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Habe gestern meinen MF3 auf der Bühne gehabt und dabei festgestellt, daß das Differential an der Hinterachse undicht ist, vermutlich vorne am Simmering. Hat jemand schon mal eine solche Reparatur durchgeführt und kann mir sagen, wieviel Aufwand dahintersteckt? Danke Im voraus für die Hilfe! Grüße aus Köln! Horst

Ausnahmsweise hier mal etwas rein Optisches – die 806 ist nun in seidenmattweiß foliert. Aber der Reihe nach: Warum? Nach mehr als 60.000 europaweiten Kilometern hatte das Lackkleid deutlich gelitten. Front mit tausenden Steinschlägen, Radläufe hinten bis zur Oberkante angeschossen, dazu ein paar Macken. Unschön, also zum Lacker des Vertrauens. Das hätte ich lassen sollen! Röhrenlampen (wie zum Dellendrücken benutzt) bringen zum Vorschein, daß das Alpinweiß ab Werk schon mehr als mäßig aufgebracht war. Ungleichmäßiger Farbverlauf, Wolken, teilweise schlechte Haftung, unsauberes Finish mit Staubeinschlüssen. „Da gibt’s nur eine Art, das in Ordnung zu bringen: Alles runter bis aufs GFK, neu Spachteln, Füllern, Grundieren, Lackieren.“ – „Waskossas?“ – „Rechne mit mindestens 6.000 plus Steuer, das Auto muß ja auseinander, damit wir überall richtig hinkommen.“ Diese Ansage war mir zu heftig. Da war doch was mit Ganzfolierungen? Anbieter prüfen, sich in die Materie einlesen, vor Ostern dann den Wunschkandidaten aufgesucht und Problem geschildert. Was? Mein Wunsch war „mattweiß“. Reaktion des Anbieters: „Dann müssen Sie mir eine Belehrung unterschreiben, daß mattweiße Folien nur sehr schwer und sehr aufwendig sauber gehalten werden können. Die Rauhigkeit bedeutet, daß nicht jeder Dreck herausgelöst werden kann und man wird nahezu alles sehen.“ Also besser nicht. Was nun? Seidenmattweiß als Alternative. Ist im Prinzip eine matte Folie, aber die rauhe Oberfläche wird mit einer Laminatschicht kaschiert, sie ist also gefühlt glatt. Damit auch polierbar, ohne daß Glanz entsteht. Also! Ganzfolierung inklusive Türeinstiegen und Sprühfolie auf den demontierbaren Scheinwerferringen kostet dann 2.400 € incl. Steuer. Wie? Auto abgegeben, damit er zur Vorbereitung grundereinigt und die Kratzer auspoliert werden können. Steinschläge werden mit Farbe aufgefüllt und dann geschliffen, damit die Oberfläche glatt ist. Die Formen sind nicht einfach, vor allem die riesige Front "aus einem Stück" macht’s schwer. Keine Folie in ausreichender Größe erhältlich, also muß angesetzt werden. Immerhin: Sein Ehrgeiz, möglichst wenige Ansetzschnitte zu brauchen, trägt Früchte. Die Seitenteile vorne sind inklusive Lampen aus einer Folie bezogen, es läuft also nur eine Mittelbahn in der Motorhaube mit Ansätzen. Auch am Heck ist jeder Kotflügel ohne Ansätze inklusive der Lampenlöcherchen foliert. Selbst der Frontscheibenrahmen ist durchgehend foliert – normalerweise wird nach der A-Säule ein Schnitt gemacht und die Mittelpartie neu angesetzt. Türeinstiege als sichtbare Teile müssen auch matt werden, sonst sieht’s beim Öffnen irgendwie gespart aus. Ergebnis? Klar: Lack ist das nicht, auseinander war das Auto auch nicht und Unmögliches gibt’s nicht. Also sind bei nähester Betrachtung Indizien für die Folierung erkennbar. Manche Dinge erfordern Ansetzen und die Kanten sind natürlich da - mich stören sie aber nicht: Ab etwa einem halben Meter Abstand sieht man so gut wie nichts, ab einem Meter sieht’s aus wie perfekt lackiert. Das reicht mir und rechtfertigt den immensen Minderaufwand im Vergleich zum Lack. Wenn was hin ist, wird der entsprechende Teil der Folie halt neu gemacht, das kostet auch nur Bruchteile des Lackierens. In der Gesamtschau muß natürlich unterscheiden werden zwischen Farbwahl und deren Wirkung (das hat ja nix mit Folie zu tun) und Folie selber. Farbe kommt richtig gut – das weiß ist nun wirklich weiß, selbst ein Blatt Papier hat einen leichten Graustich im Vergleich. Mit den ansonsten mattschwarzen Anbauteilen und dem schwarzen Verdeck gefällt er mir jetzt richtig gut und sieht stimmig aus. Bei grellem Sonnenlicht wirkt die Farbe fast perlmuttartig. Folie an sich überzeugt mich. Matte Lacke so ebenmäßig aufzubringen, ist eine echte Herausforderung für den Lacker aber ein Klacks für den Folienhersteller (der im übrigen 3M ist). Folie ist relativ unempfindlich gegen physikalische Angriffe und kann sich mit Hitze „selber heilen“, indem Kratzer wieder verschwinden. Wenn Sonne nicht reicht, tut’s auch ein Heißluftfön. Coole Sache: Fönen statt Polieren! So was macht dann nämlich nix mehr: Pflege ist anders als sonst: Matt braucht eh anderes Zeug und vom ältesten Onlinehändler gibt’s jetzt ein Sprühwachs für Folien, das Wasser ablaufen läßt und dennoch die Folie schützt. Keine „Tröpfenbildung“, die dann nur beim Trocknen Ränder hinterläßt. Mal abwarten. Eine Flasche Zwischenduchreiniger mit Mikrofasertuch ist ständiger Begleiter. Liegt aber nicht an der Folie, sondern an der Farbe. Man sieht echt alles … Wie lang geht das gut? Meinen Folierer gibt’s schon seit 2001 (www.foliaplan.de) und er hat sich mit vielen Luxuskarossen befaßt. Er garantiert mir zwei Jahre auf seine Arbeit und sieben Jahre auf die Folie. Dann müsse sie eh wieder runter, weil sonst eine dauerhafte Verbindung mit dem Fahrzeuglack drohe und dann werde das Entfernen schwierig. Sieben Jahre hört sich kurz an, wären aber für die 806 voraussichtlich mindestens 100.000 weitere Kilometer und möglicherweise habe ich bis dahin wieder eine andere Idee! Stark haftende Grüße Markus

