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Hallo als erstes mal an euch alle Muss (darf) an einem Diablo ne Reparatur durchführen. Nach angabe des Besitzers ist die Kupplung hin. Habe das Fahrzeug jetzt auf dem Lift. Habe festgestellt dass es wohl kaum die Kupplung ist da wenn ich im ersten Gang die hinteren Räder in die selbe Richtung bewegt sich die Druckplatte keinen Millimeter. Auch kann man ein Rad festhalten und das ander in alle Richtungen drehen ohne auch nur den geringsten wiederstand auf dem anderen Rad zu spühren. Nun nehme ich an das es das Differential zerlegt hat !? Habt Ihr schon mal so was gehabt oder gehört ? Gibt es Reparaturanleitung ? Danke führ euere Antwort und anregungen: Mfg Markus

Hallo, ich suche ein Getriebe für einen VT. Vielleicht weiß jemand wo eines zu bekommen ist!

Hallo, vor einer Woche wollte ich hier eine Frage stellen, jetzt gebe ich ungefragt eine Antwort. Ich haue das hier rein, da ich vor Jahren auch froh um einen Hinweis gewesen wäre. Der Reihe nach: bei meinem Diablo ´92 (also Handschaltung) gab es immer mal wieder Auffälligkeiten bei der Kupplungsbetätigung. Vor Jahren wanderte der Kupplungspunkt am Pedal nach unten, obwohl er sowieso bereits kurz vor dem Bodenblech war. Ich konnte mit der Einstellung am Geberzylinder im Fußraum und am Nehmerzylinder nur geringfügig etwas verbessern. Das mündete in einer neuen Kupplung. Danach war das Kuppeln ok, der Kupplungspunkt am Pedal war lange Zeit gleichbleibend weit unten. Das finde ich beim Fahren sogar gut. Dieses Jahr gleiches Spiel. Vor wenigen Wochen kam ich nicht aus der Garage raus, da ich bei laufendem Motor nicht mehr schalten konnte. Am Abend vorher ging es noch. Natürlich auch bereits vorher Einstellversuche, die aber nicht so angeschlagen haben wie gedacht. Dann habe ich einen neuen Nehmerzylinder eingebaut. Dieser hat einen maximalen Kolbenhub von 40 mm. Mit diesem Hub am langen Kupplungshebel, könnte das Ausrücklager um ca. 10...15mm axial verschoben werden. Das ist geschätzt, da der interne Hebel zum Ausrücklager ca. 1/3 vom externen langen Kupplungshebel ist. Um keinen Weg zu verlieren, habe ich den Gabelkopf am Nehmerzylinder so eingestellt, daß der Kolben ganz eingefahren ist, wenn der lange Kupplungshebel in Ruhestellung ist. Wenn hier ein Fehler auftritt, kann man den nirgens korrigieren. Entlüftet. Ergebnis: Nix Dann habe ich einen neuen Geberzylinder bestellt, obwohl der bisherige nach außen hin dicht war und bis dahin für mich nicht direkt in das Fehlerbild passte. Seltsam waren zwei Dinge am Geberzylinder: 1. Eine Art gefühltes "Kratzen" mit fast eingefahrenem Kolben. 2. Bei mitlaufender Kamera war der Nehmerkolbenhub nicht ganz schlüssig zum Geberkolbenhub. Diese sollten sich nur im Verhätlnis der sehr ähnlichen Kolbenflächen unterscheiden. Als vorgestern der neue Geberzylinder kam, habe ich mal beide verglichen. Zunächst war enttäuschend, daß auch der neue an der gleichen Stelle das "Kratzen" hat. Dafür hat die Stange mit dem Gabelkopf weniger Spiel gegen den Kolben. Eingebaut. Ergebnis: Treffer Es lässt sich nun auch der Kupplungspunkt wieder beliebig einstellen. Alles verhält sich schlüssig und verhersagbar. Der nächste Kupplungstausch kommt bestimmt, aber jetzt noch nicht. Ich kann auch noch Bilder hier reinmachen, aber nur wenn wirklich Interesse da ist. Gruß Paul

