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Hallo liebe Community! Ich spiele mit dem Gedanken mir einen 4200 GT Cambio Corsa zu kaufen, das Fahrzeug ist aus 2ter Hand und Servicegepflegt! Kupplung wurde 2018 getauscht und bisher nur 10000km gefahren. Auto ist wirklich in einem sehr schönen Zustand, lediglich die Knöpfe sind klebrig? Was kann man da machen? Auf was sollte man achten? Wäre mein erster Maserati LG

Die Ringe der 5 Lüftungsdüsen in meinem 360 beginnen klebrig zu werden. Ist aber momentan noch nicht so schlimm, wie es beispielsweise an der Lenksäulenverkleidung war. Insofern habe ich hier keinen akuten Handlungsbedarf. Den Bereich um das Zündschloss durfte man wirklich nicht berühren, da man ansonsten schwarze, klebrige Finger hatte. Wahrscheinlich werden die Lüftungdsüsen im Laufe der Zeit auch fällig.

Keine Ahnung, es ging plötzlich los und alle Schalter wurden gleichzeitig klebrig. Erst nur ganz leicht, dann immer mehr bis ich schwarze Finger bekam und Spuren auf dem weissen Rock meiner Frau und meinem Hemd hinterliess. Da war dann Schluss für mich. Ich schwor mir nie wieder so was zu kaufen. Bis der 458 mit ebenfalls Softlack an z.B. den Blinkerschaltern am Lenkrad kam. Eine damalige Theorie von mir war das es mit irgendeinem Interieurpflegeprodukt zu tun hatte. Seit dem vermeide ich jeglichen Kontakt von allem ausser Wasser mit den Schalter mit Softlack. Wenn meine Frau fährt und sich vorher die Hände eincremt mache ich mir schon sorgen.

Hallo Mike, leider hast du dir deine Fragen schon zu 100% richtig beantwortet😉. Falls man Neuteile bekommt sind diese alle "new, old stock", das bedeutet das diese Neuteile in kürzester Zeit klebrig werden. Eine professionelle Aufarbeitung ist wirklich viel teurer als der damalige Neupreis. Welche Teile möchtest du denn ausbessern bzw. sind besonders schlimm ? Gruß Michael