Guten Morgen, gibt es für den MF3 ( Baujahr 2008) staubarme Bremsbeläge Grüße Frank

Hallo, hier möchte ich für Interessierte zeigen, was ich alles gemacht habe, um die #006 wieder ganz auf Vordermann zu bringen. Ich werde es nach und nach ergänzen, denn ich bin gerade voll dran. Folgender Dienstplan ist ab zu arbeiten: 1. Überarbeitung des Innenraums 2. Herstellung eines Batteriekastens (Habe die da, wo alle Anderen den Verstärker sitzen haben).....Wassereinbruch 3. Der Wagen war mal für ein Jahr in England. Dafür bekam er Seitenblinker und einen Meilentacho. 4. Ausbau des Doppel-DIN-Radios/Navis und Wiedereinbau der BMW-Steuereinheit für Heizung und Belüftung. 5. Schließen eines Rostlochs im Rahmen (eher unwichtige Stelle) mit Kontrolle aller Rahmenrohre, an die ich dran komme, mit einer Endoskopcamera, auftrag von Rostumwandler (Epoxyd-Basis...keine Feuchtigkeit erforderlich) in den Rohren, mit anschließender Behandlung mit Hohlraumversiegelung. 6. Austausch der vorderen Querlenker mit allen Gelenken. 7. Veränderung der Gaspedalgeometrie Grüße: Christof

Hallo in die Runde, bin zufällig auf dieses Forum aufmerksam geworden. Aber, erst mal vorstellen: ich heiße Ulli, bin 54 Jahre alt und komme aus Paderborn. Mein Wunsch einen erschwinglichen MF3 zu erwerben muß nun langsam in die Tat umgesetzt werden. Ich habe in mobile folgende Autos in die engere Wahl genommen: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/wiesmann-mf-3-halle/178508678.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25650&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT http://suchen.mobile.de/auto-inserat/wiesmann-mf-3-erstbesitz-23-016-km-scheckheft-krefeld/179108137.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25650&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT http://suchen.mobile.de/auto-inserat/wiesmann-mf-30-hamburg/173438191.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25650&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT Mir geht es bei diesem Auto nicht um max. Power, sondern Erhaltungszustand, halbwegs passende Farbkombi, regelmäßige Wartung etc. Daher würde mir auch der "Kleine" mit 238 PS reichen. Fahrspaß dürfte man ja bei 1100KG Fahrzeuggewicht haben. Gesehen habe ich noch keines der Fahrzeuge. Vielleicht könnt ihr mir Tipps zwecks check beim Kauf geben? Vllt. auch eine Einschätzung zu den genannten Preisen. Zur Besichtigung würde ich einen guten Freund (KFZ Meister und Sportwagenenthusiast) mitnehmem, der kennt sich auch bei den BMW Motoren aus. Kann ich bei Wiesmann wg. Fahrzeughistorie anfragen? Das ist ja häufig bei Manufakturen möglich. Kann ich das Auto auch bei einer normalen Versicherung versichern, oder ist diese "Wiesmann Versicherung" zu bevorzugen? Wenn normale Versicherung geht, wie sind dort die Typenklasse für Haft u. Vollkasko? Ich weiß, ´ne Menge Fragen, aber das ist wohl für einen Wiesmann Newbie normal. Ist ja auch eine Menge Geld das man hier in den Sand setzen kann. Ich freue mich auf Eure Tipps und Meinungen und sage vorab schonmal vielen Dank. Beste Grüße Ulli

Hallo, kann mir jemand sagen, wo die Batterie beim Wiesmann MF3 zu finden ist? Bevor ich da lange rumsuche. Kofferaum, Hintere Sitzbank? Meine schwächelt nun etwas! Danke schonmal Viele Grüsse Claus