Hallo, kann mir jemand sagen was das für eine Sportauspuffanlage ist und von welchem Hersteller? Und welche der vier Birnen sind die Schalldämpfer und welche die Kats? Danke guepe

Hallo Community, ich bin besitzer eines Gallardo Spyders Baujahr 2006 und überlege mir noch einen Diablo zu kaufen, da dieser optisch für mich der beste Lambo bisher ist. Jedoch bin ich mir hier etwas unsicher ob man sich wirklich ein so "altes" und exotisches Fahrzeug antun sollte, da ich ein Auto auch fahren möchte und es nicht nur in der Garage anstarren will. Im Auge habe ich dieses Fahrzeug: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/99-LAMBORGHINI-DIABLO-VT-ROADSTER-1-7-ALL-SERVICES-/270759564261?pt=US_Cars_Trucks&hash=item3f0a8713e5#ht_4169wt_1013 Da ich selbst in den USA wohne spielt also Import oder dergleichen keine Rolle. Ich würde mich freuen über einige Meinungen erfahrener Lamborghini bzw. Diablo Besitzer, vor allem auf was man bei diesem Fahrzeug & Baujahr beachten muss und wo das Preisrange eines solchen Fahrzeuges liegt. Danke

Hallo, möchte das aktuelle Kühlmittel (orange, evtl. wie bei Alfa) gegen AGIP tauschen. Dazu soll alles raus. Evtl. noch spülen. Die Ablaßschrauben an den Kühlern sind schlecht zugänglich und viel zu hoch. Sie liegen unwesentlich unter der Zylinderkopfdichtung. Wer hat das beim Diablo bereits selber gemacht oder gesehen ? Wo wurde abgelassen ? Gruß Paul

Hallo Lambofans! Bin auf der Suche nach einem gebrauchten - günstigen Sportauspuff mit "prächtigem Sound" für meinen Diablo SV. Hat wer einen übrigen im Lager zu Hause. Danke und Grüße Rosenengel1

