Vor und Nachteile vom Ferrari 512 TR !!!

[lexe25264]

Wollte mal fragen ob mir vielleicht wer die Vor oder Nachteile von diesen Auto nehnen kann sowie auch den Fahreindruck und ob das Auto eigentlich auch altagstauglich ist.Also wenn es geht einfach alle wichtige Infos über diese Auto.Ich danke euch rechtherzlich Gruß Alexander

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Hallo lexe25264,

 

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Wollte mal fragen ob mir vielleicht wer die Vor oder Nachteile von diesen Auto nehnen kann sowie auch den Fahreindruck und ob das Auto eigentlich auch altagstauglich ist.Also wenn es geht einfach alle wichtige Infos über diese Auto.Ich danke euch rechtherzlich Gruß Alexander

Ähnliches gab es hier schon mal.

http://www.carpassion.com/de/forum/viewtopic.php?t=3709&start=0

Vor- oder Nachteile eines Autos muss jeder für sich selbst finden. Es liegt bisschen daran wie Du Dein Auto einsetzen willst. Alltagstauglich ist er natürlich aufgrund seiner Abmessungen und seiner "Übersichtlichheit" nur bedingt. Auch ist er sicher nicht die erste Wahl wenn Du Dich häufiger auf Passstraßen oder ähnlich gearteten Strecken aufhältst.

Anderseits ist er natürlich ein imposannter Vertreter einer längst vergangenen Ära und viele Sammlung beherbergen auch einen 512TR.

Leider hat er mittlerweile (mehr jedoch noch der testa) ein bisschen ein Zuhälterimage bekommen. Wenigstens hier im Raum Bayern.

[Udo R. CO]

Er ist ein wenig breit hinten, man muss gut aufpassen,

dass man nirgendwo aneckt aber er ist erstaunlich

komfortabel. In puncto Wendigkeit gehört er in die

80er Jahre. Mal abgesehen von den Kosten würde mir

kein einziger Nachteil einfallen. Einer der schönsten

Ferraris überhaupt.

[660Ps-Enzo]

Was soll der spaß den Kosten??

mfg 660

[URicken CO]

Was soll der spaß den Kosten??

mfg 660

Das hängt davon ab, was Du willst:

- Testarossa ~40 - 50.000 €

- 512 TR ~ 50 - 75.000 €

- 512 M >= 90.000 €

hängt natürlich von vielen Faktoren wie Vorbesitzer, KM-Leistung, allg. Zustand, etc ab.

Desweiteren muß man ca. 40 - 50% mehr an Kosten für einen 12 Zylinder einrechnen.

[CountachQV VIP CO]

In puncto Wendigkeit gehört er in die 80er Jahre.

Mal abgesehen von den Kosten würde mir kein einziger Nachteil einfallen.

Die Bremsen sind ebenfalls auf 80-er Jahre Niveau und aus heutiger Sicht mehr als mangelhaft.

[F40org CO]

Die Bremsen sind ebenfalls auf 80-er Jahre Niveau und aus heutiger Sicht mehr als mangelhaft.

Aus heutiger Sicht beim testarossa von Bremsen zu sprechen ist schon sehr weit hergeholt.

[dinokart CO]

Ich stand damals auch vor der Entscheidung zwischen einem Testarossa und 348 ts. Der Testa war nur unwesentlich teurer. Von den Ausmaßen war ich echt überwäligt, vor allem was die hintere Breite angeht. Da es jedoch der erste Ferrari ist, den ich mir endlich verwirklichen konnte fiel meine Entscheidung auf den 348. Habe ich bis heute nicht bereut. Wenn es dann doch mal ein 512 werden sollte, denke ich eher über einen 512 M nach.

Grüße dinokart

[kkswiss]

Leider sind das alles halbwahrheiten.

Der 512 TR wurde gebaut von 1992 bis 1994 mit einer Stückzahl von 2280.

Dieses Auto gab es in drei Modifikationsstufen.

Stufe eins: Wechsel vom Testarossa zum TR, stäkerer Motor, anderes Fahrwerk, stärkere Bremsen, moderner Innenraum und Karosse an den 348 optisch angelehnt. Zu erkennen an dem 512 TR Schriftzug hinten an der Motorhaube und dem Testarossa Schriftzug oben auf dem schwarzen Teil der Motorabdeckung.

Stufe zwei: kleine Motoränderungen und Fahrwerksmodifikationen. zu erkennen das der Testarossaschriftzug auf der Motorabdeckung fehlt.

Stufe drei: Bremsverstärkungen durch ABS, grössere Lüftungskanäle und ein anderer Bremsenhersteller, dadurch anderes Material. Zu erkennen an dem ABS Schalter links neben der Lenksäule.

Wenn man den TR mit ABS nimmt die Bremsöl auf Racingfluid wechselt und Sportbeläge fährt (Pagid-RS19 gelb) ist die Bremse der Hammer.

[F40org CO]

Stufe drei: Bremsverstärkungen durch ABS, grössere Lüftungskanäle und ein anderer Bremsenhersteller, dadurch anderes Material. Zu erkennen an dem ABS Schalter links neben der Lenksäule.

Wenn man den TR mit ABS nimmt die Bremsöl auf Racingfluid wechselt und Sportbeläge fährt (Pagid-RS19 gelb) ist die Bremse der Hammer.

D.h. im Klartext man könnte sich die sehr "kostengünstige" Umrüstung auf andere Bremsanlagen sparen wenn man den TR nicht permanent um den Rundkurs prügelt?

Es wäre zu überlegen, ob man nicht eine eigene Homepage öffnet die sich nur mit solchen Punkten befasst. Du könntest offensichtlich schon einige Seiten mit nützlichen Tipps füllen.

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Hallo lexe25264,

 

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[kkswiss]

Man kann sogar das Auto auf Rennstrecken "prügeln". Ich habe viele Rennstrecken mit meinem TR befahren und war immer bei den Zeiten vorne mit dabei. War auf jeden Fall in der Lage selbst auf Strecken wie Dijon, Anneau du Rhin oder HHklein zumindest bis 355 alles in Schach zu halten.