Zusammensetzung der Ferrari VIN-Nummern

[Lamberko]

Ferrari SpA VIN Equipment Codes

Zitat

Viele Ferrari-Besitzer sind daran interessiert, die 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer zu entschlüsseln, die auf ihrem Ferrari eingraviert ist. Die Informationen in diesen FAQ basieren auf einem Artikel zu diesem Thema von Lloyd W. Shaw.
Das Bundesgesetz zur Bekämpfung von Kraftfahrzeugdiebstahl (Federal Motor Vehicle Theft Law Enforcement Act) von 1984 trat am 25. Oktober 1984 in Kraft. Die Norm gilt sowohl für wichtige Teile als auch für alle Kraftfahrzeuge, die im Modelljahr 1987 hergestellt wurden, sowie für alle nachfolgenden Modelle.
Die 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer muss auf dem Motor, dem Getriebe, beiden vorderen Kotflügeln, der Motorhaube, beiden Türen, beiden Stoßstangen, beiden hinteren Seitenteilen und dem Kofferraumdeckel oder der Heckklappe (je nachdem, was vorhanden ist) angebracht sein. Die an den angegebenen Stellen angegebene VIN muss eine wahrheitsgetreue Beschreibung des Fahrzeugs liefern, dem sie zugeordnet ist.
Bei allen Ferrari-Modellen ist die VIN auf einer Metallplatte eingeprägt, die oben an der Lenksäule angebracht ist. Ein Beispiel für eine Ferrari-VIN ist unten abgebildet. Die folgenden Informationen und die Tabelle erklären, wie das Etikett entschlüsselt wird. Die Tabelle umfasst VINs ab 1983.

Z F F X D 2 1 A 9 G 0 0 3 8 0 9 9

Wie sind die Ferrari VIN-Nummern (Fahrgestellnummern) zusammengesetzt?

 

1. Stelle = Herkunftsland

Die erste Stelle kennzeichnet das Herkunftsland des Fahrzeugs. Der Ländercode für Italien ist „Z“, daher beginnen alle Ferrari-VINs mit dem Buchstaben Z.

Z = Italien

 

2. + 3. Stelle = Marke / Hersteller

Die zweite und dritte Stelle identifizieren die Marke und den Hersteller. Bis heute wurden Ferrari S.p.A. nur zwei Codes zugewiesen und verwendet:

• DF = Dino
• FF = Ferrari-Modelle, hergestellt von Ferrari S.p.A.

Die Marke Dino wird seit 1980 nicht mehr produziert. Daher erscheint bei allen Ferrari-VINs „FF“ an der zweiten und dritten Stelle – außer bei einem Dino.

 

4. Stelle = Motor

Da nur 26 Buchstaben zur Verfügung stehen, mussten einige Buchstaben mehrfach verwendet werden. Um den Motortyp korrekt zu bestimmen, sollte immer die gesamte 17-stellige VIN betrachtet werden, insbesondere die 6. und 7. Stelle.

• A = 308 2-Ventil Einspritzung (USA-Modell)
• B = 308 2-Ventil Vergaser, Nasssumpf (Europa-Modell)
• C = 308 2-Ventil Vergaser, Trockensumpf (Europa-Modell) + 328 Europa
• D = 512 Boxer Vergaser
• E = 400 V12 Einspritzung
• F = 308 Australien + 348 USA / Japan
• G = 308 2-Ventil Vergaser USA/Japan + F40 Europa
• H = 308 2-Ventil Einspritzung Europa
• J = 512 Boxer Einspritzung
• K = 208 Turbo Europa + 348 Europa
• L = 308 4-Ventil Europa + 512 TR Europa
• M = 308 4-Ventil USA (1993) + F40 USA
• P = F355 + 288 GTO
• R = 348 USA
• S = Testarossa USA/Japan + 456
• T = Testarossa Europa
• U = 308 4-Ventil USA (1984–1985)
• V = 512M
• W = 328 Europa
• X = 328 USA / Japan
• Y = 412 V12
• Z = 550 Maranello

 

5. Stelle = Sicherheitssystem

• A = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte
• B = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte; hinten 3-Punkt-Gurte ohne Automatik
• C = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte; hinten 2-Punkt-Gurte
• D = Vordere und hintere 3-Punkt-Automatikgurte
• G = Passives Rückhaltesystem
• P = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte und Airbags; hinten Automatikgurte
• M = Passives Rückhaltesystem
• N = Automatisches passives Rückhaltesystem
• R = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte und Airbags