Ich habe mir vor kurzem einen Diablo angeschaut und bin nun sehr unsicher, ob ich ihn kaufen soll bzw. wie ich den Wert einstufen soll. Wenn es ein 'normales' Auto wäre (also wenn es ausreichend davon gäbe und ich auf dem Markt freie Auswahl hätte), würde ich ihn nicht nehmen. Aber bei einem Diablo muss man vielleicht nach einem Kauf immer etwas rein stecken. Vielleicht kann mir der eine oder andere Diablo-Fahrer mal eine Meinung dazu schreiben. Ausgeschrieben war er mit ' Bj. 1991, 5.900 km, perfekter Zustand, 57.000,- Euro' Nachdem der Wagen in Dubai steht, kommen noch Transport, deutscher Zoll, MWST. und TÜV mit evtl. fälligen Gutachten dazu. Zwischen 75.000,- und 80.000,- Euro würden es damit werden. Bei der Besichtigung sah es dann aber anders aus : Das erste was auffiel, war, dass er nachlackiert wurde. Eigentlich wäre das ja nicht schlecht. Aber er wurde sehr einfach lackert. Teilweise einfach über die Dichtungen. Und auch die Lüftungsgitter wurden nur grob abgedeckt. Sie sind also teilweise auch etwas mit gelb geworden. Zudem hatte ich den Eindruck, dass er in Kunstharz lackiert wurde. Unter dem Lack denke ich, ich Schleifspuren auf Spachtel entdeckt zu haben. Der linke hintere Kotflügel (ist ja praktisch die halbe Seite) wurde nach der Lackierung wieder abgenommen und versetzt wieder angeschraubt. Das sieht man an den Schraubverbindungen, die jetzt neben der Lackierung sitzen. Der Innenkotflügel links hinten wurde ersetzt. Der linke Scheinwerfer vorne hat sehr schiefe Spaltmasse. Der Haubenaufsteller vorne war gebrochen. Die rechte vordere Felge hatte einen Schlag. Der Rückspiegel fehlte. Die Frontscheibe war gesprungen (kann ein Schlag, oder auch Spannungen in der Karosserie gewesen sein). Die Seitenscheiben hinter den Türen fehlten beide. Anstelle des Glas, war dort war nur eine mattschwarze Abdeckung. In der A-Säule waren Beulen. Die Schalter für Blinker u.s.w. klemmten und konnten nicht richtig bewegt werden. Aus Sicht des Vorbesitzers sind dies Kleinigkeiten, zu denen er gar nicht wusste, was er sagen sollte. Sie zählen für ihn nicht. Einen kleinen Frontschaden hatte der Vorbesitzer eingeräumt. Aber angeblich keinen Seitenschaden. Als Youngtimer-Käufer fragt man sich aber dann, ob denn der Wagen mal einen größeren Unfall hatte. Auch wenn der Wagen vielleicht jetzt wieder fährt, beeinflusst ein früherer Unfall stark den Wert eines Oldtimer / Youngtimer. Ich hatte den Eindruck, dass der Vorbesitzer dieses Argument nicht nachvollziehen konnte, da in den VAE glaube ich gar kein Markt für Oldtimer / Youngtimer existiert. Der Motor sprang an, nahm aber nicht richtig Gas an. Probefahrt konnte ich keine machen, da er sehr weit hinten in der Garage stand. Also versuchte ich in der Halle zu testen, ob Kupplung und Getriebe funktionieren. Aber ich habe es nicht geschafft. Dazu lief der Motor zu unsauber und die Kupplung kam nicht. Zudem blockierten die Bremssättel. Vielleicht hätte ich die Kupplung springen lassen müssen, aber das traute ich mich nicht. Vor mir stand ein anderes Auto und hinter mir war eine Treppe. Das Bremspedal war bis zum Boden durchgefallen und die Handbremse war gerissen. Mir war das Risiko also zu groß - ohne Bremse. Im Übrigen hat der Motor an den Benzinleitungen konstant Benzin verloren. Also habe ich ihn wieder abgestellt. Die zentrale Abdeckung in der Mitte der Zylinderreihen (dort, wo die Motorbezeichnung und die Zündfolge steht) fehlte und der Motor war komplett mit einem Öldunst überzogen. Natürlich sind das alles Standschäden (der Diablo steht schon lange zum Verkauf) und den Motor kann man ja reinigen, meinte der Vorbesitzer. Aber als Kaufinteressent wäre es ja nicht wichtig, den Motor vom Öldunst befreit zu sehen, sondern zu verstehen, wo es ausgetreten ist und was zu reparieren ist. Noch eine Kleinigkeit hatte mich beunruhigte : Eine Kontrolle der Radstellungen zeigte, dass die linken beiden Räder jeweils gut 1 cm weiter hinten standen, als die rechten Räder. Aber vielleicht ist das auch normal bei den Diablos der ersten Serie. Vielleicht haben die so eine große Serienstreuung. Im Lack hatte ich keine Spannungsrisse gesehen (abgesehen von den kaputten Scheiben). Eine verzogene Karosserie hatte er, glaube ich, nicht. Die Reifen waren alle vier von 2005. Im Innenraum wurde etwas unglücklich eine größere Bass-Lautsprecherbox zwischen den Sitzen eingebaut. Sie nimmt etwas die Bewegungsfreiheit für die Schulter und den Arm. Ein weiterer Punkt der vielleicht auch darauf zurückzuführen ist, dass in den VAE glaube ich gar kein Markt für Oldtimer / Youngtimer exisitert : Unterlagen zum Besitznachweis und zur Wartung bzw. zum Nachweis der Laufleistung gibt es nicht. (Es war auch kein Bordbuch oder so was vorhanden.) Das ist wahrscheinlich auch etwas, was nur wir Deutschen nachfragen, weil wir daraus Indizien für die bisherige Pflege und evtl. bevorstehende Kosten ableiten. Aber in den VAE scheint es dies gar nicht zu geben. Er sagte mir, es gäbe dort nur ein einzelnes Blatt auf dem der Name des aktuellen (einzigen) Besitzers steht. Was vor diesem Besitzer war, geht aus dem Dokument nicht hervor. Auch nicht, wie lange er den Wagen schon hat. Erstbesitzer war er jedenfalls nicht. Hinweise / Dokumente auf einen Austausch von Nockenwellenspanner, Kat oder Ausrücklager der Kupplung gab es keine. Wer könnte mir ein kurzes Feedback schreiben ? Es war mein erster Diablo, den ich angeschaut hatte. Sind die Punkte typisch für einen Diablo ?