Guten Morgen, ich suche neue Felgen für einen MF-3. Und das ist eine sehr schwierige Frage. Umwerfend schön finde ich die BBS Le Mans, ich fürchte aber, daß es nicht so einfach ist, diese sauber zu halten. Optisch erste Wahl ist für mich die BBS CH-R in 20 Zoll schwarz mit dem VA-Anfahrschutz, leider paßt diese Felge aber nicht auf den MF-3 wg. Felgenbreite und Einpreßtiefe. OZ Ultraleggera 20" schwarz ist sicherlich pflegeleicht, mir fehlt aber der Chromrand am Felgenhorn wie bei der CH-R. Ganz schwarz gefällt mir nicht. BBS RS GT ist nicht mein Ding, mich stört das extreme Felgenbett. Kennt vielleicht jemand eine 20" Felge in der Optik wie die CH-R mit einem Alurand am Felgenhorn, Größen 8,5x20" und 10x20", LK 5x120mm? Idealerweise mit gutem Rundlauf wie bei BBS gewohnt? Danke für Eure Tipps! Uli

Hallo zusammen, ich möchte mich erstmal kurz vorstellen: ich komme aus Witten im Ruhrgebiet, arbeite als Ingenieur bei einem Automobilzulieferer und bin absoluter Autonarr. Nach TVR Tuscan, Lotus Elise 111R und Exige S und einem Ferrari 355 F1 Spider bin ich jetzt auf der Suche nach einem MF3 roadster. Ich bin schon länger Wiesmann begeistert und selbst für meine eigentlich vollkommen auto-desinteressierte Freundin ist das das einzige Auto, für das sie sich begeistern kann. Nachdem ich mich hier schon ein wenig zum Thema eingelesen habe, scheine ich mir wegen meiner Größe von 1,98m wohl keine Sorgen machen zu müssen. Nichsdestotrotz will ich das aber bei einer Besichtigung und Probefahrt in den kommenden Tagen nochmal überprüfen. Vielleicht könnt ihr mir aber von euren Wieseln noch nähere Tipps zu Wartungsintervallen und -kosten und guten Versicherungen geben? Wie sehen die Prognosen zu Wererhalt und Wiederverkauf aus? Bisher habe ich meine Fahrzeuge meist nur für 2 Jahre behalten, da ich mich dann zumindest bisher schon in ein anderes Auto verguckt habe. Ich wollte mir demnächst mal einen schwarzes Exemplar mit roten Interieur anschauen, der bei mobile vom Autosalon Singen inseriert ist. Kennt von euch vielleicht jemand den Wagen oder ist der Besitzer hier sogar vertreten? Was haltet ihr von dem Angebot? Vielen Dank für eure Hilfe! Johannes

Hallo, Endlich habe ich meinen Traum vor dem Haus stehen Die #855 wurde von Wiesmann mir in Obhut gegeben. Ich bin begeistert und komme fast nicht mehr aus dem Kleinen. In den ersten 14 Tagen begleitete er mich treu schon fast 4000 km. Es macht einfach zu viel Spaß Doch eins gibt mir etwas zu denken. Bei schneller offener Fahrt ab ca 190 werden die Abgase vehement nach vorne in den Innenraum gedrückt. Zuerst konnte ich es gar nicht einordnen, doch der heiße Wind in Kombination mit dem Geruch läst keinen Zweifel. Je nach Witterungsverhältnisse tritt das Phänomen auch schon sehr viel früher auf. Dann jedoch nicht durchgängig, sondern nur vereinzelt. Grüße aus dem Schwarzwald Houdini Hat jemand schon gleiche Erfahrung gemacht?

hallo wiesmänner, mein name ist uli und komme aus dem raum siegen/nrw, bin 55 jahre alt, verheiratet, das estmal zur kurzen vorstellung. seit geraumer zeit überlege ich, von porsche umzusteigen auf einen mf35. ich denke, auf den ersten blick ein sehr gutes angebot. auf nachfragen teilte man mir die nr. 639 mit. die erstzulassung (tageszulassung) ist korrekt, allerdings ist das baujahr 3.quartal 2007 . der km-stand ist dokumentiert und glaubhaft. grund der tageszulassung ist die euro 4-norm, da neufahrzeuge ab 1/2011 nur noch ab euro 5 zugelassen werden. es soll die volle werksgarantie von 2 jahren gelten. trotzdem dürfte er meiner meinung nach max. € 90 tsd. kosten, bei einem alter von fast 4 jahren, oder ? wie würdet ihr ihn bewerten ? grüße uli

Hallo liebe Wiesmannfahrer und Kenner, ich habe einmal ein Frage. Mit welchen Motoren wurde/wird der MF3 ausgeliefert. Bekannt ist mir, das er mit dem BMW S54 (aus dem M3 E46) geliefert wurde. Wurde er auch mit dem Vorgänger S50B32 ausgeliefert ? Der Motor fand in den Modellen M3GT E36 und Z3M Roadster Verwendung. Ich freue mich auf eure Antworten. Gruß Jan