Hallo Markus, ich würde gerne ein paar Dinge zu deiner Vorgehensweise schreiben, die mir beim Lesen deines Beitrags eben aufgefallen sind. Allerdings feiere ich heute meinen Geburtstag 🎂 (ich werde heute schon wieder 29 Jahre alt zum Xten Mal) und möchte mich deswegen etwas kürzer halten als sonst, weil mir meine Familie sonst böse sein wird: 1. Sei bitte nicht gleich entmutigt wenn die Dinge beim ersten Mal nicht so laufen wie gedacht. Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Wenn du wüsstest wie ich zu Beginn genervt und entmutigt war bzw. was bei mir alles falsch lief...Ach du meine Güte. Man muss sich einfach miteinander austauschen und die Sachverhalte analysieren, was wir hier an dieser Stelle des Forums tun. Danach laufen die Dinge gleich ganz anders und die Autopflege beginnt dir richtig Spaß zu machen. Dein Ergebnis, nämlich die Versiegelung des Fahrzeuges, hast du letztendlich ja trotzdem erfolgreich geschafft. Auch wenn du zwischendrin einige Schwierigkeiten hattest, hast du es am Schluss trotzdem alleine hinbekommen => Das finde ich richtig stark von dir! 2. Ich würde immer empfehlen Mikrofasertücher vor der Erstnutzung einmal kurz zu waschen. Mikrofasertücher sind Textilien und bevor ich ein Textil anziehe (Hose, Socken, Shirt etc.) werfe ich es zunächst in die Waschmaschine. Dadurch werden alle industriellen Rückstände, aber auch lose Fasern, weitestgehend entfernt. Und warum mache ich das heute? Weil ich zu 100% genau die gleiche Erfahrung machen musste wie du. Ich wollte mal vom Lack ein Produkt auspolieren (weises Auto damals) und hatte rote Mikrofasertücher frisch aus der Packung. Das Auto sah aus wie von roten Spinnenweben überzogen. Daher mein Ratschlag => Mikrofasertücher immer vor Erstgebrauch 1x in der Waschmaschine bei 30 Grad waschen. 3. Deine Erfahrung mit dem Trockentuch Sahara XL überrascht mich etwas um ehrlich zu sein. Darf ich dich bitte fragen, ob es wirklich das "XL" ist in den Maßen 50 x 80cm oder das Kleine mit nur 40 x 40cm? Also das große Sahara XL genügt mir um eine unversiegelte S-Klasse oder Porsche Cayenne SUV komplett trocken zu bekommen in kürzester Zeit. Das Tuch wurde dafür gemacht Wasser aufzusaugen und festzuhalten. Ausringeln kannst du es also nicht wirklich, es müsste um Wasser abzugeben förmlich in Wasser eingelegt werden bzw. getränkt sein mit Wasser. Die extrem starke Saugkraft des Trockentuchs kommt durch die speziellen, gedrehten dualen Twistpile-Fasern zustande. In meinen eigenen Tests schaffte das Sahara immer etwas mehr als 3L Wasser zu speichern (= Sahara XL mit 50 x 80cm). Ich messe mit einem Messbecher auf den Milliliter genau ab ab wie viel Wasser ein Trockentuch aufnehmen + halten => Eventuell kannst du mir mal bitte kurz etwas zu deinem Tuch und den Maßen sagen Markus, danke. 4. Der Nanolex Ex NEW (neue Formel) wird speziell bei gewerblichen Aufbereitern gerade immer beliebter. Ich arbeite damit schon fast ein Jahr lang und war von Anfang an sehr überzeugt von dem Produkt, weil es nicht auf Isopropanol basiert, sondern auf Butylacetat. Einige Polituren oder Versiegelungsanteile sind heute auf einer alkoholresistenten Formulierung entwickelt worden und "wiederstehen" dem klassischen Entfetter auf Isopropanolbasis. Die neue und für mich sehr gelungene Zusammensetzung des Nanolex ex NEW beseitigt dir alle Füllstoffe und hinterlässt einen 100% reinen Lack, der dadurch optimal vorbereitet ist für einen folgenden Versiegelungsauftrag. Der größte Vorteil dieses Entfetters gegenüber vielen anderen Entfettern ist aber seine materialschonende Wirkung. Denn Nanolex Ex NEW greift keine Kunststoffe oder Dichtungen an und macht auch die Decke des Klarlacks nicht weich, was speziell beim Auspolieren bereits wieder erste Mikrokratzer erzeugen kann. Das Produkt ist nicht zuletzt deswegen sehr nachgefragt zur Zeit. Ich habe es eben mal in die Google-Suche eingegeben und tatsächlich führen einige Shops einen Vermerk auf ihrer Website wie u.a. "im Zulauf" oder "derzeit nicht vorrätig". Aber ich habe auch sofort 3x Shops gefunden die es noch/schon wieder anbieten. Alternativ ist es ja auch immer direkt beim Hersteller bestellbar, wo du es ja auch selbst bekommen hast => Ich denke in 1-2 Wochen wird dieses Produkt wieder überall verfügbar sein. 5. Den Entfetter bitte immer dorthin sprühen, wo er wirken muss - auf den Lack. Wenn du den Entfetter direkt ins Tuch sprühst wird dein Tuch leicht klebrig und du reist dir geradezu die Fasern aus dem ohnehin nicht vorgewaschenen Mikrofasertuch. Das war leider eine Verkettung einiger unglücklicher Umstände. Bitte den Entfetter immer direkt auf den Lack sprühen und der Chemie etwas Zeit schenken um wirken zu können. Nach 1-2 Minuten Einwirkzeit kannst du dann den Entfetter mit einem frischen Mikrofasertuch ganz leicht abnehmen => Beim Entfetten bitte immer den Entfetter direkt auf den Lack geben und das Mikrofasertuch trocken/sauber halten. Lass und gerne gemeinsam erörtern was man beim nächsten Mal besser machen könnte bzw. wo es noch hängt. Ich freue mich auf dein Feedback Markus und gehe nun zurück zur Geburtstagstorte ins heimische Wohnzimmer, beste Grüße Sarah

