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Guten Morgen Gemeinde! Meine Erkenntnis der letzten Jahre - "es muss einfach Altplastik, oder ein betagter Eisenhaufen sein"! Irgendwo im Profil wird die Frage nach dem "Traumauto" gestellt, sowas habe ich nicht direkt, ich habe eher eine "Liste", ohne Nummerierung... Getreu diesem Motto, habe ich meinen Fuhrpark, bestehend aus einer C6 GS und einer 71er C3 454cui, aufgelöst und den Erlös Großteils in mein neues Projekt investiert. Nach Jahren des Umbaus, hat dieses Projekt nun einen Stand erreicht, der es mir ermöglicht, Euch meine "Mystique" hier zu präsentieren. Ich hoffe, ich finde damit Euer Interesse... Ausgangsbasis war ein C3 Cabrio aus 1975, also dem letzten Jahr, in dem die C3 als Cabrio gebaut wurde. Ich habe die C3 auf meine C6 GS in Zahlung genommen, Sie war zwar in bemitleidenswertem Zustand, hatte aber durchaus Potenzial. „Matching Numbers“ ist bei dieser C3 ein Fremdwort, man kann sie wohl eher als Customumbau, oder bayerisch eben als Bastelbude bezeichnen. Nachfolgend eine, hoffentlich wenigstens einigermaßen vollständige, Auflistung der geringfügigen Veränderungen an der Vette: - Komplette „frameon“ Restauration inkl. Scheibenrahmen (das Chassis ist völlig in Ordnung). - Neue Frontscheibe. - Breitbau, Karosserie gecleant, vollständige Lackierung. - Tagfahrlicht installiert. - Auf Bubble Taillights umgerüstet. - Große BREMBO Bremsen mit gelochten Scheiben. - Komplette Bremsanlage aus der C5. - Um die Bremsen unter zu bringen Tiefbett BBS, dreiteilig, 315/30 ZR18. - Achsaufhängungen und Lenkgestänge erneuert. - Ein modernes Schraubfahrwerk ersetzt die Blattfedern. - Unterboden im Heck mit einer Carbonplatte geglättet. - LS1 mit anderer Nocke. - Aluminiumkühler mit Überlauftank. - Sperrventil für die Heizung. - Neuer Heizungskühler. - Neues Unterdrucksystem. - Fächerkrümmer und Hosenrohre bandagiert, keine Kats. - Flache Endtöpfe wegen der Carbonplatte für einen glatten Unterboden. - Optik des LS1 angepasst. - Elektrische Lenkung verbaut. - Komplette Verkabelung aktualisiert. - Sicherungskasten mit Relaissteuerung im Innenraum verbaut. - L88 Haube mit LS1 Logos verbaut. - Tankeinfüllstutzen umgebaut. - 6 Gang Tremec Getriebe mit Hurst Shifter eingesetzt. - C6 Z06 Kupplung eingebaut. - Signalkonverter für das Speedosignal verbaut. - Lenkrad erneuert. - Soundanlage umgebaut. - USB Anschlüsse als Ladesteckdose für Handy und Musik mp3. - Öltemperaturanzeige nachgerüstet. - Gesamten Teppich im Innenraum erneuert. - Bedienteile und Beleuchtung im Innenraum umgebaut/instandgesetzt. - Außen- und Innenspiegel erneuert. - Sonnenblenden ersetzt. - Stingray Fußmatten eingelegt. - … Das Salz in der Suppe sind bei jeder Präsentation sicherlich die Fotos, ich habe mal einige zusammen gesucht... Ich hoffe, Ihr hattet Spaß beim drüber scrollen. Fragen, oder Anmerkungen, natürlich sehr gerne. Vielen Dank fürs Lesen und Euer Interesse! Beste Grüße Thomas

Hier steckt wenigstens die richtige Technik drin: Hat schon irgendetwas... 8)

