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Es gibt halt schon Freaks, die sehr pingelig sind mit der Dokumentation ihres Fahrzeuges. Ich habe auch so einen Wagen in der Garage stehen. Mein Volkswagen (der goldene Nasenbär, 412 LE Automatik) war von 1989 bis 2019 bei seinem zweiten Besitzer. In einer DIN A5 Kladde (gold, in Wagenfarbe) hat er mit Bleistift quasi jede Bewegung und jeden Eingriff am Fahrzeug dokumentiert. Kaum eine Gummidichtung, die nicht dem km-Stand zugeordnet worden ist. Eine seitenlange Auflistung von allem. Irgendwann in den 2000er-Jahren hat er mal eine Tante besucht zum Kuchen essen. Fehlt nur noch der Eintrag, ob es Apfel- oder Kirschkuchen war und ob dieser geschmeckt hat oder nicht. Schon völlig irre...

...wenn keiner reagiert....das ist wohl ein getunter SF 90...Errate den "Veredler"

Was immer auch das Porsche Kerngeschäft sein mag: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/porsche-verkauft-seine-letzten-bugatti-anteile-a-52ba8b7d-3023-4402-9320-56a400191ae8

"Verkauft hat er nur, weil er einige Ferraris doppelt hat und etwas verkleinern möchte. " ...ich springe gleich aus dem Fenster!😂

Tut mir leid, aber das stimmt nicht ganz. Nichts für ungut 🙂 Die Motoren von Bentley stammen aus dem VW-Konzern, zu dem Bentley ja gehört. Aber ein Turbo-Zwölfender mit sechs Litern ist doch nicht so schlecht, zumal der auch in Crewe gebaut und in kein anderes Modell des Konzerns installiert wurde. Auch der VW Phaeton und der Audi A8 mussten sich mit den Saugversionen dieses Motors zufriedengeben. BMW-Motoren gab es in der SL-Baureihe, also dem Seraph und dem frühen Arnage. Die Motoren waren nur etwas zu klein für die großen schweren Engländer - im Prinzip waren sie nicht schlecht. Vor allem der Arnage Green Label mit seinen 4.4 Litern hat dank Biturbo von Cosworth und günstigen Verbrauchswerten und Preisen durchaus eine Fangemeinde. Ich bin ja bis heute der Meinung, man hätte dem Seraph-Motor ruhig den Hubraum des McLaren F1-Motors spendieren können, natürlich mit simpler Zweiventiltechnik, damit das Ganze bezahlbar bleibt, und weil es vor allem auf ein wuchtiges Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich angekommen wäre.

P.S.: der alte Bentley Val d‘Isère hätte mir natürlich auch gut gefallen - aber 1,2 Millionen britische Pfund pro Stück, und das vor 35 Jahren, war natürlich absolut saftig. Ich rate jetzt mal, daß die Neukonstruktion des Benzintanks die Herstellerfirma Hooper eine erkleckliche Summe gekostet hat; der ist beim SZ nämlich normalerweise hinter den Rücksitzen eingebaut. Zum Vergleich: der McLaren F1 kostete bloß 700 000 Pfund, als er 1994 auf den Markt kam, und dies galt seinerzeit als ein absolut unerhörter Preis für ein Auto…

Meiner Meinung nach kann sich die Mutter nicht lockern da sie ja gesichert wird. LG Konrad

Und alle 2 Stunden wurde das Auto unter ein Elektronenmikroskop gerollt und jedes Staubkorn einzeln von Feenhand aufgeleckt. Mit sekundengenauer Angabe und Fotodokumentation natürlich, Doppel notariell beglaubigt.

Ich habe mal einen Blick in meine Betriebsanleitung geworfen und für den 3,2 QV Mondial steht da: 80W90 für das Getriebe und Differential. MfG Lars

War bei mir auch so, wie schon vorher gepostet. Ich vermute mal, das die wenigsten Radlager die von der Werkstatt getauscht werden wirklich defekt sind. Meißt wohl nur locker, aber Neue bringen mehr Kohle in die Kasse😜. Die Frage ist, ob die mit den angegebenen 220 NM Anzugmoment wieder locker werden ( weil zu gering) , oder ob das System konstruktionsbeding sich immer wieder lockert. Ich hab meine Fester angezogen und beobachte das mal .

Ex-Brunei

Tja jeder hat so seine Sorgen… 😂

Anlässlich der beiden GP-Veranstaltungen in Monaco stellt Ferrari einen Großteil der früheren F1-Fahrzeuge aus. Auch der 3-Sitzer-F1 ist zu sehen.

Ich bin diese Woche wieder gute 2.000 km unterwegs gewesen. Gerade wenn man nach Terminen in den späten Abendstunden fährt, dann ist das schon ganz nett wenn man etwas zügiger fahren kann ;-)

...hmm, das kommt mir doch irgendwie bekannt vor...

Aufgrund der Politik bzgl. Verbrennerrestriktionen bleibt ja auch garnichts anderes übrig. Das sollte doch allerspätestens aus den Spezifikationen des hier besprochenen Fahrzeugs klar hervorgehen und betrifft nicht nur Porsche, wenn es um klassische Hochleistungsmotoren geht. Und nochwas: Wem ein GT3 S/C zu Sondermodell-haft ist, der kann sich ja mal bei RUF umschauen. Da bekommt man dann lupenreine Kleinserien geboten. (Das wäre mein Stammtisch-Beitrag gewesen... )

Beide Moonrise zusammen. Gruß aus Málaga.