 

6. + 7. Stelle = Modell / Karosserieform

• 01 = 308 GT4 (ZDF) & 308 GTBi (ZFF)
• 02 = 308 GTBi
• 03 = 308 GTB
• 04 = 308 GTS
• 05 = 512 BB
• 06 = 400i Automatik
• 07 = 400i 5-Gang
• 08 = Mondial
• 09 = 512 BBi
• 10 = 208 Turbo
• 11 = 208 Turbo S
• 12 = 308 GTB Quattrovalvole
• 13 = 308 GTS Quattrovalvole
• 14 = Mondial Quattrovalvole Coupé
• 15 = Mondial Quattrovalvole Cabriolet
• 16 = 288 GTO
• 17 = Testarossa
• 19 = 328 GTB
• 20 = 328 GTS
• 21 = 3.2 Mondial Coupé
• 24 = 412 Automatik
• 25 = 412 5-Gang
• 26 = 3.2 Mondial Cabriolet
• 27 = GTB Turbo
• 32 = Mondial T Coupé
• 33 = Mondial T Cabriolet
• 34 = F40
• 35 = 348 B
• 36 = 348 S
• 40 = F512M
• 41 = F355 Berlinetta
• 42 = F355 GTS
• 43 = 348 Spider
• 44 = 456 GT
• 48 = F355 Spider
• 49 = 550 Maranello

 

8. Stelle = Markt / Bestimmungsland

• A = USA (Linkslenker)
• B = Europa (Linkslenker)
• C = Großbritannien (Rechtslenker)
• D = Australien (Rechtslenker)
• J = Sonstige Linkslenker
• S = Sonstige Linkslenker
• T = Mittlerer Osten (Linkslenker)

 

9. Stelle = Prüfziffer (für Strafverfolgungsbehörden)

Die neunte Stelle ist eine Prüfziffer, die von Strafverfolgungsbehörden verwendet wird, um die Gültigkeit der VIN zu überprüfen. Mithilfe einer sehr komplexen Formel, die die gesamte VIN einbezieht, kann festgestellt werden, ob die VIN korrekt ist.

Gelegentlich erscheint hier ein Buchstabe statt einer Zahl, meist jedoch eine Zahl zwischen 1 und 9. Bei Fahrzeugen, die für Märkte außerhalb der USA gebaut wurden, kann diese Stelle auch eine 0 sein.

 

10. Stelle = Modelljahr (nur für den US-Markt)

• A = 1980
• B = 1981
• C = 1982
• D = 1983
• E = 1984
• F = 1985
• G = 1986
• H = 1987
• I = nicht verwendet
• J = 1988
• K = 1989
• L = 1990
• M = 1991
• N = 1992
• O = nicht verwendet
• P = 1993
• Q = nicht verwendet
• R = 1994
• S = 1995
• T = 1996

 

11. Stelle = Montagewerk

Die elfte Stelle gibt das Werk an, in dem das Fahrzeug produziert wurde. Dieser Wert sollte immer 0 sein, da alle Ferraris in Maranello, Italien, gebaut werden.

0 = Maranello, Italien

 

12. bis 17. Stelle = Produktionsnummer

Die zwölfte bis siebzehnte Stelle bilden die fortlaufende Produktionsnummer. Anhand dieser Nummer lässt sich bestimmen, wann das Fahrzeug innerhalb der Produktionsreihe gefertigt wurde.

 

Wichtiger Hinweis beim Kauf eines gebrauchten Ferrari

Beim Kauf eines gebrauchten Ferrari sollte die VIN sorgfältig mit den verschiedenen Fahrzeugkomponenten verglichen werden.

Wenn die VIN beispielsweise auf einen 4-Ventil-Einspritzmotor hinweist, das Fahrzeug jedoch tatsächlich einen 2-Ventil-Vergasermotor besitzt, kann man davon ausgehen, dass der Motor ausgetauscht wurde. Dies wirkt sich negativ auf den Gesamtwert des Fahrzeugs und die zukünftige Wertentwicklung aus.

Ebenso ist es sehr wichtig, dass die VIN auf allen Fahrzeugdokumenten (Zulassung, Fahrzeugbrief, Versicherungspapiere usw.) korrekt angegeben ist.

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[tollewurst CO]

Also mei 348 hat ZFFUA und ist schon mal kein 308:???:

[Lamberko]

tollewurst schrieb:

Also mei 348 hat ZFFUA und ist schon mal kein 308:???:

Ist halt ´n Ferrari.

