Chaparral

[Schlesser96]

Ich interessiere mich schon seit einiger Zeit für den amerikanischen Rennwagenherrsteller Caparral.

Leider weiss ich über Chaparral nicht sehr viel.

Ich kenne den 2A, 2D, den 2F und den 2J. Aber leider weiss ich auch nur, dass es sie gibt und wie sie aussehen.

Der 2J dürfte ein Groundeffect-Auto sein und für die Can-Am bestimmt gewesen sein?

Ansonsten weiss ich noch, dass Jim Hall (welcher der Geschäftspartner von Carroll Shelby war, als dieser in Houston (?) einen Sportwagenladen hatte) Chevrolet-Motoren und Automatikgetriebe verwendete. Außerdem war er sehr reich und hatte seine eigene Rennstrecke.

Sorry, wenn es zu dem Thema schon einen Thread gibt.

Ansonsten hoffe ich auf viele Antworten:lol:

Hier noch ein Video des 2F:

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Hallo Schlesser96,

 

kennst du schon Chaparral (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

 

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[Schlesser96]

In diesem Museum scheint eine Ausstellung zum Thema zu sein:

http://www.petroleummuseum.org/Gallery/CarsonDisplay.html

und hier ein paar Bilder:

http://www.flickr.com/photos/bungtriple/4766613168/in/photostream/

bemerkenswert finde ich den Ford GT Mk. IV in der Chaparral-Ausstellung. Aber Chaparral fuhr ja z.B. in Le Mans 1967 gegen Ford, also irgendwie auch nachvollziehbarO:-)

[Luxusburg]

War Chaparrall nicht der, welcher einen Jet-Ski-Motor in den Rennwagen eingebaut hat und mit diesem einen Propeller betrieb der Luft unter dem Auto weggesogen hat?

Also das "Staubsauger Auto"?

Hat meines Wissens nach als einziger damals die McLaren geschlagen:-))!

[Schlesser96]

Das dürfte der 2J sein, den du meinst.

Hier noch ein Video, in dem man die "Staubsaugertechnik" gut "erahnen" kannO:-):

[UNLIMITED REVOS]

Der 2J soll unberechenbar gewesen sein. Auf der Strecke konnte es passieren, dass der aufgebaute Unterdruck durch Bodenwellen verloren ging und der Wagen somit seine Haftung verlor.

Hier mal ein Link der die Geschichte und das Prinzip des Fahrzeug erläutert:

http://www.motorsport-magazin.com/community/historisches-f7/aerodynamik-fuer-anfaenger-t11939.html

[Otfried]

Hallo Schlesser96,

hier eine Eindruck des wohl erfolgreichsten Chappral, ein 2 D im Jahre 1966 – der Ort der Aufnahme dürfte bekannt sein

{Quelle: History of Sports Car Racing}

[Otfried]

...hier ein anderer Chappral bei dem FoS 1997

[Otfried]

2 Chappral 2003 bei dem FoS

[Otfried]

...und hier der 2 J, welchem 2 Schneefräsenmotoren den "Abtrieb" geben sollten/gaben

{FoS 2007}

[Schlesser96]

Super Bilder:-))!

Weiss jemand, wie viele Exemplare von den einzelnen Modellen entstanden sind?

Denn vom 2J hab ich bisher nur Bilder von dem mit der Nr.66 gesehen.

Ist der 2J ein Einzelstück?

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[Bodania]

zu den Leuten hinter der Firma:

http://ashcom.homestead.com/elford2j.html

Ein Bericht über Vic Elford's Erinnerungen an den 2J

http://en.wikipedia.org/wiki/Chaparral_Cars

http://en.wikipedia.org/wiki/Jim_Hall_%28racing_driver%29

http://en.wikipedia.org/wiki/Hap_Sharp

Hier die Fahrgestell-Nrn aller Chap’s, danach gab es nur einen 2J

http://wsrp.ic.cz/chassis/chassis_chaparral.html

Jim Hall hatte unglaublich gute Verbindungen zu GM und zu GE, dem Hersteller von Lexan, das beim 2J grosszügig verwendet wurde. Mir gefällt das Nürburgring-Coupé immer noch am besten. Davon gibt /gab es auch Replicas.

[Otfried]

Hallo,

wobei die gezeigte Aufstellung die Problematik „wie viele Fahrzeuge wurden gebaut“ sehr schön zeigt. Renn-/Rennsport-/Formel Fahrzeuge haben das Problem, das es nicht „älteres“ als ein nicht mehr der Formel entsprechendes Fahrzeug gibt, so dass selbige in der Vergangenheite häufiger als Heute, den aktuellen Richtlinien entsprechend modifiziert wurden.

Persönlich habe ich mir etwa einen Wagen angesehen, an welchem bis auf Teile der Karosserie ab Motorhaubenende und wohl der VA nichts der Beschreibung des Fahrzeuges entsprach. Die HA entspricht nun selbiger des Vorgängermodells, der Motor ist ein Chrysler 4.2 Liter.