diese Felgenkombination. Ich bin sofort aufgewacht und war begeistert......

@Peter (wenn er das liest): Bin ich jetzt ein Fall für Deine Couch?

Gruß

Michael

[tap333]

Was für ne Bremsanlage hast du denn vorne montiert ??

[bmw_320i_touring]

Was für ne Bremsanlage hast du denn vorne montiert ??

Ich bin mal so frei und antworte für Michael: eine Movit-Anlage.

[m zetti CO]

Ich bin mal so frei und antworte für Michael: eine Movit-Anlage.

Richtig. mit gelochten 322er Scheiben (wie Original). sehr zu empfehlen. Musste bisher in eineinhalb Jahren noch keine Beläge wechseln, geschweige denn die Scheiben.

Gruß

Michael

[S.Schnuse CO]

Micha, Du kannst gerne vorbeikommen - aber bitte: bring eine Hebebühne mit, ich werde langsam alt.

[Ulli.P]

Hallo zusammen,

ich bräuchte mal Euer fachmännisches Wissen......

Die Emmie ist abgemeldet und schlummert im Keller und wie immer in dieser Zeit, stelle ich mir die Frage, welche Veränderungen könnte ich zum nächsten Sommer vornehmen? ESD, Sinterkupplung, geändete Bremse hinten (vorne ist ja schon), Domstrebe.

Definitiv steht schon fest:

Im nächsten Sommer werden auf meinem zweiten Satz Originalfegen Hankook Semis drauf kommen. Dei Felgen werde ich neu aufbereiten lassen ( der Stern in Gold, Felgenbett in Hochglanz poliert). Wenns dann zur NS geht, kurz zur Ringracing, Reifen wechseln und ab gehts....

Ich spiele nun zusätzlich mit dem Gedanken, mir eine Sinterkupplung (Sachs) in mein MQP einzubauen. Meine bisherige Kupplung ist zwar noch in Ordnung, dennoch würde mich eine Verwendung sehr interessieren.Jetzt meine Fragen:

Welche Vorteile bringt eigentlich eine Sinterkupplung insgesamt?

Ist der Ein bzw. Ausbau der Kupplung mit z.B. Getriebe oder sogar mit Motorausbau verbunden? Welche Kosten bzw. wieviel Zeit nimmt die Montage in anspruch?

Ist das Getriebe eigentlich in der Lage, die durchaus starker zubeißene Kupplung auf Dauer zu vertragen?

Für Eure zahlreichen Tipps dake ich Euch schon mal.

Bis dann,

Michael

Das Getriebe macht keine Probleme,Du solltest aber mal bei Henning in Essen nachfragen die machen auch Reibstärkere Beläge auf deine Scheibe ohne Sintermetall fahren zu müssen.

Oder bieten Komplettsysteme an mit Schwungscheibe und Kupplung.

Die Fa Henning in Essen ist einer vonen wenigen Sachs Motorsportstützpunkten.

gruß Ulli

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Hallo m zetti,

 

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