Ich würde beim Thema Kunststoffe gerne etwas weiter ausholen, zumal hier im Forum in den letzten Jahren diese Thematik immer wieder mal aufkam. Im Rahmen dessen komme ich auch auf dein Problem lieber JoeFerrari zu sprechen und werde versuchen dir einen möglichen Weg bzw. Anwendung aufzuzeigen. Da ich heute Abend noch etwas länger mit dem Abschluss eines intensiven Felgenreinigertests beschäftigt bin, nutze ich dazwischen die Zeit um strukturiert von meinen eigenen Erfahrungen mit Kunststoffen in der Autopflege zu berichten: 1. Unterscheidung Grundsätzlich unterscheide ich bei der Aufbereitung zwischen Kunststoffen des Exterieurs und Kunststoffen es Interieurs. Beides bereite ich unterschiedlich auf mit unterschiedlichen Anwendungen, zumal sich die Belastung Außen/Innen unterscheidet. Im vorliegenden Fall ist es Kunststoff im Interieur. Auch unterscheide ich in der Art des Kunststoffes im Interieur. Es gibt diverse Kunststoffe die in den letzten 30-Jahren in der Automobilindustrie weltweit verbaut wurde. Die häufigsten Kunststoffe sind PVC, PUR und ABS. Softlack, wie es trendigerweise gerne mal über rund zwei Dekaden verbaut wurde, ist kein Kunststoff sondern eine reine Oberflächenbeschichtung von Kunststoff. Zudem unterscheide ich persönlich immer noch in die Oberflächenstruktur eines Kunststoffs, sprich, ist er beispielsweise glatt oder genarbt. 2. Reinigung oder Pflege oder beides Kunststoffe kann man reinigen und pflegen. Je nach Verschmutzungsgrad kann die Reinigung chemisch, mechanisch oder in der Kombination aus beidem erfolgen. Eine Pflege rundet das Ergebnis ab, sie hält den Kunststoff weich und geschmeidig. Softlack hingegen hat mangels Kenntnis des Otto Normalverbrauchers im Umgang mit dieser Oberflächenbeschichtung bei 99% aller Autobesitzer nur für Ärger gesorgt. Warum? Weil man es schlichtweg nicht besser wusste und den Softlack gut und gerne wie Kunststoff reinigte bzw. pflegte. Tatsächlich sind bereits mittelstarke Reiniger und die damit verbundene mechanische Einwirkung durch Zewatücher/Taschentücher/Putzlappen/Mikrofasertücher der Anfang vom Ende des Softlacks. Das ist das genaue Gegenteil von materialschonend und im Ergebnis genau das vor was ich immer warne - eine dem Material nicht angemessene Behandlung. Die Chemie weicht die Oberflächenstruktur des Softlacks an und die Mechanik raut den Softlack auf. In der Konsequenz wird die Schichtdicke der Softlacks reduziert und so der Alterungsprozess beschleunigt. Die Pflege wäre für den Kunststoff darunter sinnvoll, wichtig ist aber die oberste Schicht und das ist nun mal nicht der Kunststoff, sondern der Softlack. Und den sollte man, insofern er noch nicht angegriffen ist, sich am Auflösen befindet oder einfach nur noch klebt, am besten regelmäßig von Staub entfernen mit einem einfachen Staubwedel (zum Beispiel Swiffer). Auf Chemie würde ich bei noch gutem Softlack gänzlich verzichten und mechanische Einwirkung auf ein Minimum reduzieren. Wer seinen Softlack nicht falsch behandelt, der kann lange damit glücklich sein. 3. Immer wieder klebriger Kunststoff Sicherlich habt ihr euch schon häufiger gefragt, warum Kunststoff irgendwann zu kleben beginnt. Verantwortlich für die klebrigen Zustand sind in der Regel die im Kunststoff enthaltenen Weichmacher, sogenannte Phthalate. Im Grunde genommen sind das eine Reihe von Zusätzen, die Kunststoff elastisch machen. Diese Weichmacher beginnen je nach Qualität irgendwann zu verdunsten und dringen an die Oberfläche des Kunststoffes. Gleiches gilt für den Softlack, die Weichmacher grabbeln auch hier irgendwann bis nach ganz oben. Dort verbinden sich die ausgetretenen Weichmacher schlussendlich mit Schmutzpartikeln. Das Resultat: Kunststoff und Softlack werden extrem klebrig, haptisch unangenehm und die entsprechenden Flächen verschmutzen zunehmend mehr. 4. Das kann man gegen klebrigen Kunststoff und Softlack tun Sind Kunststoff oder Softlack altersbedingt schon in der Klebephase angekommen, habe ich eine eigene Meinung was den Umgang mit dieser