Ich kann guenstig an einen Diabolo Spoiler kommen, passt der auf meinen Murcielago wegen des Fussabstandes? Danke!

Hallo, immer mehr ist der Gedanke gereift und nun möchte ich mir einen Traum erfüllen. Ein Lamborghini soll es werden, aber welches Modell. Nachdem ich hier schon fast alles durchgelesen habe, nun ein paar Fragen. Bei der Kaufberatung wurde ich nicht fündig. Schön finde ich alle Lamborghinis, am besten gefällt mir jedoch ein Diablo. Ich habe die letzten paar Wochen intensiv mobile.de und Autoscout24.de durchgesehen. Zum Preis eines Diablo bekommt man jetzt aber auch schon Gallardo und Murcielago. Was tun, das Auto kaufen das einem am besten gefällt oder vernünftig sein und einen technisch wohl weit besseren/moderneren Lamborghini kaufen? Wie gross ist der Unterschied bei Versicherung und Unterhalt dieser drei Typen? Wie zuverlässig sind die Autos? Welche Laufleistung zu welchen jährlichen Kosten?

Seit Jahren mache ich nun mit der Vorderachse am Diablo 92 rum. Es wurden die Buchsen der Querlenker erneuert, das Spiel des Stabis in den Aufnahmeböcken bei den Gleitlagerbuchsen verkleinert und die Spurstangenköpfe erneuert. Bei den unteren Querlenkerbuchsen fällt ein Spiel zu den Schrauben von 0,1-0,2mm auf. Die Schrauben wurden heute erneuert. Das Spiel blieb gleich, da weder die Schrauben noch die Buchsen Materialabtrag aufgewiesen haben. Laut der Werkstatt mit 2 Lamborghinispezialisten ist das Knacken nichts Unnormales. Hat jemand dieses Problem lösen können ? Gruß Paul

Jg. 1996 Suche einen Zylinderkopf. Bitte alles anbieten. Vielen Dank.

Hallo Gemeinde, habe seit 2 Tagen einen Elektronikausfall bei meinen SV. Das komische ist, dass das Tacho nicht geht, die Heizung, das Fahrtlicht (Scheinwerfer klappen nicht auf), Standlicht geht dafür, und das schlimmste, die Lüfter gehen auch nicht. Habe wie vom Experten geraten die ganzen Sicherungen durchgekuckt, ist aber alles ok. Hat jemand einen Rat was es sein könnte. Liebe Grüsse Lacky:-(((°

Allein in den letzten 6 Monaten hat es 5 Diablos betroffen (die mir bekannt sind)! 2 x VT 1 x SE 30 1 x SV 1 x GT Baujahr 1994 – 2000, Kilometerstand zwischen 12.000 – 35.000. Fertigungstolleranzen der KW & Lager bzw. Unwucht im Schwungrad haben dazu geführt, dass die Kurbelwelle „Längs“ und „Höhen“ Spiel bekommen haben. Dadurch drehen sich die Lagerschalen. Die Ölschmierung, durch die kleinen Öffnungen in den Schalen, werden verstopft, Welle läuft heiß........das wars. Typische Symptome: Zündaussetzer, ungleichmäßiger Lauf bei 6.000 U/min. Dann bei 5.500, 4.500, 4.000 – also immer früher je mehr noch gefahren wird. Die Zündaussetzer werden durch den OT Geber ausgelöst. Warum? Weil die KW unrund läuft (Höhen-Längs-Spiel) und der OT Geber dann kein Signal mehr empfangen kann – Sensor zu weit entfernt. Was das nach sich zieht? KW instandsetzten/tauschen, Lager erneuern, Gehäuse aufarbeiten, Motor komplett zerlegen und von den Spänen reinigen (Ventile, Nockenwellen, Kolben, Laufbuchsen etc.) Who`s next? Aber was wäre ein Exote ohne exotische Probleme? Und da es ein Lamborghini ist, darfst Du auf gar keinen Fall mit Kulanz, Garantie oder gar mit Interesse von Italien rechnen!