Hallo Leute Suche fur ein Freund eine M3 E30 ,in guttem zustand am besten weiss, schwarz oder rot, unfallfrei!!!Keine bastelb. . Welches motor ist da der richtige fur Leistungsteigerung auf 300Ps ?Das Auto wird danach ein bischen zu seinem fahr style und wunsche angepasst Danke

Carbon-Update für die E-Limousine - Novitec Tesla Model S: https://www.msn.com/de-ch/autos/nachrichten/carbon-update-für-die-e-limousine-novitec-tesla-model-s/ar-BBGDJ0T?li=AA8sb5&ocid=spartanntp#image=BBGDJ0Q|4

Hi Mein Chiptuner aus Holland hat letztens einen R8 4S auf,n Prüfstand gehabt und hier mal 624PS raus geholt. Was mir gleich auf viel war das geringe Drehmoment des Motor,s welches zum alten V10 doch deutlich niedriger liegt. Man beachte im Diagramm die Skala zum Drehmoment ist rechts und die Leistung ist links ! Im zweiten Diagramm ist ein altern V10 Spyder gemessen welcher von der Dimension der Ansauganlage schlechter ist als ein Coupe. Tom

Hallo zusammen, ich suche einen guten und zuverlässigen Porsche Tuner.... und da es so einige gibt mal bitte Erfahrungswerte in die Runde. Vielleicht Wichtig! Es geht um einen 991 GT 3 Habe mal bei: - TechArt (laut I-Net kein GT 3) - 9ff (geht bis über 1000 PS) - RUF (machen beim 991 leider nur Turbo und Turbo S) - Hamann (macht nur bis 997) Ich freue mich auf euer Feedback - gerne auch Erfahrungen wenn Ihr davon abratet Grüße MotoRacer

Servus, ich benötige Hilfe bezüglich der Tieferlegung des LP 560 Spyder Bj 09 . Ich habe Felgen auf 20" vorne und hinten umgerüstet. Hier waren schon zahlreiche Diskussionen von dem Lambo Tuner das diese schleifen wenn man komplett einschlägt. Der Felgen Hersteller meinte das die passen, im Endeffekt, passen sie auch und sind nun verbaut. Jetzt überlege ich den Wagen 40mm tieferzulegen... Hat jemand Erfahrung mit den 20" auf dem Spyder und dem tieferlegen? Ich habe zudem das Liftsystem verbaut ... Welchen Tierferlegungssatz könnt ihr empfehlen und hat jemand Probleme das es schleift ? Bitte um Infos :-)... Danke Grüße

Ich möchte euch meinerseits die von mir speziell entwickelte "Air-Box-Ram-Air-TSB7" für den RS4 B7 nicht vorenthalten ! Erreichte Luftmasse deutlich über 400g/s auf breitem Niveau. 5 Teilig voll Rückrüstbar. Zum Einsatz kommt ein K&N Filter der mit maximal möglicher Filterfläche aufwarten kann. Als Größenvergleich liegt dieser K&N Filter im B7 Lufikastenunterteil :mrgreen: Die Vorderansicht ohne Stoßfänger Fertige Airbox Tom

Auto Motor Sport hat gerade sich selbst gefragt, ob Tuning vor dem Aus steht. Wobei AMS fragt sich vieles am Tag. Da passt ja gut der Artikel auf Carpassion über Auto Tuning am Limit des Erlaubten. Ehrlich gesagt habe ich zwei von den fünf Punkte nicht gewusst. Für mich steht Tuning nicht vor dem Aus, sondern war noch nie so begeehrt. Ob Felgen, Tieferlegung oder andere kostspielige Späßchen. Wie seht Ihr denn das? Euch habe ich frecherweise mal verlinkt, da Ihr ja sicher eine Fachmeinung hierzu habt. @Capristo.de @Capristo Exhaust @Luimex