Situation angeht. Auf Basis meiner eigenen Erfahrungen verhält es sich mit diesen altersbedingt klebrigen Oberflächen wie mit einem starken Husten - man muss wissen was man will. Soll heißen: Will ich das Problem lindern oder möchte ich das Problem konkret beseitigen? Bei dieser Fragestellung bieten sich in meinen Augen nun drei Möglichkeiten an: Softlack-Problem lindern ❌=> ist nicht darstellbar. Die Lebenszeit von Softlack ist endlich. Ist der Softlack einmal erst klebrig, dann war's das. Das ist ein schleichender Prozess und irgendwann muss man hier einen Schlussstrich ziehen. Der Softlack muss runter. Strippen lautet hier das Zauberwort, soll heißen, den Softlack komplett anlösen und abziehen. Kunststoff-Problem beseitigen ❌=> ist ebenfalls nicht darstellbar. Man wird den Alterungsprozess und den damit verbundenen Verlust der Weichmacher im Material nicht aufhalten können. Auch Kunststoff ist endlich und wird irgendwann nur noch kleben. Bei manchen Interieurs kommt der Zeitpunkt früher, bei manchen Interieurs später. Dieser normale Prozess kann jedoch nicht aufgehalten werden und dagegen ist mir bis heute kein Mittel bekannt. Kunststoff-Problem lindern ✔️=> vorübergehend darstellbar. An dieser Stelle versuche ich nun zu dir @JoeFerrari und deinem Anliegen anzuknüpfen. Ich kenne die Armaturenbretter des Audi TT 8n. Das Material der oberen Instrumententafel ist ein anderes, als der untere Teil. Deswegen klebt oben in der Regel gar nichts. Ab dem Deckel des Handschuhfachs aber schon. Auch die Verkleidung um die Lenksäule ist (wenn ich mich nicht irre) aus dem selben Kunststoff wie der Deckel des Handschuhfachs, der Mittelkonsole und dem Bereich um das Radio. Dem klebrigen Kunststoff wirst du nie mehr Herr werden, dass muss ich dir einfach so geradeaus sagen. Alles andere wäre einfach nur unehrlich. Du kannst das Problem nicht abstellen, sondern den Prozess ab hier nur noch durch regelmäßiges, bedarfsorientiertes Reinigen und Pflegen verlangsamen. Mit einem dezidierten Reiniger + Mikrofasertuch kannst du die klebrige Schmutzschicht komplett abtragen. Hierfür ist ein APC, so wie der von dir genutzte Koch Chemie Multiinteriorcleaner, weniger gut geeignet als ein Kleberesteentferner auf Basis Orangenöl. Hier kann ich dir empfehlen, ohne das ich dein Fahrzeug selbst gesehen habe und den Zustand genau einschätzen kann, darüber nachzudenken den in der Glanzfibel unter Pos. 1.14 gelisteten „Stjanagloss Tjara" auszuprobieren. Mit diesem Reiniger entfernst du restlos die oben aufliegende Klebeschicht (ausgetretene Weichmacher + Staub). Einfach in ein Tuch geben und damit arbeiten, nicht direkt auf den Kunststoff geben. Dann mit einem neuen, frischen Mikrofasertuch die behandelte Stelle nachpolieren um Rückstände restlos zu entfernen. Eine Stunde ablüften lassen. Um dem Kunststoff wieder zu mehr Geschmeidigkeit zu verhelfen nutze ich in solchen Fällen ein paar Tropfen des „Black WOW PRO Exterior Trim Restorer". Hier genügt die kleinste Füllmenge von nur 30ml anzuschaffen, mehr wäre zu viel. Das neben dem Refreshcockpitcare von dir genutzte Koch Chemie Protectleathercare ist übrigens eine sehr gute Lederpflege, die bei dieser Anwendung aber deplatziert ist. Lass dieses Produkt hier bitte weg. Mit dieser Vorgehensweise können altersbedingt klebrige Kunststoffe gereinigt und vorübergehend aufbereitet werden. Diese Anwendung kann je nach Klebegrad des Kunststoffs in regelmäßigen Abständen wiederholt werden. Ich hoffe dir (und allen Interessierten des Themas) etwas weitergeholfen haben zu können und verabschiede mich nun zu meinem nächtlichen Felgenreinigertest in die Garage. Dazu schreibe ich wahrscheinlich auch mal einen kleinen Bericht übers Wochenende. Um 08:00 Uhr steht bereits Konditionstraining mit den Wettkämpfern der örtlichen Kampfsportschule auf der Tagesordnung, 10 Kilometer lockeres joggen, meine Nacht wird heute wegen der vielen Schreiberei hier also sehr kurz. Solltest du Fragen haben JoeFerrari, einfach melden, gerne auch per PN. Stay shiny, Sarah