Bei der VIN gibt´s immer wieder Probleme mit der richtigen Zuordnung:

(Ferrari-Chat)

[cinquevalvole CO]

Die Antwort auf alle Fragen ist 42.

(F355 GTS)

[Tomy Rampante]

Die Antwort auf alle Fragen ist 42.

(F355 GTS)

Falsch!!

41 :D

[Gast Anonym16]

Ist halt ´n Ferrari.

Bei der VIN gibt´s immer wieder Probleme mit der richtigen Zuordnung:

(Ferrari-Chat)

und ich wollt dir für den Eingangspost grad ein Päckle grüne Bobbels geben:wink:

Aber jetzt musst du die Verwirrung die du angerichtet hast,

erst mal bereinigen:D

Dann schau mr nochmalX-)

[CobraVerde]

VIN – Vehicle Identification Number (Fahrzeug-Identifizierungsnummer)

 

Seit 1980 sind alle Ferraris mit einer VIN, einer einheitlichen 17-stelligen Fahrzeug-Identifizierungsnummer, ausgestattet. Sie wurde zunächst bei US-Modellen eingeführt, da sie für alle in den USA nach dem 1. Januar 1980 gebauten Fahrzeuge gesetzlich vorgeschrieben war. Andere Märkte folgten kurz darauf.

 

Die VIN ist an mehreren Stellen am Fahrzeug zu finden. Bei allen Modellen (mit Ausnahme des Enzo Ferrari) befindet sie sich auf einer Plakette oberhalb der Lenksäule. Je nach Modell und Markt kann die VIN außerdem im Motorraum ins Chassis eingeschlagen, auf einer Plakette im Motorraum oder auf Typenschildern in den Türen zu finden sein.

 

Die auf dieser Seite veröffentlichte Übersicht erklärt jede einzelne Stelle der VIN. Sie wurde mit Unterstützung von Ferrari-Kennern erstellt. Ein Teil der Informationen stammt aus offiziellen Dokumenten, jedoch nicht alle Angaben. Daher kann diese Übersicht unvollständig sein oder Fehler enthalten. Korrekturen und Ergänzungen sind jederzeit willkommen.

 

1.–3. Stelle = Herkunftsland / Marke / Hersteller

• ZFF = Italien, Ferrari, Ferrari
• ZDF = Italien, Dino, Ferrari
• (nur bei einer sehr kleinen Anzahl von Dino 308 GT4 verwendet!)

 

4. Stelle = Motor

• A = 308 GTB/Si, Mondial 8 US-Version
• A = Testarossa* Europa-Version, Typ F113B
• A = 612 Scaglietti (2004–2007)
• B* = 408 Prototyp
• B** = 308 GTB/S Europa-Version, Nasssumpf
• B** = Dino 308 GT4
• B = 575 M Maranello
• C** = 308 GTB/S Europa-Version, Trockensumpf
• C = 328 GTB/S, Mondial 3.2 (Cabrio) Schweiz, 1987–1989 mit Katalysator
• C = Enzo Ferrari
• D = 512 BB
• D = Challenge Stradale
• E = 400i
• E* = PPG-Prototyp für 348-Motor
• E = F430
• F = 348 tb/ts, Mondial T (Cabrio) USA, 1989–1990, Motronic 2.5
• F = 599 GTB Fiorano
• G*** = 308 GTB/S USA-Version
• G = F40 Europa-Version
• G = Superamerica
• H = 308 GTBi/Si, Mondial 8 Europa-Version
• H = FXX
• J = 512 BBi
• J = 612 Scaglietti* (ab 2007)
• K = 208 GTB/S Turbo Italien-Version
• K = 348 tb/ts, Mondial T (Cabrio) Europa-Version
• K = 430 Scuderia
• L = 308 GTB/S QV, Mondial QV (Cabrio) Europa-Version
• L = 512 TR
• M = 308 GTB/S QV, Mondial QV (Cabrio) USA-Version 1983 (230 PS)
• M = F40 USA-Version
• N = 308 GTBi/Si, Mondial 8 Australien-Version
• P = 288 GTO
• P = F355-Baureihe 1994–1995, Motronic 2.7
• R = 308 GTB/S QV, Mondial QV (Cabrio) Australien-Version
• R = 348-Baureihe, Mondial T (Cabrio) USA 1991–1995, Motronic 2.7
• S = Testarossa USA-Version
• S = 456 GT(A) 1992–1996, Motronic 2.7
• T = Testarossa Europa-Version, Typ F113A
• T = F50
• U = 308 GTB/S QV, Mondial QV (Cabrio) USA 1984–1985 (235 PS)
• U = 348 GTB/S, 348 Spider Europa-Version
• V = F512 M
• W = 328 GTB/S, Mondial 3.2 (Cabrio) Europa-Version
• W = 456 (M) GT(A) ab 1997, Motronic 5.2
• X = 328 GTB/S, Mondial 3.2 (Cabrio) USA-Version
• X = F355-Baureihe 1996–1999, Motronic 5.2
• Y = 412
• Y = 360 Modena, 360 Spider
• Z = GTB/GTS Turbo Italien-Version
• Z = 550 Maranello, 550 Barchetta