Hier ein paar nette VIdeos aus Essen: Transformer Male / Female Lamborghini Aventador - Liberty Walk Audi RS3 LMS - Essen Motor Show 2016 Ford Focus RS ACSchnitzer ACL2 (F82) Gulf Porsche 911 GT3 RS (991)

Im November 2014 habe ich meinen F 355 mit 512 TR Motor Umbau gekauft. Er hat die Fghnr. ZFFXR41B000108671 und wurde am 6.5.1997 bei Zender ausgeliefert. Am 3.7.1998 war bei 10.723km die 10.000km Inspektion bei Maranello Motors in Köln. Schon am 15.9.1998 war bei 31.028km die 30.000km Inspektion bei Becker in Düsseldorf. Komisch soviele km in nur 2,3 Monaten..... Am 30.10.1998 gab es bei 31.700km einen Neuen Motor bei Auto-Becker!!!! 2000-2001 erfolgte der Umbau bei Dirk Küster in Düsseldorf. Der 355 wurde hinten um ca. 13cm sehr schön verbreitert und Umbau Tankdeckel. Der ganze Hilfsrahmen mit Aufhängungen wurde umgebaut und angepasst. Die ganze Elektronik und Schaltkulisse vom 512 TR eingebaut. Eine Servolenkung eingebaut und die Klimaanlage musste aus Platzgründen entfallen. Distanzscheiben vorne und hinten. Die Motorhaube musste komplett geändert werde und ist ein wahres Kunstwerk. Leider ist die Stabilität nicht mehr da, weil normale Stoßdämpfer nicht eingebaut werden können. Heizungsverstellung Warm/Kalt ist nur per Hand vorne möglich. Bis jetzt keine andere Lösung in Sicht! Bis jetzt hatte das Fzg keine Handbremse und trotzdem Tüv..... Die Handbremse wurde nachgerüstet, der Motor neu abgedichtet und große Inspektion mit Zahnriemen etc., Frontgrill nach gerüstet und vieles mehr.... Der Auftraggeber des Umbaus is ein älterer Architekt aus Neuss. Umbaukosten ca. 100.000-200.000€. Er wollte einfach einen Ferrari wo niemand anderes hat. Dirk Küster soll wohl leider mittlerweile in Südafrika leben. So klingt ein richtiger 12 Zylinder.... Ein Motorruckeln im warmen Zustand bereitet mir noch Sorgen. Evtl nur eine Lambdasonde oder wie mein Ferrarischrauber meinte zu alter Sprit im Tank! Sobald er neuen Tüv hat wird er zugelassen und wie mein Maranello gefahren aber keine Kurzstrecke,. Meinen Autotransportanhänger habe ich hinten verbreitern lassen, dass mein Neuer nun auch darauf passt und vorwärts transportiert werden kann. Ich habe nun auch endlich ein paar kleine Auffahrrampen gefunden um auf die Anhängerauffahrampen zu kommen. Die montierten Good Year Eagle F1 Reifen würde ich gerne trotz gutem Profil erneuern, da von 2008. Welche Reifen könnt Ihr mir empfehlen?