Nichts leichter als das, Kabelbaum ist komplett schon draußen, wird neu umwickelt, da nach fast 30 Jahren die Ummantelung so eklig klebrig wird🤣 Gruß Jonas

Die Türgriffe innen, Bedienteile auf der Mittelkonsole usw sind gummiert und werden klebrig. Was kann man tun? Wie sind dies Teile auszubauen? Gibt es neuwertige Ersatzteile? Preise?

Das Problem mit den nach einiger Zeit klebrig und unansehnlich werdenden Kunststoffteilen ist ja nicht nur beim Ferrari 355 bekannt. Ich suche gerade eine vernünftige Lösung für meinen F1 Spider. Gibt es hier mittlerweile adäquate Do-it-yourself-Lösungen oder deutsche bzw. europäische Anbiete wie Stickynomore aus den USA?

Ich besitze seit 2006 einen 4200 , BJ ist 2004 hat inzwischen 84000km und hat jedes Jahr 5 Monate Winterschlaf und wird auch im Sommer relativ wenig gefahren. Ich habe bisher lediglich ein defektes Türschloss gehabt , gut die Schalter waren leicht klebrig , hab ich aber in den Griff bekommen . Ansonsten hat das Fahrzeug überhaupt keine Probleme gemacht weder der Klimakompressor , noch der Wärmetauscher. Ich will damit nur sagen , dass es da nicht zwangsläufig Probleme geben muss

Hut ab👍🏻, nur die reslichen Schalter im Auto bleiben wie sie sind……klebrig.

Der sog. Softlack fühlt sich im Neuzustand doch wie eine Art Gummierung an, oder? Woraus besteht denn dieser Softlack? Irgendwie hört sich das nach einem PU an. Und damit kämen wir zu einem ähnlichen Problem: Autos aus den 1970er und ganz besonders den 1980er Jahren haben viele PU-Teile im Innenraum verbaut, z.B. anstelle von Holzapplikationen im Türbereich bei Basisausstattungen. Und über die Jahrzehnte werden diese Teile auch extrem unangenehm klebrig. Da es sich aber um massivere PU-Teile handelt und nicht um vergleichsweise dünne Beschichtungen an Bedienteilen, kommt man mit Reinigungsbenzin nicht weit. Zumindest solange man die Türinnenverkleidungen nicht demontieren möchte. Gibt es hierzu auch einen Vorschlag, wie man diese Teile ohne Ausbauen klebfrei bekommt? Übrigens, neue Ersatzteile vom Fahrzeughersteller gibt's nicht mehr.

Isopropanol hat bei meinem Versuch an einem Joystick (da wars schon klebrig) überhaupt nichts gebracht - gleiche Wirkung, wie Wasser, oder gar nichts. Den habe ich dann aus Frust entsorgt...

https://eshop.wuerth.de/Produktkategorien/Reiniger-Industrie-Clean/14013007070201.cyid/1401.cgid/de/DE/EUR/ Farbe: Transparent Chemische Basis: Spezialbenzin mit D-Limonen Geruch/Duft: Charakteristisch Dichte: 0,74 g/cm³ Flammpunkt min.: 10 °C Gefahrklasse (VbF): AI Lagerfähigkeit ab Herstellung / Bedingung: 24 Monate / unter 25°C AOX-frei: Ja Silikonfrei: Ja Liest sich wirklich nach "Waschbenzin" - mit "charakteristischem" Duft Einzige Warnung, die dort zu finden ist: ggf. werden Lacke angegriffen (also Vorsicht beim Klarlack auf den Carbonteilen) Im E46 sieht die halbabgewetzte Softlackbeschichtung im Bereich Handbremse und Ablage / Aschenbecher) scheußlich aus. Denke, ich werde mir auch so eine Dose bestellen. Wehe, das geht damit nicht wirklich leicht ab, weil der Zerfallsprozess noch nicht die "klebrig" Phase erreicht hat - dann komme ich zu Dir und Du musst das fertig machen.