Hinweis: Die oben genannten „Märkte“ dienen nur zur groben Orientierung.

* nur bei wenigen Prototypen
** nur bei sehr wenigen späten Serienfahrzeugen
*** obwohl in offiziellen Dokumenten aufgeführt, vermutlich nie verwendet

 

5. Stelle = Rückhaltesystem

• A = Vordere 3-Punkt-Automatikgurte
• B = Vorn 3-Punkt-Automatikgurte, hinten 3-Punkt-Gurte ohne Automatik
• C = Vorn 3-Punkt-Automatikgurte, hinten 2-Punkt-Automatikgurte
• D = Vorn und hinten 3-Punkt-Automatikgurte
• E = (bei mehreren 2+2-Modellen für Australien; ohne Airbag?)
• G = Passives Rückhaltesystem (aktive Gurte + manuelle Beckengurte)
• J = (bei europäischen F40)
• K = (bei US-Mondial T Cabrio >1990)
• L = Airbags, manuelle Gurte + UCRA* hinten
• M = Passives Rückhaltesystem (Kanada)
• N = Automatisches passives Rückhaltesystem
• P = Airbags, vorn 3-Punkt-Automatikgurte, hinten Automatikgurte
• R = Airbags, manuelle Gurte mit Kraftbegrenzer
• S = Airbags, manuelle Gurte + UCRA*
• T = Airbags, manuelle Gurte mit Gurtstraffern
• U = Airbags, manuelle Gurte mit Gurtstraffern + UCRA**
• V = Airbags, manuelle Gurte mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzer + UCRA**
• W = Airbags, manuelle Gurte mit Kraftbegrenzer + UCRA*
• X = Rennfahrzeuge und Prototypen
• Y = 612 Scaglietti
• Z = Europäischer Enzo Ferrari und F430

* UCRA = Universal Child Restraint Anchorage (Kindersitzbefestigung)

 

6. + 7. Stelle = Modell

• 01 = 308 GTBi (ZFF, Ferrari)/ Dino 308 GT4 (ZDF, Dino)
• 02 = 308 GTSi
• 03 = 308 GTB**
• 04 = 308 GTS**
• 05 = 512 BB
• 06 = 400i Automatik
• 07 = 400i 5-Gang
• 08 = Mondial 8
• 09 = 512 BBi
• 10 = 208 GTB Turbo
• 11 = 208 GTS Turbo
• 12 = 308 GTB QV
• 13 = 308 GTS QV
• 14 = Mondial QV Coupé
• 15 = Mondial QV Cabriolet
• 16 = 288 GTO
• 17 = Testarossa
• 18 = 308 Cabriolet*
• 19 = 328 GTB
• 20 = 328 GTS
• 21 = Mondial 3.2 Coupé
• 22–23 = unbekannt
• 24 = 412 Automatik
• 25 = 412 5-Gang
• 26 = Mondial 3.2 Cabriolet
• 27 = GTB Turbo
• 28 = GTS Turbo
• 29 = 328 Cabriolet*
• 30 = Testarossa Spider*
• 31 = 412 Cabriolet*
• 32 = Mondial T Coupé
• 33 = Mondial T Cabriolet
• 34 = F40
• 35 = 348 tb / GTB /tb SS
• 36 = 348 ts / GTS / ts SS
• 37 = 408*
• 38–39 = unbekannt
• 40 = 512 TR / F512 M
• 41 = F355 Berlinetta
• 42 = F355 GTS
• 43 = 348 Spider
• 44 = 456 GT / 456 M GT
• 45 = unbekannt
• 46 = F50
• 47 = unbekannt
• 48 = F355 Spider
• 49 = 550 Maranello
• 50 = 456 GTA / 456 M GTA
• 51 = 360 Modena
• 52 = 550 Barchetta Pininfarina
• 53 = 360 Spider
• 54 = 612 Scaglietti
• 55 = 575 M Maranello, 575 M Maranello F1
• 56 = Enzo Ferrari
• 57 = Challenge Stradale
• 58 = F430
• 59 = F430 Spider
• 60 = 599 GTB Fiorano
• 61 = Superamerica
• 62 = FXX
• 63 = F430 Challenge
• 64 = 430 Scuderia