Hallo an alle ... Nach langer Auszeit will ich mich doch mal wieder hier bei euch melden, hoffe es geht allen gut! Der ein oder andere kennt mich noch aus den Anfängen zum Thema Audi R8 war damals ziemlich viel und aktiv hier. was wurde aus mir und den R8? Gekauft 2006 erhalten 2007 und nun… 7 Jahre später habe ich den Wagen immer noch! Im Laufe der Jahre ist er mir sehr ans Herz gewachsen, hatte nie eine Panne und er macht immer noch jede Menge Spaß. Lediglich die Leistung. Ja die war mir dann irgendwann einfach ein wenig zu wenig. So reifte die Idee, den Wagen richtig Beine zu machen. Nach zahlreichen Telefonaten und Gesprächen mit Tunern in Deutschland, entschloss ich mich etwas ganz anders machen zu lassen. Hierbei schielte ich neben ABT -MTM und so weiter auch nach Überssee in Richtung Underground Racing und Heffner Twin Turbo. Hatte regen Kontakt, doch schnell zeigte sich, das wird wohl nichts werden. Also ging die Suche weiter. Mein Ziel war es, den R8 mit zwei Turboladern mehr Leben einzuhauchen. Nun bin ich mit dem Turboumbau bereits fast 10.000 Kilometer störungsfrei gefahren, kann also auch mal was dazu zu sagen. Die ganze Geschichte ist viel zu lange um sie im Einzelnen hier wieder zu geben. Letztlich bin ich bei Martin Gräf und http://www.hgp-turbo.de gelandet. Der es sich zutraute den Umbau zu machen und ihn auch hervorragend umgesetzt hat. Hier einfach mal einige nackte Zahlen. Leider hatte man auf dem Leistungsprüfstand keine Luftzufuhr für die Seidblades, über welche die Lade-Luft gekühlt wird. Dadurch mussten wir mit 85°- bis 105° heißer Luft testen. Gefahren wurde lediglich mit 0,6 bar. Hierbei erreichte der R8 geprüfte 631 PS und 626 Nm. Normal hat er konstant 25° Ansaugluft. In der Zwischenzeit wurde noch das ein oder andere geändert. Lithium Ionen Battery (nur 8 Kilogramm) und so weiter. Doch kurzum, der R8 geht unglaublich. Ich stelle mal einen Text von meiner Webseite zu meinen ersten Eindrücken hier ein: Der erste Eindruck zählt, der letzte bleibt… Der Blick wandert über den Wagen und unter die Motorhaube. Das Design der LLK unter der Motorhaube passt sich so harmonisch in das Gesamtbild ein, so als wäre es nie anders gewesen. Man sieht die Aufkleber, und liest HGP Bi-Turbo… Bi-Turbo? So etwas kannte man früher in der Supersportwagen Scene selbst nur von ganz wenigen und sehr verrückten Ferrari Tunern. Das Auge liest es, der Verstand registriert es, doch man will es eigentlich nicht glauben. Nein … es kann ja nicht sein, es gibt ja keinen R8 Bi-Turbo. Aber es steht da, man erkennt die LLK, sieht die blauen Turbo- typischen Schläuche und im Kopf sieht man sich schon fahren, fragt sich wie er sich wohl fahren wird? Ist er ungestüm, kaum beherrschbar, zickig? Verschluckt er sich beim Beschleunigen? Kommt er schlagartig und tritt einen in den Rücken? Ich setze mich in den Wagen und drehe den Schlüssel. L eichtfüßig dreht der Anlasser und tief, fast wie ein Donnergrollen in der Ferne, erwacht der Motor zum Leben. Der Klang vom R8 hat sich merklich verändert, positiv verändert, und ich hatte schon eine Herrmann Sportabgasanlage auf den Wagen montiert! Doch nichts, kein Wort, keine Erklärung könnte diesen besonderen Klang beschreiben. Wo vorher einfach nur laut und ein aggressiver heller Klang war, ist nun ein Klang entstanden, welcher stark an die Sportwagen der 60er Jahre erinnert, und einen sofort in seinen Bann zieht. Ich hatte das Glück in einem Ford GT 40 mitfahren zu dürfen und es ist verblüffend, wie stark der Klang des R8 nun an diesen Wagen erinnert. Der Klang ist einfach ein Hörgenuss sondergleichen und jagt einen Schauer über den Rücken. Ich stehe erst mal eine Minute da, und lausche dem sonoren Klang, der keinen Zweifel an der Leistungsfähigkeit des Wagens lässt. Dann lege ich den ersten Gang ein, der Respekt ist groß und man tastet sich langsam ran. Die ersten Kilometer traut man sich gar nicht Gas zu geben. Ich warte auf eine Gerade auf der ich beschleunigen kann. Nach einem Kreisverkehr sehe ich eine längere Gerade und mein Puls steigt. Ich schalte einen Gang zurück und trete aufs Gaspedal. Sofort zieht der Wagen los, kein Verschlucker, keine Gedenksekunde. Der Motor hängt am Gas und zieht gleichmäßig durch. Die Drehzahl steigt und dann plötzlich, hört man dieses Fauchen und spürt zeitgleich diese unglaubliche Beschleunigung. Der R8 schiebt plötzlich an, als sei er von einem Gummiband gerissen das ihn eingebremst hat. Nur Augenblicke vergehen, schon muss ich den nächsten Gang einlegen, ein kurzes Zischen, der Gang ist drin und der Wagen stürmt weiter als gäbe es keine Physik. Dabei spielt er ein Konzert aus der Auspuffanlage das seines gleichen sucht. Gänsehautfeeling pur. In allen Drehzahl Bereichen ist der R8 so leichtfüßig, als sei er von einer Tone Last befreit worden. Keine Zugunterbrechung, keine Verzögerung, der Wagen geht absolut beeindruckend zur Sache und zaubert einem stets ein Lächeln ins Gesicht. Es ist einfach absolut überzeugend… Kein beängstigendes Fahrgefühl, kein nervöses Fahrverhalten, der R8 fährt sich als sei es schon immer so gewesen. Man steigt aus mit der Gewissheit… so und nur so, muss sich ein richtiger Audi R8 fahren. Herzliche Grüße Hansi