Extrem klebrig und nach Betätigen der Schalter schwarze, klebrige Finger. Schön für dich wenn das funktioniert hast, aber was heisst reicht? der Cleaner kostet ca 7,-, heisses Wasser und Bürste ohne ausbauen??? stimmt, aber war erstens zu faul und zweitens dings das auch so ganz gut da der Cleaner die anderen Materialien nicht angreift oder irgendwelche Spuren hinterlässt. Bin gespannt was du dazu meinst nächste Woche

Sehr interessantes Thema! Haben Deine Schalter "nur" abgefärbt, ohne klebrig zu sein, oder war beides der Fall? Das mit dem Abfärben ist mir völlig neu. Willst Du uns noch etwas teilhaben lassen bzgl. der Anwendung des Mittels? Würde mich wirklich interessieren. DANKE!

Moin, war eben unterwegs. Zeitweise meinte ich die Keramik Bremse quietschte während der Fahrt leicht. Allerdings hatte ich den Eindruck, dass sich das Geräusch beim Bremsen nicht verändert. Könnte evtl. auch ein anderes Auto gewesen sein. Zu Hause dann mal die Vorderräder begutachtet. Dort habe ich im Bereich der Bremssättel an den Innenseiten der Felgen rechts- und links leichte umlaufende Schleifspuren festgestellt. Ca. 2mm breit. Aber ich finde nichts, was da anliegt?? Da ist zwischen Sattel und Felge überall bestimmt mindestens 6mm Luft. Hab dann mal eine Seite aufgebockt. Rad dreht frei, keine ungewöhnlichen Geräusche, kein fühlbares Spiel in irgendeine Richtung. Können da Steine zwischen gewesen sein? Die Reifen sind ziemlich klebrig und nehmen allerlei mit sich.

Grüßt euch liebe Lösungsfinder des Softlack`s 😅 Vieles wurde besprochen, vieles wurde probiert ( einer hatte sogar den richtigen Hinweis) ) Aber kurzum von Anfang an. Seit gut 20 Jahren ist der 355er einer meiner Favoriten, seit nun gut 5-6 Jahren habe ich in meiner Spec. das Objekt der Begierde gesucht...nach dem F40 ist der F355 in meinen Augen der vollendetste Ferrari von allen - Zeitlos - nach knapp 30 Jahren immer noch "modern" in der Form und einfach Kult. Vom Sound (mit einer Anlage) brauchen wir gar nicht zu sprechen... da kann alles heute nach Hause gehen 😅 So, lange Rede kurzer Sinn... Ich habe meinen aus 2. Hand, 50k km, frisch ab Zahnriemen und co. in Silber außen und Weinrot innen gefunden mit absolut perfekter Hysterie! Leider Selbst bei einem so perfekten exemplar sind die Softlackteile ein Problem...wie bei allen...aber erstmal Fotos vom neuen 😅 So (hoffe hat geklappt mit den Foto`s) ?! Die Softlack-Teile haben selbstverständlich bei der überführungsfahrt bereits ihre spuren hinterlassen 🙃 Sprich das kann so nicht bleiben....ich recherchierte überall und fand keine befriedigende Antwort auf dieses Problem!! Ich als gelernter Autolackierer und Mechaniker dachte ich "das kann doch nicht so schwer sein, wie können Firmen wie Auto**** M**** preise nehmen die mir einfach nicht logisch sind und vertretbar sind ( bis auf das Klimateil mit den Zahlen und allem)", hatte echt das Gefühl "uhh hier musst du deine Niere und evt. die Leber jetzt geben" 😅 Also dachte ich als Fachmann, es muss auch anders gehen: Meine Ausgangslage - klebrig ohne ende, und wirklich komplett Tod (siehe Foto - in der Mitte) Habe keine Ahnung ob die Fotos an der richtigen stelle sind, ich hoffe es 😅 Nach langem hin und her, Rücksprache mit meinem einzig vertrauensvollen Geschäftspartner "Brice" haben wir eine (vor allem er) Behandlung herausgefunden die effektive ist...so effektiv das mir glatt der Atem weg blieb! Warum das?? Aus dem einfachen Grund...wir haben ein verfahren herausgefunden, bei dem der Kunststoff darunter unverzerrt und "rein" bleibt und nach der Behebung und vor allem entfernung des Softlackes der "pure" Kunststoff hervor kam der schlicht konserviert war und wie neu ist! jetzt musste das ganze noch im Original-Look poliert werden (das war meine Idee), dass der schöne Seidenmatt Glanz entstand auf dem Kunststoff wie original...ohne "PlastiDip oder sonst was 😏".... Bei solch einem Auto ist nur das beste gut, aber wenn ich dann dinge wie 3000 Euro und mehr lese für ein "paar" Teile, dann finde ich trotzdem das dies "die Situation" ausgenutzt ist! 😏 Lange Rede kurzer Sinn...Anbei noch Fotos vom Fahrer Seite Lüftungsschlitz....absolut Top, purer Kunststoff ohne Lack oder irgendwas, originaler geht es nicht....und ja. der Pfeil kommt auch wieder hin. Kuckt euch die "Farbe" oder den glanzgrad beim einten Foto an wo die Sonne draufscheint, absolut perfekt. Fakt ist, der ausschlaggebende Punkt waren die völlig absurden Preise, dass wir uns selber darum gekümmert haben! Ich glaube bei 1500-2000 Euro für den ganzen Innenraum hätten wir nicht lange überlegt, aber für soviel mehr (bei allen Teilen) mussten wir fast selbst anfangen zu studieren und erforschen 😕 Ein paar firmen haben den Bogen definitiv überspannt in unseren Augen! Kurzum, wollte euch das mitteilen, dass wir eine weitaus billigere Lösung haben wie 95% aller anderen. Bei bedarf schreibt uns 😉 Allen ein schönes Weekend 🙏 Gruss