@DD5 Gerne - beim @ dann auf den Namen klicken sollte funktionieren, nur tippen markiert den User nicht

Aus der Reihe „Jeden Tag was Neues lernen“ > „you are a pussy“ kommt ursprünglich als verkürztes Wort von „pusillanimous“. Aus dem lateinischen pusillus (sehr klein) und animus (Geist/Mut), bedeutet „kleinmütig“ im Wortsinn. Lässt sich bei Bedarf gut anwenden

@andreas. Genau nach was ich gesucht habe, perfekt, danke. @Lagu: Danke für die morgendliche Aufheiterung 😄

Wir waren gestern Abend mal wieder zum Stammtisch unserer Porsche–Gemeinschaft. Zwischendrin wurde auch ordentlich über den neuen GT3 S/C diskutiert. Ich fand den Meinungsaustausch dazu wirklich hochinteressant. Im Grunde finden das Auto ja alle gelungen. Mein Eindruck war jedoch, dass es aktuell so ein bisschen zwei Lager gibt. Gerade die alteingesessenen Porschefahrer aus unserer Gruppe, welche schon seit vielen Jahrzehnten Porsche fahren, äußerten sich über den GT3 S/C überwiegend kritisch. Die „alten Hasen" sehen eine Verwässerung des GT3-Konzepts und empfinden den Wagen teilweise als Höhepunkt einer ausufernden Sondermodellpolitik. Auf der anderen Seite hatte ich das Gefühl, dass vor allem diejenigen die noch nicht ganz so lange im Porsche-Universum unterwegs sind, deutlich offener und begeisterter auf den GT3 S/C reagierten. Für viele Porsche-„Newbies“ scheint das Auto einfach einen größeren Reiz zu haben. Für sie bringt der Wagen frischen Wind in die 911-Palette. Zumindest waren das so in etwa die Meinungen in unserer Runde gestern. Ich fand es spannend beide Perspektiven mal so direkt nebeneinander zu hören. Und ehrlich gesagt haben für mich beide Seiten absolut ihre Berechtigung. Kurzes OT am Rande: Solche altbackenen Stammtisch-Diskussionen sind für mich im modernen Internetzeitalter übrigens zu etwas Besonderem geworden. Oft fehlt mir genau dieser direkte Austausch -von Angesicht zu Angesicht- bei dem man Tonfall, Emotionen, Gestik + Mimik unmittelbar mitbekommt. Das macht solche realen Benzingespräche, abseits des Bildschirms, einfach richtig wertvoll.

Offenbar verstehst Du deine Katze nicht, Sie will Dir sagen: "Streichel mich, gut durchwuscheln, dann gib mit was zum fressen aber nur vom feinsten bitte und während ich fresse putzt Du mein Klo und frischen Streu rein, das ist ein Befehl!"

Ein Tempolimit brauchts nicht, dafür sorgen schon unsere "gepflegten" Straßen von selbst. Wo ich letztes Jahr noch mit 330km/h unterwegs war, trau ich mich (gestern gefahren) nicht mehr schneller als 270km/h, da der Zustand der AB über dem WInter sich massiv verschlechtert hat.

Ich verkaufe ja Harley Custom Bikes, und bin mit den Thema NOVA sehr bewandt (wenn auch für Motorräder, da gibt es eine andere Berechnung), aber anbei ein Auszug vom BfV: Gut: Auf Fahrzeuge kann aus einem Drittland als Übersiedlungsgut, ist keine Zollabgaben und Einfuhrumsatzsteuer entrichten. Schlecht: https://www.bmf.gv.at/themen/steuern/kraftfahrzeuge/normverbrauchsabgabe-uebersicht/nova-steuersatz.html Fahrzeugimport aus Drittstaaten Für Kraftfahrzeuge, die aus einem Drittstaat importiert werden, existiert keine besondere Regelung. Die NoVA wird daher gemäß der Grundregelung nach der Rechtslage im Zeitpunkt der Tatbestandsverwirklichung berechnet: Eigenimport: Maßgeblich ist die Rechtslage zum Zeitpunkt der Zulassung des Fahrzeugs zum Verkehr im Inland. Erwerb über einen inländischen Fahrzeughändler: Maßgeblich ist die Rechtslage zum Zeitpunkt der Lieferung. Bei der Berechnung wird der vollständige CO2-Malus sowie der Abzugsposten ohne Berücksichtigung der Wertentwicklung des Fahrzeugs angesetzt. Hinweis zur Berechnungsgrundlage: Nach aktueller Rechtslage wird der CO2-Emissionswert in g/km nach WLTP (für Pkw, Wohnmobile und andere Kfz zur Personenbeförderung) verwendet. Liegt kein WLTP-Wert vor, wird der CO2-Emissionswert ersatzweise mit dem Zweifachen der Motorleistung in Kilowatt (kW x 2) berechnet. Selbst berechnen kannst du es auch hier: https://onlinerechner.haude.at/BMF-NoVARechner