Moin Moin, ich suche eine Firma die bei einem Gallardo Perfomante einen komplett Umbau auf Flügeltüren macht Bei Google finde ich nur die LSD Jungs aus der Schweiz. Habt Ihr vielleicht Erfahrung mit dem Tehma oder kennt Ihr Tuning Schmieden in Norddeutschland die sowas anbieten? Schonmal vielen Dank für eure Hilfe.

hi, habe ich grade bei youtube gefunden also der sound passt würde ich mal sagen . . . .

Hallo Heute ist Tag 1 von insgesamt 4 Messetagen, anbei ein paar erste Impressionen!

Gestern auf der Pressekonferenz der Tuning World Bodensee präsentierte Katharina Kuhlmann eine WELTPREMIERE, eine wirklich nutzbare Erfindung. Es ist eine Art Magnetfeldtherapie die hilft, die Insassen des Autos/LKW's vor einem Sekundenschlaf zu retten, und das bei dem üblichen fahren. Zudem bekommen die Körperzellen Ihre ursprünglichen Schwingungen zurück und man fühlt sich auch einfach gesünder. Die "Box" kann an jedem beliebigen Fahrzeug, egal ob PKW oder LKW, angebracht werden und kostet um die 2000€ - für manchen vielleicht zu viel, jedoch sollte es einem die Gesundheit wert sein! Die Forschungszeit betrug insgesamt 16 Jahre. Unten habe ich ein paar Bilder der Präsentation angehängt. Das Show Auto ist ein getunter SL500, genannt "Silver Star" und die Dame ist Tuning-Ikone, Moderatorin und erste Miss Tuning, Katharina Kuhlmann. Und um nochmal eines zu sagen: Es handelt sich hier um ein Showcar, und es geht bei dem Projekt um die "Inneren Werte" und nicht, ob einem nun das äußere einem persönlich zusagt oder nicht!! Nur zur Information, wenn die Messe am 8. Mai Ihre Tore schließt, kommt das Auto sofort nach Dubai. Doch zuerst ein Video von der Pressekonferenz, mit Impressionen der Präsentation! rD6eECQAMB4

Katharina Kuhlmann Fans aufgepasst! Heute auf der Pressekonferenz zur diesjährigen Tuning World Bodensee stellte Katharina Kuhlmann eine Weltpremiere im Bereich der Gesundheit im Auto vor - später mehr dazu! Anbei schoneinmal zwei Vorschau-Bilder auf des involvierte Automobil, und, natürlich, Katharina.