Hallo Jan, zur Pflege außerhalb des Winters (nicht Ferari-spezifisch, vielleicht trotzdem interessant - ich weiss ja nicht wieviel Erfahrung Du an sich mit Autopflege hast...), hier meine Liste der Pflegemittel die ich benutze und mit denen ich bisher gute Erfahrungen gemacht habe: - Reinigung von Karosserie und Felgen: Cairbon CB66 - Lederreinigung: Sonax Premium Class Lederreiniger - Lederpflege (sehr wichtig bei Deiner Ferrari-Generation, um die Wellenbildung am Airbag und Armaturenbrett zu verhindern oder zumindest möglichst lange herauszuzögern): Sonax Premium Class Leder Pflegecreme - Reinigung von Hartkunststoff-Teilen: Armor All Tiefenpfleger - Ausbesserung abgeschabter Stellen an den Sitzen: Colourlock Leder Fresh - Reinigung klebrig gewordener Kunststoffteile (wenn man sich die aufwendige Austauschbehandlung via Sticky Nomore etc. sparen möchte): Lexol Vinylex Protectant - Reinigung metallteile (z.B. im Motorraum): Ballistol Universalöl - Felgen: Sonax Felgenversiegelung - Reifenreinigung: Meguiar's Endurance Tyre Gel - Ausbesserung keiner Steinschläge im Lack: Dr. ColorChip Für die Scheiben nehme ich handelsüblichen Haushalts-Glasreiniger - andere machen da aber auch eine Wissenschaft draus... Habe nie ganz verstanden warum - vielleicht kann das ja hier mal jemand kommentieren. Ist natürlich sicher nicht alles notwendig - macht mir aber Spaß das Auto schön dastehen zu haben. Natürlich bin ich auch jederzeit für Anregungen zu besseren Empfehlungen dankbar... Gruß (und viel Spaß mit Deinem neuen Spielzeug!) Thomas

Hat hier vielleicht noch jemand einen Tipp zur Behandlung des Handbrems-Griffes? Der fühlt sich irgendwie klebrig an. Besten Dank im voraus Marc

Dieses Phänomen hatte ich beim 360er auch. In meinem Fall waren es dejustierte Steuerstangen, wie von Jarama beschrieben: Wie sich diese über die Zeit dejustieren konnten, bleibt weiterhin ein Rätsel. Untenstehend ein Bild des Verriegelungshebels (meist schwarz und klebrig ) mitsamt der einen Steuerstange und dem 6kt Stellteil, mit welchem man den oben beschriebenen Abstand einstellen und sich so dem Problem entledigen kann...

Folgende Sachen haben mir an meinem 355 Spider gestört: Motor muss für Zahnriemenwechsel ausgebaut werden Leder innen löste sich an verschiedenen Stellen Schalter wurden klebrig Spaltmaße Katastrophe F1 Anzeige zeigte nicht alle Balken an (kann aber gut gefixt werden) einparken mit F1 Schaltung Katastrophe (immer genug Platz vorne und hinten lassen 😂)

Gib mal hier in der Suche "klebrig" ein. Da kommen viele Tipps. https://www.carpassion.com/forum/suche/?q=klebrig&quick=1