* nur bei wenigen Prototypen
** nur bei sehr wenigen späten Serienfahrzeugen

 

8. Stelle = Markt

• A = Linkslenker Nordamerika oder Naher Osten (>2000)
• B = Linkslenker Europa
• C = Rechtslenker Großbritannien
• D = Rechtslenker Australien
• J / JAP / JPN = Linkslenker Japan
• L = Linkslenker Lateinamerika
• S = Linkslenker Schweiz oder Schweden
• T = Linkslenker Naher Osten (<2000)
• X = Sonstige (Einzelstücke, Prototypen, Rennwagen)

 

9. Stelle = Prüfziffer

Die Prüfziffer befindet sich bei US-Versionen an Position 9 und dient zur Überprüfung der Gültigkeit der restlichen VIN-Zeichen.

• A oder P = spezielle Japan-Modelle
• 0–9 oder X = USA, Naher Osten (>2000), Lateinamerika (>2006)
• 0 = andere Märkte

Die Berechnung erfolgt über ein fest definiertes mathematisches Verfahren (Wertezuordnung, Gewichtung, Division durch 11). Ergibt der Rest den Wert 10, wird der Buchstabe X verwendet.

 

10. Stelle = Modelljahr

Nur bei US- und Nahost-Versionen verwendet:

• A = 1980 …
• Y = 2000
• 1 = 2001 ...
• 8 = 2008

Andere Märkte:

• P oder N = spezielle Japan-Modelle
• 0 = alle übrigen Märkte

 

11. Stelle = Montagewerk

• 0 = Maranello

 

12.–17. Stelle = Seriennummer

Die VIN wurde ab etwa Seriennummer 30xxx eingeführt.
Bis 75.000 wurden ausschließlich ungerade Seriennummern verwendet, danach sowohl gerade als auch ungerade.

Die VIN wurde außerdem bei einer kleinen Anzahl spät produzierter Dino 308 GT4 verwendet. Diese VINs beginnen mit ZDFBB01 und enden mit geraden Nummern um 15xxx.

[tollewurst CO]

Das passt schon eher alles:-))! Demnach hab ich auch tatsächlich einen 348 GTB.

Nur woanders stand schon das ZFFUA auch beinhaltet das es eine Schweizer ausführung ist:???:

Watt denn nu:-(((°

[CobraVerde]

Es ist eine schweizer (oder schwedische) Version wenn nach ZFFUA dann ein S steht, wo sonst eigentlich für deutsche (europäische) ein B steht.

 

8. Stelle = Markt

• A = Linkslenker Nordamerika oder Naher Osten (> 2000)
• B = Linkslenker Europa
• C = Rechtslenker Großbritannien
• D = Rechtslenker Australien
• J / JAP / JPN = Linkslenker Japan
  • JAP: ca. 1980–1994 (mit „AP“ als 9. und 10. Stelle)
  • JPN: ca. 1994–2000 (mit „PN“ als 9. und 10. Stelle)
  • J: ca. 1997–heute* (mit „00“ als 9. und 10. Stelle)
• L = Linkslenker Lateinamerika
• S = Linkslenker Schweiz* oder Schweden
• T = Linkslenker Naher Osten (< 2000)
• X = Sonstige (Einzelstücke, Prototypen und Rennfahrzeuge)

[tollewurst CO]

Mein Auto ist echt

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Hallo Lamberko,

 

schau doch mal hier zum Thema Zubehör für Ferrari (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

[Lamberko]

Aber jetzt musst du die Verwirrung die du angerichtet hast,

erst mal bereinigen:D

Würde ich ja gerne....aber ich steige momentan selbst nicht mehr durch.... :-(((°

Vielleicht könnte ein User mit viel Freizeit diesen ganzen Krempel mal vernünftig zusammenfassen?